Когда я проезжаю мимо бесконечных жилых комплексов на юге Петербурга, мне порой становится не по себе от того, как стремительно меняется привычный ландшафт. Там, где еще полтора десятка лет назад колосились поля и зеленели заливные луга, теперь высятся бетонные громады муравейников. Речь о знаменитых Шушарах — поселке, чье название в разговорах горожан давно стало синонимом сомнительного градостроительного счастья. Но среди этого моря асфальта и стекла есть место, которое для меня, как для человека увлеченного автомобилями, значит куда больше, чем очередной спальный район. Это — автозавод, история которого похожа на захватывающий сериал с непредсказуемыми поворотами.
Судьба этого промышленного гиганта цепляет меня своей драматургией. Завод, который когда-то был символом проникновения западных технологий в наши края, пережил несколько реинкарнаций и снова готовится ожить. Мне хочется разобраться, почему площадка именно в этом месте стала такой притягательной для мировых концернов и что на самом деле будут собирать в цехах, помнящих еще отверточную сборку настоящих американских внедорожников.
Как американская мечта сменилась корейским прагматизмом
Честно говоря, когда я вспоминаю 2008 год, меня охватывает легкая ностальгия. Тогда в Шушарах с помпой запустили предприятие концерна General Motors. Сама мысль о том, что под Питером будут собирать автомобили легендарного американского бренда, грела душу многим автолюбителям. С конвейера сходили модели, которые сегодня воспринимаются почти как музейные экспонаты: крепкий седан Chevrolet Cruze, брутальный рамный Trailblazer и весьма популярная Captiva. Но мое сердце особенно трепетало при упоминании Opel Astra и, конечно, настоящего премиума тех лет — Cadillac SRX. Признаюсь, о последнем я сама почти стерла из памяти, настолько быстро он исчез с наших дорог.
Однако настоящую народную любовь этому месту принесла, пожалуй, «Шеви Нива». Простая, утилитарная и вездесущая, она стала главным героем той эпохи. Увы, идиллия продлилась всего семь лет. Уже в 2015 году конвейер замер в гнетущей тишине. Причина оказалась банальной и глобальной: Chevrolet и Opel покинули российский рынок. Да и какой смысл был что-то собирать, если даже в лучшие годы локализация едва дотягивала до четверти? На мой взгляд, это была скорее крупноузловая сборка, чем полноценное производство, и при первых же экономических штормах такая конструкция рухнула.
Пять долгих лет огромные цеха стояли практически без дела, пока в 2020 году на горизонте не появились корейцы. Компания Hyundai выкупила актив, и я прекрасно понимаю их логику. Всего в шестидесяти километрах, в Сестрорецке, у них уже работал завод полного цикла. Шушары виделись идеальным плацдармом для расширения мощностей. В моей голове тут же нарисовались радужные картины: с конвейера потоком идут популярнейшие кроссоверы Hyundai Tucson и Kia Sportage. Корейцы начали активно перестраивать производственные линии под свои стандарты, но вмешалась большая политика. События весны 2022 года поставили крест и на этих планах, отправив завод в очередную, теперь уже трехлетнюю, спячку.
Китайский след: почему Jaecoo, а не очередной «Москвич»
И вот теперь, когда кажется, что все сроки вышли, в заводские корпуса снова должна вдохнуть жизнь новая марка. Не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы предсказать, что спасителями окажутся представители китайского автопрома. Других вариантов, если честно, я просто не вижу. Волжский АвтоВАЗ и без того загружен собственными площадками, а недавняя история с бывшим заводом Nissan, где безуспешно пытались собирать кроссоверы Xcite, наглядно показывает — такие эксперименты могут быть провальными. Даже иранский след, мелькавший в новостях о самом бесхозном заводе «Ставрополь-Авто», выглядит скорее экзотикой, чем реальной стратегией.
Поэтому новость о том, что в Шушарах пропишется бренд Jaecoo, я восприняла со смешанными чувствами. С одной стороны, это очередное подтверждение тотальной экспансии концерна Chery, который методично осваивает российскую экономическую среду. С другой — это не очередной безымянный «китаец», а марка с конкретным, хоть и труднопроизносимым названием. Я до сих пор путаюсь, как правильно сказать: «Джэйку» или «Джаеко». Но суть не в фонетике, а в том, что Jaecoo — это проект, созданный специально для экспорта в Россию, Европу и на другие рынки лишь в 2023 году. То есть бренду нет и двух лет.
Покопавшись в модельном ряду, я выяснила, что под красивыми шильдиками скрываются хорошо знакомые нам «Чери». Младшая модель J7 — это перелицованный Chery Tansuo 06, а флагманский J8 — не что иное, как Chery Tiggo 9. Им слегка подправили внешность и повесили другие логотипы. Цены, надо сказать, кусаются: за J7 просят минимум 2,3 миллиона рублей, а J8 стартует почти с 3,7 миллиона. Однако обе машины объединяет важная деталь — наличие системы полного привода, что для нашего климата и разбитых дорог является весомым аргументом.
Оправдана ли ставка на локальную сборку внедорожников
Я часто задаюсь вопросом: есть ли у этого проекта реальный экономический смысл или мы наблюдаем очередную попытку загрузить простаивающие мощности хоть чем-нибудь? Проанализировав рынок, я склоняюсь к осторожному оптимизму. Если бы руководство Chery решило гнать с конвейера бесконечные вариации на тему Tiggo 7 и Tiggo 8 с приставками Pro, Max и прочими маркетинговыми ухищрениями, это выглядело бы как насмешка. Но Jaecoo — это немного другое. Статистика говорит сама за себя: в прошлом году россияне купили 27 626 таких автомобилей. Для сравнения, это больше, чем продажи разрекламированного «Москвича», при том что цены на последний заметно ниже.
Значит, спрос есть, и он подкреплен не только патриотическими лозунгами, но и реальными потребительскими качествами. Меня, конечно, немного тревожит факт, что мы все глубже врастаем в экосистему одного-единственного концерна, но что поделать, если другие глобальные игроки пока не рвутся обратно. Возвращение немцев, американцев или корейцев в ближайшей перспективе, увы, звучит как утопия. В этой реальности появление Jaecoo в Шушарах — это не просто оживление ржавеющих станков, это новые рабочие места для местных жителей и хоть какое-то наполнение бюджета.
Лично я вижу в этом определенную преемственность поколений. Когда-то здесь собирали Chevrolet Niva — простой и надежный полный привод для народа. Теперь будут собирать Jaecoo J7 и J8 — современные кроссоверы с полным приводом, пусть и с китайской душой. Завод, переживший американцев и корейцев, получает третий шанс. Останется ли он в строю на этот раз надолго или проект лопнет, как неудачная сборка Xcite в Северной столице, покажет время. Но пока что новости из Шушар дают мне осторожную надежду на то, что промышленность в регионе еще способна удивлять и возрождаться из пепла, даже если вокруг вырастают безликие жилые кварталы.
