Когда встал вопрос о смене автомобиля, я не рассматривал десятки вариантов. Основным критерием была семиместная компоновка салона, и именно это привело меня к покупке Chery Tiggo 8 Pro в 2021 году. До этого я долгое время ездил на Kia Sportage четвертого поколения, но его пришлось продать на отметке 210 000 км из-за появившегося стука в моторе. Сейчас, оглядываясь назад и глядя на одометр с пробегом более 150 000 км, я понимаю, что выбор был сделан не зря. Эта машина не просто средство передвижения, а настоящий рабочий инструмент, который исправно приносит доход и не собирается на пенсию. Сразу скажу, что я решил не дожидаться милости от официальных гарантийных обязательств, а подошел к содержанию автомобиля с холодной головой и пониманием инженерных особенностей этой модели.
Особенности конструкции: что скрывается под капотом
Моя версия кроссовера оснащена бензиновым турбомотором объемом 1.6 литра с индексом SQRF4J16, который выдает 186 лошадиных сил. Это довольно современный агрегат с цепным приводом ГРМ и алюминиевым блоком, куда инженеры поместили тонкостенные чугунные гильзы. Система газораспределения включает два фазовращателя — на впуске и на выпуске, а в 16-клапанной ГБЦ установлены гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости ручной регулировки зазоров. Топливо подается напрямую в цилиндры. В паре с ним трудится надежная 7-ступенчатая роботизированная коробка передач 7DCT300 от известного производителя Getrag, оснащенная двумя мокрыми сцеплениями. Привод у нас исключительно передний, что для коммерческой эксплуатации в смешанном цикле оказалось оптимальным решением.
Интересно, что судьба этой модели на российском рынке сложилась неоднозначно. Пока я наматывал километры, автомобиль официально продавался с 2021 по 2024 год, после чего его сменила обновленная версия Pro Max. Была даже попытка наладить сборку на бывшем заводе Nissan в Санкт-Петербурге под именем Xcite X-Cross 8, но проект, к сожалению, быстро свернули. Однако меня, как владельца, эти рыночные пертурбации уже не касались: у меня на руках был реальный автомобиль, который нужно было обслуживать и поддерживать в идеальном состоянии, несмотря на пробеги и погодные испытания.
Кузов и салон: война с реагентами и временем
Внешний вид автомобиля спустя четыре года и 151 000 км вызывает у меня только положительные эмоции. Кузов окрашен в глубокий темно-фиолетовый металлик, который на солнце играет бликами, как новый. Но такого результата удалось достичь не благодаря чуду, а благодаря грамотной профилактике. Сразу после покупки я отправил машину на полный антикор, причем делал это не у официального дилера, а в проверенном месте. Дополнительно были оклеены бронепленкой капот, передние крылья, фары и даже крыша. Учитывая, что дороги нашего региона зимой щедро заливают химическими реагентами, превращая трассу в гремучую смесь из снега, грязи и соли, отсутствие даже намека на рыжую коррозию на кузове считаю своей личной победой. Легкая поверхностная коррозия, конечно, проступила на элементах выпускной системы и деталях подвески, но это неизбежная мелочь, не влияющая на силовую структуру.
Однако без мелких гарантийных «сюрпризов» не обошлось. В первый год эксплуатации пришлось посетить сервис для замены внешних хромированных молдингов, которые внезапно помутнели и потеряли товарный вид. Также возникла проблема с панорамной крышей: уплотнитель подвел, и вода начала искать путь в салон. Дилер заменил резинки, и с тех пор небо над головой радует, а не протекает.
Внутреннее убранство также держится достойно, хотя я прикладываю к этому массу усилий. Чтобы сохранить заводской ковролин, по всему салону и в багажнике лежат специальные 3D-ковры, заказанные напрямую из Китая. Кожаная отделка сидений регулярно обрабатывается специальными составами для поддержания эластичности. Результат налицо: трещин и разрывов на покрытии нет. Единственное, что выдает возраст, — это легкая деформация подушки водительского кресла с левой стороны и незначительные царапины на пластике. Руль пришлось перешить в ателье, потому что заводская оплетка начала банально слазить. Был и еще один гарантийный случай: вышел из строя электропривод водительского сиденья, который оперативно поменяли.
График обслуживания: стратегия тотальной профилактики
Мое сотрудничество с официальным дилером прекратилось на отметке 60 000 км. К тому моменту все детские болезни автомобиля были выявлены и вылечены, а ценник на регламентные работы у «официалов» показался мне завышенным. С тех пор машина попадает в руки знакомых мастеров, где я выстроил собственную, более жесткую схему замены технических жидкостей и расходников. Я убежден, что лучше перестраховаться и сменить масло чуть раньше, чем слушать потом посторонние шумы.
Особое внимание я уделяю роботизированной коробке. Первая замена масла в ней произошла еще на 40 000 км, хотя регламент предписывает делать это на 60 000. В дальнейшем я придерживался интервала в 40 000 км, обновляя жидкость на 80 и 120 тысячах. Двигатель, к слову, отличается завидным аппетитом к работе, но не к маслу: от замены до замены уровень держится стабильно, доливать не приходится. Интервал замены моторного масла я сократил до 10–12 тысяч км.
Тормозная система также не обделена вниманием. Передние колодки пережили три замены: на 46, 95 и 140 тысячах км, причем в последний раз пришлось махнуть и сами тормозные диски. Задние колодки ходят чуть дольше, их меняли на 60 и 130 тысячах, а к следующей замене уже готовятся задние диски. Свечи зажигания обновляются строго каждые 40 000 км. Что касается ходовой части, то до серьезных вмешательств дело пока не дошло. На 95 тысячах мы заменили передние стойки стабилизатора и правую шаровую опору, а на 140 тысячах — задние стойки. На 151 000 км пришла очередь приводного ремня. Тормозная жидкость менялась на 110 000 км, а антифриз был залит свежий на 120 000 км. Из незначительных, но важных гарантийных замен вспоминается блок датчиков ABS, который доставил хлопот в самом начале пути.
Сейчас, перешагнув рубеж в 150 000 км, я с уверенностью смотрю в будущее. Планов по продаже автомобиля нет как минимум на ближайшие пару лет. Кроссовер полностью справляется со своими задачами, двигатель и трансмиссия работают исправно, а кузов стойко переносит химические атаки зимних дорог. Для меня это не просто транспорт, а надежный партнер, который продолжает зарабатывать деньги, не требуя при этом космических вложений в ремонт.
Обсудить статью
