Прошло уже достаточно времени с момента презентации, чтобы эмоции улеглись и можно было спокойно порассуждать о шестом поколении Toyota RAV4. Скажу сразу: машина не пытается перевернуть мир, но делает ровно то, чего от неё ждут, — становится лучше во всём, что уже умела. И вот почему это, пожалуй, самая уверенная эволюция в классе.
Первое впечатление: знакомый силуэт, но другая глубина
Когда я впервые увидел новый RAV4 вживую, возникло странное ощущение: вроде бы перед тобой старый знакомый, но всматриваешься — и понимаешь, что перед тобой уже другой автомобиль. Toyota сознательно не стала ломать то, что работает. Покупатели этой модели консервативны, и резкая смена дизайна могла бы оттолкнуть лояльную аудиторию. Вместо революции японцы сделали ставку на точечную, но очень грамотную работу с пропорциями и деталями.
Больше всего меня зацепила задняя стойка кузова: её наклон стал заметно меньше, а это не просто стилистический ход — такое решение напрямую увеличило полезный объём багажного отделения. Боковины теперь выглядят рельефнее, свет ложится на них интереснее, машина кажется более собранной и мускулистой. А вот передняя часть удивляет сильнее всего: привычной решётки радиатора больше нет. Вместо неё — аккуратные прорези в бампере. Выглядит необычно, но, признаюсь, глаз цепляет сразу.
При этом дизайнеры не ограничились одной версией. Мне нравится, что RAV4 теперь умеет быть разным. Для тех, кто ценит практичность, есть базовая версия Core. Для любителей лёгкой брутальности — Adventure с псевдозащитой картера и грубоватым чёрным пластиком. Кстати, на американском рынке эту модификацию назовут Woodland, что звучит даже атмосфернее. Ну а для тех, кто хочет чуть больше эмоций за рулём, приготовили GR Sport.
Adventure и GR Sport: два характера одной платформы
Версия Adventure ощущается как приглашение к путешествиям. Здесь нет претензии на покорение серьёзного бездорожья, но есть правильное настроение: защитные элементы, рельефный пластик, чуть более дерзкий облик. Такая машина одинаково уместна и в городе, и на просёлочной дороге по пути к даче. Производитель явно хочет, чтобы владелец не боялся съезжать с асфальта.
GR Sport — это уже про азарт. Агрессивный обвес, двухцветная окраска, перенастроенная подвеска и усиленный руль делают кроссовер более собранным на извилистых трассах. Кузов получил дополнительную жёсткость, что положительно сказывается на откликах. Конечно, это не спорткар, но характер у машины появляется, и это здорово.
Техническая база: доработки, которые чувствуются
Платформа осталась прежней — TNGA-K, но назвать её неизменной язык не поворачивается. Инженеры добавили структурный клей, усилили опоры подвески и переработали подрамники. Всё это сделано ради одного: повысить жёсткость кузова и снизить уровень шума и вибраций. По моим ожиданиям, на ходу это должно ощущаться как более плотная, тихая и собранная машина. Спереди по-прежнему стойки МакФерсон, сзади — многорычажка. Колёсная база не изменилась и составляет 2690 мм. Длина варьируется от 4595 до 4618 мм, ширина — 1854 мм, а высота — от 1687 до 1722 мм в зависимости от исполнения.
Салон по-прежнему рассчитан на пятерых, но багажник стал чуть вместительнее — 749 литров. Это на 16 литров больше, чем раньше. Кажется, что разница невелика, но в дальней дороге или при перевозке детских вещей такие мелочи решают.
Только гибриды: ставка на эффективность
Бензиновые версии окончательно ушли в прошлое. Теперь RAV4 — это только гибриды, и в основе всех модификаций лежит 2,5-литровый бензиновый мотор A25A-FXS. Для европейского рынка предусмотрен подзаряжаемый PHEV, запас хода на электротяге у которого вырос до впечатляющих 150 километров. Раньше этот показатель не превышал 95 км. Такой скачок стал возможен благодаря новому электромотору с карбидом кремния и поддержке быстрой зарядки. Мощность — 320 л.с., привод полный.
Для Японии и США предложат параллельный гибрид HEV. Он скромнее: 226 л.с. для переднеприводной версии и 236 л.с. — для полноприводной. Разница с предшественником есть, но она не радикальная. Главное, что автомобиль стал экономичнее и технологичнее.
Интерьер: логика, комфорт и неожиданные решения
Салон нового RAV4 остался верен философии Toyota — всё на своих местах, ничего лишнего. Центральная консоль выполнена в классическом T-образном стиле. Приборная панель и мультимедиа — два раздельных экрана. В зависимости от комплектации дисплей может быть 10,5 или 12,9 дюйма. Выглядит современно, но без нарочитой футуристичности.
Больше всего меня удивил центральный подлокотник: его можно перевернуть и превратить в небольшой столик. Не знаю, насколько это востребовано в повседневной жизни, но решение оригинальное. Селектор трансмиссии стал электронным и компактнее. А в дорогих комплектациях появилась аудиосистема JBL с девятью динамиками. Наконец-то звук в RAV4 может доставлять удовольствие, а не просто заполнять паузу в разговоре.
Итог: уверенный апгрейд без потери идентичности
RAV4 не стал другим автомобилем — он стал более зрелым. Это всё та же машина, к которой привыкаешь за один день и не хочешь менять годами. Toyota не перезапускает модель, а последовательно улучшает её, и делает это с завидной уверенностью. Мне такой подход нравится: меньше рисков, больше предсказуемости и при этом ощутимый прогресс.
Продажи стартуют совсем скоро. Первыми новинку получат Япония и Северная Америка. В США базовая версия будет стоить около 33 000–35 000 долларов, а GR Sport обойдётся примерно в 50 000 долларов. Остаётся только дождаться, когда машина доберётся до других рынков, и посмотреть, как её примут реальные владельцы. Если вы сейчас присматриваетесь к продлению сезона на даче, то новый RAV4 с его увеличенным багажником может стать отличным попутчиком для перевозки урожая и инвентаря.
Обсудить статью
