Признаюсь честно, я тот самый автомобилист, который последние пару лет с легкой ностальгией вспоминал времена, когда салоны дилеров ломились от японских и европейских машин. Сегодня реальность такова, что мой взгляд повсюду натыкается на стремительные силуэты новых китайских кроссоверов. Они оккупировали дворы, магистрали и, кажется, даже сны прагматичных покупателей. И я прекрасно понимаю тех, кто с легким сердцем отдает круглую сумму за нового «китайца», даже зная о подводных камнях.
Когда начинаешь детально разбирать ситуацию, становится очевидно, что техническая часть у многих современных моделей из Поднебесной уже не вызывает того ужаса, что был лет пять назад. Главная головная боль, с которой лично я сталкиваюсь в отзывах знакомых, — это непредсказуемое поведение электронных систем. Капризы мультимедиа, внезапно гаснущие дисплеи приборных панелей и неадекватная логика ассистентов — вот что реально выводит из себя. Добавьте сюда нежный вариатор, который у некоторых умудряется «прилечь» на смешных пробегах, и картина перестает быть радужной. Однако даже на этом фоне встречаются настоящие алмазы, способные на равных конкурировать с мастодонтами индустрии.
Но если отбросить эмоции, выбор у нас, покупателей, сейчас, мягко говоря, скудный. Рынок схлопнулся до состояния тоннеля, в конце которого горит неоновая вывеска с иероглифами. Те же Peugeot и Citroen вернулись к нам исключительно благодаря китайскому плечу, а попытки присмотреться к официальным Suzuki или Subaru разбиваются о суровый ценник и аскетичный ассортимент. В этой парадигме китайский автомобиль выглядит как спасательный круг: он доступнее, напичкан опциями под завязку и защищен официальной гарантией. Именно эта логика превратила Haval Jolion в нового короля сегмента, отобрав корону у легендарной Hyundai Creta.
Глядя на плотный поток этих кроссоверов, сложно отрицать очевидное: Jolion стал поистине народным автомобилем. Кажется, что их продают быстрее, чем выпекают булочки в соседней пекарне. И вот на этом триумфальном фоне приходит новость, которая поначалу вызвала у меня прилив энтузиазма: конвейер в Санкт-Петербурге ожил, и с него начали сходить машины под маркой Solaris, а именно — возрожденная Creta (Solaris HC). Казалось бы, вот он, момент истины и возвращение легенды. Но чем глубже я погружался в детали, тем сильнее крепло ощущение, что радоваться тут особо нечему.
История с перезапуском завода «АГР» напоминает мне американские горки. Весной на рынок эффектно выкатили весь модельный ряд, но триумф был недолгим. Машинокомплекты закончились стремительно, и с конвейера сняли почти всё, оставив только седан Solaris HS. Но и тот, увы, продержался недолго: сейчас дилеры перестали принимать заказы на эту модель из-за банального отсутствия компонентов.
Теперь завод переключился на Solaris HC, но здесь меня поджидало разочарование иного толка. Я внимательно изучил конфигурации, и то, что я увидел, иначе как печальным зрелищем не назовешь. Во-первых, любители динамичной езды могут даже не облизываться: двухлитровых моторов не будет в принципе. Деталей для них нет. Всем нам предлагают довольствоваться исключительно базовым атмосферником 1.6, который выдает скромные 121 или 123 лошадиные силы в зависимости от типа привода. Во-вторых, ценовая политика вызывает искреннее недоумение. Называть этот автомобиль бюджетным у меня язык не поворачивается. За базовую переднеприводную версию на автомате просят от 2,5 миллиона рублей. И в-третьих, я слишком хорошо помню жадность дилеров, чтобы питать иллюзии. Времена, когда за «корейцем» выстраивалась очередь с переплатами, никуда не делись.
Давайте откровенно, положа руку на сердце: готов ли я, да и кто угодно, выложить 2,5 миллиона за простой, почти пустой автомобиль с мотором на 123 силы и передним приводом? Если же захочется ощутить уверенность полного привода, но с механической коробкой, придется достать из кармана минимум 2,615 миллиона. А версия с полным приводом на автомате и вовсе стартует от 2,8 миллиона. Это база, без учета дилерских аппетитов. А ведь самый «жирный» Solaris HC со всеми пакетами по прайсу легко переваливает за психологическую отметку в 3 миллиона, приближаясь к 3,1 миллиона рублей. И это без учета «допов», которые могут взвинтить ценник еще на полмиллиона-шестьсот тысяч. С такими цифрами некогда доступная «Крета» оказывается на одной ценовой орбите с куда более современными и оснащенными китайскими конкурентами.
Я сравниваю и вижу колоссальную разницу. Тот же Chery Tiggo 7 Pro Max или Haval Jolion в аналогичные деньги предлагают турбированные моторы, на которые никто не жалуется, и уровень оснащения, который «корейцу» даже не снился. За стоимость пустого Solaris HC я могу взять полноприводный Jolion в отличной комплектации или «базу» Tiggo 7 Pro Max, которая по набору опций уделает топовую версию возрожденной модели. Внешность «Креты» тоже всегда была на любителя, и за прошедшие годы она не стала привлекательнее, в отличие от стремительных и агрессивных «китайцев».
Отдельная головная боль — это финансовые инструменты и сервис. Пока китайские бренды заманивают клиентов спецпредложениями и субсидированными кредитными ставками, дилеры Solaris не предлагают ничего подобного. Брать же машину в кредит под текущий грабительский процент — решение, которое я считаю откровенно опасным для семейного бюджета. И, наконец, самый тревожный звоночек: что будет с гарантией? Если завод уже дважды вставал из-за нехватки компонентов — сначала для всего ряда, а потом и для седана, — где гарантия, что та же участь не постигнет и новоиспеченный кроссовер? Летом его уже снимали с производства по той же причине.
Меня терзают смутные сомнения: если машинокомплекты снова иссякнут, как дилеры будут выполнять свои обязательства по трехлетней гарантии? Ремонтировать машины «на честном слове»? Да, я часто слышу критику в адрес китайских марок, но там хотя бы налажены официальные каналы поставок запчастей. Пусть иногда приходится расшифровывать сигналы тревоги на приборной панели в ожидании редкой детали, но это ожидание предсказуемо. С корейским же кроссовером, собранным из остатков, будущее выглядит как лотерея. Покупка такого автомобиля сейчас — это шаг в неизвестность, и лично я бы сто раз подумал, прежде чем отдавать за него три миллиона, когда вокруг столько более понятных и богатых альтернатив.
