Неожиданный плюс отката рынка в девяностые
Честно говоря, я нахожу определенную иронию в том, как изменился наш автомобильный ландшафт. Мы словно вернулись в эпоху, когда официальные дилеры не диктовали моду, а ключевую роль играли перегонщики и небольшие мультибрендовые салоны. Конечно, сейчас всё гораздо цивилизованнее. Дилерские центры Toyota, например, по большей части остались на своих местах, сохранили вывески и стандарты обслуживания. Изменилась суть: машин в шоу-румах стало ощутимо меньше, а ценники на них взлетели до небес. Но именно этот хаос подарил нам то, чего мы были лишены десятилетиями — настоящее модельное разнообразие без оглядки на японских маркетологов.
Раньше боссы из Токио решали за нас, достойны ли российские покупатели той или иной модели. Теперь же любой автосалон сам себе голова и может привезти практически любую машину, даже ту, которую официально никогда не планировали поставлять в нашу страну. Именно благодаря этой новой реальности я и наткнулся на аппарат, о котором хочу рассказать сегодня.
Я прекрасно понимаю скепсис, который может возникнуть у читателя при словах "самая выносливая иномарка". Но давайте сразу расставим точки над i: этот титул придумал не я. Существуют объективные исследования, и одно из них провел известный аналитический портал iSeeCars. Они не гадают на кофейной гуще, а поднимают гигантские массивы данных из баз автосервисов по всей Америке, вычисляя процент автомобилей, которые без серьезных поломок преодолевают планку в 200 тысяч миль. А это, на минуточку, более 320 тысяч километров. Так вот, согласно их выкладкам, герой моего сегодняшнего обзора способен спокойно отхаживать до капитального ремонта все 400 000 километров. Для большинства современных машин, напичканных турбинами и сложной электроникой, это просто фантастическая цифра.
Знакомьтесь, Toyota Avalon: большой японец с американской пропиской
Итак, речь идет о Toyota Avalon. Для многих это имя прозвучит как откровение, и в этом кроется его главное преимущество перед знаменитым собратом. Avalon — это полноценный представитель E-класса, большой и вальяжный седан, чья история началась еще в 1995 году. За почти три десятилетия машина пережила несколько реинкарнаций, и сегодня с конвейера завода в Кентукки сходит уже пятое поколение, стартовавшее в 2018-м. Глядя на этот автомобиль, понимаешь, что перед тобой настоящий бизнес-класс, созданный в первую очередь для требовательного американского потребителя, который ценит комфорт, плавность хода и ресурс.
Размеры у Avalon действительно командирские. Длина почти достигает психологической отметки в пять метров, составляя 4976 мм, а ширина внушает уважение на парковке — 1849 мм. Высота при этом вполне легковая — 1435 мм. Единственный геометрический параметр, который вызывает у меня легкую грусть применительно к нашим реалиям, — это дорожный просвет. 135 миллиметров клиренса — это откровенно мало для российских направлений, особенно зимой. Придется быть предельно аккуратным и, возможно, даже задуматься об установке проставок, хотя я не сторонник таких вмешательств.
Зато багажное отделение порадует любого прагматика: 456 литров полезного объема позволяют без проблем загрузить несколько крупных чемоданов перед поездкой в аэропорт. Топливный бак на 60 литров тоже адекватен, многие современные конкуренты, особенно из Китая, почему-то грешат 50-литровыми баками, что откровенно раздражает в дальних путешествиях.
Технические нюансы, которые обеспечивают долголетие
Одной из самых интересных технических особенностей этого седана я считаю наличие системы полного привода. Конечно, называть Avalon внедорожником было бы смешно, но полный привод на скользком покрытии или в заснеженном дворе — это огромный плюс к уверенности и безопасности. Управляемость становится более собранной и предсказуемой, что для тяжелого седана совсем не лишнее.
Теперь давайте заглянем под капот, ведь именно там скрывается секрет феноменального ресурса. Линейка двигателей представлена атмосферными агрегатами рабочим объемом от 2,0 до 3,5 литров. Я специально перепроверил несколько раз и с облегчением выдохнул: турбонаддува нет ни у одной версии. И это прекрасно, потому что я глубоко убежден, что турбина и пробег в 400 тысяч километров без серьезного хирургического вмешательства — вещи несовместимые. Атмосферный двигатель конструктивно проще, меньше нагружен термически и, как следствие, живет дольше. Мощность варьируется от спокойных 178 лошадиных сил у базового мотора до внушительного табуна в 301 силу у топового 3.5-литрового V6.
Отдельного упоминания заслуживает гибридная модификация. В ее основе лежит 2.5-литровый двигатель, работающий в паре с электромотором, а суммарная отдача системы составляет 218 лошадиных сил. Это отличный вариант для тех, кто хочет получить максимум экономии топлива без ущерба для динамики.
Что касается трансмиссий, то здесь царит американский утилитаризм. Механической коробки передач не существует как класса, и я склонен винить в этом специфику рынка США, где Avalon пользуется бешеной популярностью, а умение обращаться с "ручкой" давно стало уделом избранных энтузиастов. Покупателю предлагают выбор между вариатором и классическим 8-ступенчатым автоматом. Вариатор, скорее всего, надежнее многих китайских аналогов и менее прихотлив в обслуживании, но я, признаюсь, испытываю к этому типу трансмиссий инстинктивное недоверие. А вот 8-ступенчатый гидротрансформатор — это настоящая песня. Он молниеносно перебирает передачи, обеспечивая потрясающую плавность и экономию топлива. В паре с 3.5-литровым мотором паспортный расход в смешанном цикле составляет около 9 литров, и даже с поправкой на реальные условия это феноменальный показатель для такого объема. Гибрид же и вовсе превращает поход на заправку в редкое событие, потребляя всего 5.3 литра на сотню.
Оснащение и парадокс ценообразования
Поскольку мы имеем дело с полноценным бизнес-классом, ориентированным на западный рынок, оснащение здесь на высоте. Многозонный климат-контроль создает индивидуальный микроклимат для каждого пассажира, встроенная навигационная система не даст заблудиться, а подушки безопасности защищают в том числе и колени водителя. Список оборудования обширен и включает множество приятных мелочей, делающих каждую поездку комфортной. Единственный нюанс, который может смутить российского покупателя, — это дефицит теплых опций. Подогревы всего, чего только можно, придется устанавливать уже в России за дополнительную плату. И вот тут возникает дилемма: врезанные кустарным способом кнопки на шикарном кожаном салоне могут выглядеть, мягко говоря, чужеродно, напоминая о печально известных попытках доработать отечественные модели.
Теперь о самом удивительном — о цене. Ситуация на рынке сложилась парадоксальная. Avalon, будучи машиной более высокого класса, просторнее и солиднее, стоит сейчас в России дешевле, чем раскрученная Toyota Camry. Новые или минимально подержанные экземпляры пятого поколения можно найти в районе 3.5 миллионов рублей. Для сравнения, ценник на Camry легко переваливает за 5 миллионов. Секрет этого феномена прост до безобразия: Avalon в нашей стране попросту не знают. Имя Camry у всех на слуху, это легенда, за которую люди готовы переплачивать, даже не подозревая, что за меньшие деньги можно приобрести автомобиль, превосходящий кумира по всем статьям. Это как с классическими интерьерными решениями, за которыми стоит продуманный стиль, а не сиюминутная мода.
Китайский бизнес-сегмент на этом фоне тоже теряется. За 3.5 миллиона вы получаете проверенный годами японский ресурс, атмосферный двигатель-миллионник и классический автомат, который при должном уходе будет служить вечно. Это ли не разумный выбор для человека, который умеет считать деньги и смотрит на автомобиль как на долгосрочное вложение, а не как на гаджет на пару лет? Я всё чаще ловлю себя на мысли, что в погоне за новомодными китайскими опциями мы стали забывать о фундаментальных вещах: надежности, ликвидности и настоящем комфорте, который не измеряется количеством экранов в салоне. Avalon — это как раз тот случай, когда автомобиль дарит уверенность в завтрашнем дне, и эта уверенность, на мой взгляд, стоит гораздо дороже любых маркетинговых уловок.
Обсудить статью
