Когда я впервые увидела обновлённую Lada Granta Active Cross в салоне официального дилера, признаюсь, испытала смешанные чувства. С одной стороны — знакомый силуэт лифтбека, который дизайнеры АвтоВАЗа попытались превратить в нечто, напоминающее модные купе-кроссоверы вроде Geely Tugella или BMW X6. С другой — понимание, что передо мной автомобиль, стоящий в 10–12 раз дешевле именитых конкурентов. Это порождает закономерный вопрос: что мы получаем за эти деньги на самом деле?
Автомобиль появился у дилеров практически без лишнего шума — без громких презентаций и рекламных кампаний. Просто в какой-то момент на официальном сайте завода возникла страница модели с полным перечнем комплектаций и, что самое важное, с финальными ценниками. Именно эти цифры и заставили меня задуматься о позиционировании новинки.
Две грани одной модели: что предлагает завод
АвтоВАЗ решил не размениваться на множество версий и представил всего две комплектации. Базовая оценена в 1 185 000 рублей, а топовая — в 1 370 000 рублей. Разница между ними составляет почти 200 000 рублей, и это тот случай, когда важно внимательно изучить, за что именно предлагается доплачивать. Ведь сумма, прямо скажем, не символическая.
Если остановиться на начальной версии, в распоряжении окажется автомобиль с двумя подушками безопасности, системой ABS с функцией электронного распределения тормозных усилий, электрическим усилителем руля, подогревом передних сидений и наружных зеркал, а также кондиционером. Приятно, что в списке обязательного оборудования значится аудиосистема — никаких заглушек с надписью «аудиоподготовка», которые так расстраивают покупателей других моделей. Кроме того, уже в базе машина комплектуется литыми дисками пятнадцатого радиуса, хотя запаска в багажнике остаётся стальной и на размер меньше. Всякие мелочи вроде дневных ходовых огней я даже не перечисляю — это воспринимается как само собой разумеющееся.
Богатая версия: комфорт или необходимость
Переходя к более дорогой комплектации, я отметила для себя несколько принципиальных моментов. Во-первых, здесь появляются иммобилайзер, сигнализация и противотуманные фары — вещи, которые многие водители считают базовыми для современного автомобиля. Во-вторых, устанавливается центральный замок с дистанционным управлением, складной ключ и электрические стеклоподъёмники задних дверей. Честно говоря, в 2025 году просить доплату за отсутствие «весел» на задних дверях кажется мне несколько неловким шагом со стороны производителя, но Волжский автозавод продолжает придерживаться этой практики.
Действительно полезным приобретением в топовой версии становится обогрев ветрового стекла — опция, которую оценит каждый, кто живёт в регионе с холодными зимами. Также автомобиль получает задние датчики парковки и камеру заднего вида, что существенно упрощает маневрирование в городских условиях. Но самое впечатляющее изменение — это полноценная климатическая система, пришедшая на смену обычному кондиционеру, и появление круиз-контроля с ограничителем скорости. Завершает картину замена простой аудиосистемы на мультимедийный комплекс с экраном, сервисами Яндекс.Авто, голосовым управлением и поддержкой как Android Auto, так и Apple CarPlay. Когда я мысленно суммирую все эти улучшения, то прихожу к выводу, что доплата в 200 000 рублей выглядит вполне оправданной.
Техническая начинка: выбор без выбора
Отдельного разговора заслуживает силовая установка. И здесь кроется нюанс, о котором я едва не забыла упомянуть: в зависимости от комплектации автомобиль оснащается разными двигателями. Базовая версия за 1,1 миллиона рублей довольствуется 8-клапанным мотором мощностью 90 лошадиных сил. Топовая же комплектация за почти 1,4 миллиона рублей (без тридцати тысяч) предлагает уже 16-клапанный агрегат, выдающий 106 лошадиных сил. Разница в динамике, безусловно, будет ощущаться, особенно при обгонах на трассе.
А вот с трансмиссией ситуация однозначная: на данный момент доступна исключительно 5-ступенчатая механическая коробка передач — со своим узнаваемым воем и прочими характерными особенностями, хорошо знакомыми владельцам вазовских моделей. Однако, по имеющейся информации, в следующем году (возможно, даже ближе к концу текущего) к механике должен присоединиться китайский вариатор — тот самый, что уже устанавливается на Lada Vesta. Совершенно очевидно, что появление автоматической трансмиссии неминуемо подтолкнёт максимальный ценник вверх, и я предполагаю, что он может достигнуть отметки в 1 450 000 рублей.
Конкуренты не дремлют: сравнение с китайским кроссовером
Наблюдая за ценовой политикой АвтоВАЗа, я замечаю устойчивую тенденцию: маркетологи планомерно подводят все модели завода к психологической отметке в 1,5 миллиона рублей. Недавно я размышляла об этом в контексте обновлённой Lada Niva Travel, а теперь та же история повторяется с Granta Active Cross. Возникает резонный вопрос: станут ли покупать автомобиль по такой цене?
Удивительно, но сегодня на рынке можно найти новые кроссоверы-иномарки, которые стоят практически столько же. В качестве примера приведу Kaiyi X3 — аналог Chery Tiggo 4. Этот компактный кроссовер в средней комплектации обойдётся в 1 390 000 рублей, и при этом он уже оснащён автоматической трансмиссией. Доплата за автомат относительно Granta Active Cross составляет всего 20 000 рублей, что, будем откровенны, не выглядит серьёзным препятствием.
Более того, китайский конкурент может похвастаться подогревом заднего дивана, регулировкой водительского кресла в шести направлениях, датчиком света и целым набором из десяти систем активной безопасности — от ABS и ESP до контроля давления в шинах. Добавьте сюда подогрев руля, мультируль и дистанционное открывание багажника, и картина становится весьма показательной. Единственный аспект, в котором Granta Active Cross одерживает верх, — это наличие климат-контроля вместо кондиционера с электронным управлением. Да и объём багажника у отечественного автомобиля побольше: 440 литров против 360 у китайца.
С другой стороны, Kaiyi X3 предлагает дисковые тормоза по кругу вместо барабанных, а его атмосферный мотор развивает 113 лошадиных сил — на семь больше, чем у топовой Granta. Когда я сопоставляю все эти факты, выбор между двумя автомобилями за почти 1,4 миллиона рублей перестаёт казаться однозначным. Возможно, именно в этом и кроется главная интрига: сможет ли материальное вознаграждение и психологический комфорт от обладания продуктом отечественного автопрома перевесить рациональные аргументы в пользу более оснащённого конкурента?
Размышляя над этой дилеммой, я всё больше склоняюсь к мысли, что решение будет зависеть не столько от сухих цифр и списков опций, сколько от личных приоритетов покупателя. Для кого-то решающим фактором станет более вместительный багажник и привычный сервис, для другого — современные системы безопасности и автоматическая коробка передач. В любом случае, появление Granta Active Cross в этом ценовом сегменте заставляет задуматься о том, как стремительно меняется российский автомобильный рынок и насколько размываются границы между некогда чётко разделёнными классами.
