В далекие шестидесятые годы прошлого века произошло удивительное событие — встреча главных инженеров советского автопрома и итальянской автомобильной корпорации Fiat. Казалось бы, ничего особенного, ведь подобные переговоры проходили регулярно. Однако на этот раз ситуация сложилась иначе.
Необычный отказ главного конструктора
Александр Андронов, главный инженер московского автозавода МЗМА (ныне известный как ЗИЛ), проявил редкую настойчивость и принципиальность. Когда итальянцы предложили использовать двигатель Fiat 124, Андронов категорически отказался принимать мотор, оснащённый нижним распределительным валом. Почему же советский инженер столь решительно выступил против очевидного предложения?
Разбор технических деталей показал, что мотор Fiat имел сложную схему работы — длинные механические цепи соединяли кулачковый механизм с клапанами. Такая система приводила к потерям мощности на повышенных оборотах, что казалось вполне приемлемым для европейских автомобилей того времени. Однако Андронов видел проблему глубже и понимал, что эффективность и надежность мотора зависят не только от схемотехники, но и от общей архитектуры двигателя.
Оказывается, в это самое время инженеры Московского завода уже активно работали над собственным двигателем с верхним расположением распределительного вала. Уже существующие опытные образцы показывали лучшие результаты по сравнению с существующими решениями.
Технические нюансы спорного вопроса
Сравнивая старую модель автомобиля «Москвич-408», оснащенную нижним распредвалом, и новую модель «Москвич-412» с верхним распредвалом, легко заметить ощутимую разницу в динамике и производительности. Это подтверждает практический опыт и данные испытаний.
Интересно отметить, что итальянский производитель Fiat уже использовал верхние распредвалы на спортивных версиях своего седана, включая знаменитые двухвальные Twin Cam разработки инженера Аурелио Лампреди. Эти агрегаты имели объем чуть больший, чем стандартные моторы Fiat, однако широкого распространения среди массовых моделей не получили.
Однако итальянцы намеренно не предлагали своим советским коллегам массовые верхние распредвалы. Основная причина заключалась в отсутствии серийного производства подходящего агрегата объемом около 1,2 литра. Вместо этого итальянцы предпочитали предлагать проверенные временем нижние распредвалы, используя свою устоявшуюся технологию.
Итальянское руководство считало, что сохранение проверенной схемы позволит избежать ненужных рисков, связанных с разработкой новых решений.
Переломный момент переговоров
И всё-таки судьба договора оказалась подвешена на волоске. Итальянцы согласились предложить свой вариант решения, заявив, что готовы передать производственное оборудование для изготовления верхних распредвалов спустя три года после начала сотрудничества. Советские специалисты посчитали, что затраты на адаптацию будут неоправданно высокими, и отклонили предложение.
Тогда итальянцы решили пойти на компромисс и поручили инженеру Лампреди разработать обновленную версию мотора. Был выбран испытанный чугунный блок, подвергшийся серьезной модернизации. Новшества включали новые каналы охлаждения, уменьшение хода поршней и увеличение диаметра цилиндров. Получившийся результат превзошел ожидания — новый мотор оказался мощнее и надежнее исходного варианта.
Результаты испытаний и реальные изменения
Испытания показали значительные улучшения характеристик нового мотора по сравнению с итальянской версией. В частности, советский образец оказался более устойчивым к износу и перегреву, демонстрируя лучшие показатели эффективности и надежности.
Несмотря на многочисленные доработки, итальянская версия показала явные недостатки, вызванные особенностями эксплуатации на российских дорогах. Например, задние тормозные диски стирались крайне быстро, что потребовало установки стандартных барабанных тормозов.
Тем не менее, несмотря на многочисленные компромиссы и технические трудности, первый автомобиль марки ВАЗ-2101, оснащенный верхневым распредвалом, сошёл с конвейера в апреле 1970 года. С тех пор началась целая эпоха российского автомобилестроения, основанная на идеях смелых конструкторов.
История показывает, что стремление советских инженеров к техническому совершенству привело к созданию целого семейства надежных и популярных автомобильных двигателей, ставших символом эпохи.
