Когда я узнал о старте тестовой сборки Lada Azimut, в душе шевельнулось давно забытое чувство — предвкушение настоящей новинки от родного автопрома. Признаюсь, новость застала меня врасплох, хотя слухи о кроссовере ходили давно. И вот свершилось: главный конвейер в Тольятти ожил для пилотной партии, а значит, механизм запущен всерьёз. Правда, радость эта с оттенком грусти, ведь до реальной покупки в салоне у дома пройдёт ещё целый год.
Давайте начистоту: называть Lada Xray кроссовером у меня язык не поворачивался. Скорее, слегка подросший хэтчбек с амбициями. Azimut — совсем иное дело. Перед нами первая полноценная попытка завода ворваться в сегмент, где бал правят китайские производители. Но пока автомобиль существует лишь в виде шестнадцати предсерийных образцов, собранных по обходным технологиям. Утечки шпионских фото лишь разжигают любопытство: многие детали ещё далеки от финального вида, а заветное Одобрение типа транспортного средства даже не получено.
Тем удивительнее осознавать, что эти машины уже едут по главному конвейеру — тому самому, где позже встанут на поток товарные экземпляры. Заводчане обожают символизм, и я почти уверен: если будет поставлена задача уложиться к апрельскому дню рождения «Нивы», никто не посмеет опоздать. Другое дело, что спешка иногда играет злую шутку, как это случилось с Lada Iskra, когда старт продаж объявили, а у дилеров — пустота. Надеюсь, с Azimut такой истории не повторится.
Почему я верю в успех: три столпа, на которых стоит надежда
Размышляя о перспективах машины, я всё чаще возвращаюсь к мысли, что у неё есть фундаментальные преимущества, которых лишены даже раскрученные «китайцы». Первое, что приходит на ум — это вездесущность. Попробуйте найти в глубинке сервис для какого-нибудь Kaiyi X7 или BAIC X7. А теперь представьте, что любая сельская автомастерская знает устройство вазовского мотора, а нужная железяка лежит на полке ближайшего магазина запчастей. Дилерская сеть Lada насчитывает свыше трёхсот точек — ни один зарубежный бренд не раскинул столь широкую сеть по стране.
Конечно, скептик заметит: под капотом и в салоне Azimut окажется множество компонентов из Поднебесной. Компрессор кондиционера, вариатор, анонсированная панорамная крыша — всё это наверняка имеет китайские корни. Но принципиальная разница в том, что эти узлы интегрированы в систему, знакомую каждому диагносту. Проблем с поиском и заказом деталей, какие случаются у владельцев чистокровных иномарок, здесь возникнуть не должно. Ведь даже сейчас в разгар осеннего сезона можно наблюдать, как люди ценят надёжность и доступность привычных вещей.
Адаптация, которую чувствуешь кожей
Второй козырь — это понимание заводом своего покупателя. Я говорю не только про эффектные фишки вроде обогрева стёкол в дверях, которые обещают Azimut. Гораздо важнее, что инженеры сохранили верность простым и честным комплектациям: атмосферный двигатель, механическая коробка передач. Для многих россиян это не архаизм, а осознанный выбор в пользу ремонтопригодности и предсказуемости. Китайские конкуренты, напротив, делают ставку на турбомоторы и роботизированные коробки, отпугивая консервативную аудиторию.
И конечно, нельзя сбрасывать со счетов государственную поддержку. Программы субсидирования и льготного кредитования, куда Azimut попадёт практически гарантированно, делают цену более привлекательной. Для многих семей это станет решающим аргументом, когда придётся выбирать между вазовским кроссовером и условным Jolion, на который субсидия не распространяется.
Тёмная сторона: риски, которые могут всё испортить
Теперь о том, что не даёт мне спать спокойно. Первый и, пожалуй, самый болезненный удар по позициям Azimut — отсутствие полного привода. Платформа от Lada Vesta, какой бы удачной она ни была, конструктивно не предполагает колёсной формулы 4х4. А ведь главный соперник, Haval Jolion, предлагает полный привод в этом же бюджете. Для жителей регионов с суровыми зимами и разбитыми дорогами данный фактор может оказаться критичным.
Второй тревожный звоночек — ценовая политика. Опыт с Lada Aura показал, что маркетологи АвтоВАЗа порой излишне самоуверенны. Если за Azimut попросят 2,5–3 миллиона рублей вместо ожидаемых двух, это отпугнёт значительную часть потенциальных клиентов. Снижение цен на Весту с китайским вариатором уже доказало: покупатель голосует рублём и не терпит завышенных ожиданий от бренда.
Китайское наводнение: конкурентов больше, чем кажется
Наконец, третья причина для беспокойства — невероятная плотность сегмента. Перечисляя соперников, я насчитал с десяток прямых конкурентов и ещё вдвое больше косвенных. Китайские кроссоверы классов B и C заполонили рынок. Многие модели, такие как упомянутые BAIC X7 или Kaiyi X7, остаются в тени информационного поля, но физически присутствуют в автосалонах с ценником ниже двух с половиной миллионов. Azimut выходит на поле, где битва идёт за каждого покупателя, и завоевать место под солнцем будет архисложно.
Я часто задаюсь вопросом: что перевесит — удобство обслуживания и государственная поддержка или же отсутствие полного привода и риск завышенной цены? Пожалуй, ответ мы получим лишь спустя год после начала массовой сборки. Пока же остаётся наблюдать за испытаниями пилотной партии и ждать, когда завод обнародует окончательные спецификации и прайс-листы. Одно можно утверждать точно: Azimut не окажется проходным проектом. Либо он громко выстрелит и перевернёт представление о российском автопроме, либо пополнит список амбициозных, но коммерчески провальных начинаний. И я искренне надеюсь на первый сценарий.
