Когда встаёт вопрос о покупке единственного автомобиля на семью, кроссовер с полным приводом и приличным клиренсом выглядит едва ли не идеальным решением. Он способен справляться и с городскими пробками, и с разбитой просёлочной дорогой, и с заснеженным двором. Но реальность вносит свои коррективы: за свежий экземпляр сегодня просят не меньше двух с половиной или даже трёх миллионов рублей, а кредитные программы банков становятся всё менее дружелюбными. Поэтому всё чаще приходится искать компромисс между желаемым и доступным.
Если бюджет ограничен суммой около восьмисот тысяч рублей, выбор, мягко говоря, сужается. Кто-то посоветует отказаться от полного привода и присмотреться к обычному седану, но такой вариант подходит не всем. Есть ситуации, когда клиренс и возможность уверенно двигаться по плохой дороге — не прихоть, а насущная необходимость. Например, когда зимой к дому можно добраться только по нечищеным колеям или летом приходится регулярно съезжать с асфальта.
С чего начинается поиск бюджетного кроссовера
Первое, что бросается в глаза при изучении объявлений, — в бюджете до восьмисот тысяч самым разумным вариантом с минимальным пробегом окажется отечественная Шевроле Нива. За эти деньги реально найти машину 2018–2019 года выпуска в приличном состоянии. Однако если принципиально нужна автоматическая коробка передач и желательно иномарка, поиск превращается в настоящее испытание. Приходится перебирать десятки вариантов, отсеивать откровенный хлам и выбирать, как говорится, лучшее из худшего.
Сразу стоит расставить границы: легендарные Тойота РАВ4, Хонда ЦРВ или Митсубиси Аутлендер в этом бюджете вряд ли окажутся в состоянии, пригодном для нормальной эксплуатации. Если машина стоит заметно ниже рынка, значит, у неё есть скрытые проблемы, и продавец это прекрасно понимает. Чудес на вторичном рынке не бывает.
Какие варианты лучше обходить стороной
Есть модели, которые выглядят заманчиво из-за низкой цены, но на деле способны опустошить кошелёк быстрее, чем кажется. Например, Mazda CX-7 с турбированным мотором 2,3 литра — автомобиль интересный, но его силовой агрегат в солидном возрасте превращается в источник постоянных расходов. Если нет возможности самостоятельно заниматься ремонтом или доступа к дешёвым запчастям, от такого приобретения лучше отказаться.
То же самое касается экзотики вроде Cadillac SRX первого поколения с объёмным V6 мощностью 320 лошадиных сил. Покупка обойдётся недорого, но транспортный налог и расход топлива быстро напомнят о себе. Сюда же можно отнести дизельные версии корейских SsangYong New Actyon и Kyron с моторами DTF и DTR. Их бензиновые собратья стоят дороже, и этот дисконт не случаен: дизельные агрегаты в возрасте способны преподнести очень неприятные сюрпризы.
Отдельного разговора заслуживает BMW X3 в кузове E83. Это вариант для тех, кто готов погрузиться в тему, изучать слабые места и не боится потенциальных вложений. Среди плюсов — достойная коррозионная стойкость кузова и крепкая ходовая часть, а также доступность неоригинальных запчастей. Но передний кардан и ряд других узлов могут потребовать серьёзных трат. Если есть доля авантюризма и понимание рисков, можно попробовать найти живой экземпляр, который ещё способен возить из пункта А в пункт Б.
Chevrolet Captiva: простота как преимущество
Внешне первая Каптива не вызывает бурных эмоций, но её главная ценность скрыта под капотом. В дорестайлинговых машинах до 2011 года стоит двухлитровый двигатель Z24SED мощностью 136 лошадиных сил. Это чугунная рядная четвёрка без фазорегуляторов, без коллекторов переменной геометрии и без прямого впрыска — то есть без всего того, что обычно усложняет и удорожает обслуживание. Гидрокомпенсаторы избавляют от необходимости регулировать клапаны, а ремень ГРМ достаточно менять каждые 60–70 тысяч километров. При должном уходе такой мотор способен пройти более четырёхсот тысяч километров.
Автоматическая коробка здесь — японский Aisin AW55-SN, а не собственная разработка GM, которая появилась после рестайлинга. Это не эталон надёжности, но при аккуратной езде и регулярной замене масла она способна прослужить более двухсот тысяч километров. Ходовая часть не отличается особой выносливостью, зато её ремонт обходится недорого. Кузов хорошо сопротивляется коррозии, хотя крышка багажника — традиционно слабое место. Среди недостатков — простоватый салон с жёстким пластиком и заметный расход топлива при скромной динамике.
Mitsubishi Outlander первого поколения: проверенная классика
Первый Аутлендер, который в праворульном исполнении назывался Эйртрэк, продавался в России официально с 2002 по 2007 год. За это время машина успела разойтись по стране в достаточном количестве, чтобы и сегодня оставаться заметным игроком на вторичном рынке. Салон у этого автомобиля выполнен добротно: даже на пробегах за 250 тысяч километров он сохраняется в сносном состоянии. Пластик здесь тоже не самый мягкий, но визуально всё выглядит приятнее, чем в Каптиве.
Под капотом — старые добрые моторы 4G63 объёмом 2,0 литра и 4G69 объёмом 2,4 литра. Оба агрегата конструктивно просты: чугунный блок, по одному распредвалу в головке, отсутствие гидрокомпенсаторов. Главное слабое место — балансирные валы и их приводной ремень. Если он обрывается, может пострадать и основной ремень ГРМ, а это уже серьёзный ремонт. Поэтому сразу после покупки стоит провести ревизию этого узла. В остальном моторы очень ресурсные, способны пройти до полумиллиона километров. Четырёхступенчатый автомат F4A42 тоже проверен временем: он появился ещё в 1996 году и впоследствии ставился на многие корейские и японские модели.
Из неприятных мелочей — перегорающая подсветка климатической установки и очаги коррозии по низу кузова и в колёсных арках. Возраст даёт о себе знать, поэтому перед покупкой обязательно нужно проверить подвеску, особенно заднюю: если она полностью изношена, восстановление обойдётся недёшево.
Santa Fe Classic: тяжёлый, но проходимый
Санта Фе первой генерации с приставкой Классик для машин таганрогской сборки — это автомобиль с характером. Он ощущается тяжёлым и основательным, внутри много места, багажник вместительный. Главное достоинство для тех, кому нужно прорываться через снежные заносы или месить грязевые колеи, — постоянный полный привод. На некоторых экземплярах встречается даже заводская блокировка заднего дифференциала, что делает машину ещё более способной вне асфальта.
Двигатель здесь посерьёзнее, чем у Аутлендера: V6 объёмом 2,7 литра выдаёт 179 лошадиных сил. Этот мотор с ременным ГРМ славится выносливостью — есть немало примеров, когда такие агрегаты проходили по 400–500 тысяч километров. Правда, поперечное расположение V6 усложняет обслуживание по сравнению с рядными моторами. Среди болячек — цокающие после долгого простоя гидрокомпенсаторы и ненадёжные высоковольтные провода зажигания. Но куда серьёзнее проблема с заслонками впускного коллектора: их крепёжные болтики могут открутиться и попасть в двигатель.
Подвеска у Санта Фе не самая выносливая, зато запчасти стоят недорого. Рулевая рейка на удивление живучая: даже на пробегах за двести тысяч километров она часто остаётся работоспособной. А вот магистрали гидроусилителя могут подтекать. Главный минус — расход топлива: в городе он легко достигает 18–20 литров на сотню. Но если это не пугает, а постоянный полный привод и высокий клиренс действительно нужны, такой автомобиль вполне оправдывает вложенные средства.
Jeep Liberty: экзотика с настоящим внедорожным потенциалом
Первый Jeep Liberty в кузове KJ официально в Россию не поставлялся, поэтому все экземпляры привезены из США или Канады. Это довольно крупный автомобиль длиной почти четыре с половиной метра с 3,7-литровым бензиновым V6 мощностью 210 лошадиных сил. Такой же мотор ставили на более крупные американские внедорожники, например Dodge Durango. Двигатель с маркировкой EKG имеет чугунный блок, цепной ГРМ и гидрокомпенсаторы — никаких сложных конструкторских решений, что положительно сказывается на надёжности. Главное — не экономить на качестве масла и соблюдать интервалы замены. Если пробег большой, стоит уточнить, менялись ли цепи ГРМ, которых здесь три штуки, а это удовольствие не из дешёвых.
Важно не перепутать настоящий Liberty KJ с Jeep Patriot, который для российского рынка тоже называли Liberty. Это совершенно разные машины: Patriot — родственник второго Аутлендера с мотором 2,4 литра и вариатором, тогда как KJ оснащался классическим четырёхступенчатым автоматом Chrysler 45RFE. Эта коробка ставилась на Grand Cherokee, Durango и другие американские SUV. При регулярной замене масла она способна пройти более 350 тысяч километров.
У KJ практически нет слабых мест в ходовой части: сзади стоит мост, а не независимая подвеска. Кузов тоже не склонен к гниению, хотя подгнившие низы дверей иногда встречаются. В целом это не просто кроссовер, а вполне способный внедорожник, который при удачном выборе подарит массу возможностей на бездорожье.
Что важно помнить перед покупкой
Любой автомобиль за восемьсот тысяч рублей потребует вложений. Возможно, не сразу, но в процессе эксплуатации обязательно появятся расходы на обслуживание и ремонт. Рассчитывать на то, что машина в таком возрасте будет ездить без внимания, не стоит. Поэтому перед принятием окончательного решения полезно ещё раз взвесить все за и против. Если же хочется минимизировать риски и получить более свежий автомобиль, стоит рассмотреть способы продления ресурса автомобиля и внимательнее отнестись к выбору конкретного экземпляра.
В конечном счёте всё упирается в приоритеты. Если нужен именно полный привод и высокий клиренс, а бюджет ограничен, придётся мириться с возрастом и пробегом. Но даже в этих рамках можно найти машину, которая прослужит верой и правдой не один год, если подойти к выбору с холодной головой и не поддаваться эмоциям.
Обсудить статью
