Наблюдая за тем, что происходит на отечественном авторынке, я всё чаще ловлю себя на мысли, что мы живём в каком-то параллельном мире. С одной стороны, автомобилисты буквально кричат о том, чего им не хватает, а с другой — производители, кажется, намеренно закрывают уши и продолжают гнуть свою линию. История с возрождённым брендом «Москвич» — самый наглядный тому пример. Когда я впервые услышала о запуске новой модельной линейки с индексом «М», внутри затеплилась надежда. Но реальность, увы, оказалась прозаичнее и даже где-то обиднее.
Москвич М90
Новая ставка на бизнес-класс, когда рынок просит бюджетный седан
Вместо того чтобы наконец-то прислушаться к пожеланиям потенциальных покупателей и предложить что-то действительно востребованное, завод анонсировал выпуск седана бизнес-класса. Мол, на рынке огромный дефицит таких машин, и запросы поступают как от частных клиентов, так и от госструктур с таксопарками. Я, честно говоря, даже растерялась. Неужели руководство предприятия в лице Елены Фроловой действительно считает, что главная проблема российского водителя сегодня — это отсутствие дорогого седана? По-моему, реальность куда прозаичнее: людям нужны простые, надёжные и доступные автомобили класса B или B+, которые смогли бы занять нишу ушедших Polo, Rapid, Rio и Solaris. Именно там сейчас зияет дыра, которую Lada Granta и Vesta не могут закрыть полностью. А нам вместо этого предлагают очередной перелицованный китайский проект в премиальной обертке.
Помню, как в 2022 году я с интересом следила за стартом сотрудничества «Москвича» с концерном JAC. Тогда тоже звучали громкие заявления: к 2026 году объемы продаж должны были достигнуть ста тысяч автомобилей в год, а модельный ряд — пополниться множеством локализованных машин. Увы, сегодня эти цифры выглядят откровенной фантастикой. В текущем виде, с текущей ценовой политикой и подходом к брендингу, сто тысяч проданных машин в год — это недостижимая планка, как бы ни хотелось верить в обратное.
Суровая статистика: падение продаж вместо роста
Цифры не врут, и они выглядят удручающе. В 2023 году удалось реализовать 15,3 тысячи автомобилей, год спустя — уже 23 тысячи. Казалось бы, наметилась положительная динамика, но 2025 год обрушил показатели до 15,6 тысяч. А первый квартал 2026 года и вовсе показал результат хуже прошлогоднего: продано менее трёх тысяч машин. Из этого объёма лишь 182 экземпляра пришлись на новую линейку «М». Сто восемьдесят два автомобиля на всю огромную страну за месяц — это не просто скромно, это откровенный провал. И знаете, меня это совершенно не удивляет. Руководство, видимо, ожидало, что одно лишь имя «Москвич» заставит людей выстраиваться в очереди, но чуда не произошло.
Москвич М70
Шильдик «Москвич» на MG: сомнительный ребрендинг
Особенно странным мне кажется выбор партнёра для новой линейки. В кроссоверы «Москвич М70» и «М90» превратили модели MG HS и MG RX9, которые продаются в России под оригинальной маркой MG аж с 2024 года. Полагаю, большинство автомобилистов даже не подозревали об их существовании до момента громкого анонса. И это неудивительно: за два года официального присутствия бренда MG в стране было продано всего около девятисот машин. Девятьсот! На всю Россию! Ассортимент у MG, к слову, довольно широк: есть и седаны, и кроссоверы, и даже электрический родстер Cyberster. Но на дорогах их не видно, потому что спрос на эти автомобили стремится к нулю. Глупо было полагать, что простая смена шильдиков с MG на «Москвич» волшебным образом подстегнёт продажи. Дешевле машины не стали, а доверия к бренду у народа не прибавилось.
Москвич М70
К слову, на фоне MG предыдущее партнёрство с JAC уже не выглядит таким провальным. За 2024 и 2025 годы JAC реализовал в России около 11,5 тысяч машин. Да, это не гигантские показатели, но на фоне девятисот MG это просто космос. К тому же у JAC есть совместное производство с Sollers, что даёт хоть какую-то опору. Но руководство «Москвича», судя по всему, не анализирует предыдущие ошибки, а продолжает наступать на те же грабли.
Ценовой разрыв с реальностью и упущенные возможности
Новая линейка «М» оказалась ещё дороже прежней. Цены на «Москвич М70» стартуют от 3 099 000 рублей и достигают 3 449 000 рублей, а за «Москвич М90» и вовсе просят 4 199 000 рублей. В то время как люди ищут альтернативу ушедшим бюджетникам, им предлагают китайский кроссовер по цене, сопоставимой с премиальными европейскими брендами прошлых лет. И вот тут возникает резонный вопрос: зачем? Зачем переплачивать за переклеенный шильдик, если за эти деньги можно присмотреться к чему-то более статусному или надёжному? Недавно я узнала, что завод даже запатентовал слоган «Можно, если нужно!» в ответ на вазовское «Можно, а зачем?». Только вот что именно может «Москвич» кроме переклеивания эмблем на готовых китайских машинах? Собственных разработок у предприятия нет, и, судя по всему, они даже не ведутся.
Москвич М90
Мне искренне непонятно, почему бы не перенять успешный опыт коллег по цеху. Посмотрите на AGR с их брендом Tenet. Стартовав в августе 2025 года, они за семь месяцев продали 61 351 кроссовер и по итогам первого квартала 2026 года заняли третье место среди самых продаваемых марок в России. Это больше, чем «Москвич» смог реализовать за три с лишним года. Или возьмём Belgee: в 2025 году их продажи в РФ выросли на 292,3%, достигнув 68 091 автомобиля, а в Беларуси марка и вовсе заняла первое место. За первый квартал 2026 года было продано ещё 12 824 машины, что на 105,3% больше, чем годом ранее. У этих трёх проектов — «Москвич», Tenet и Belgee — много общего: все они выпускают перелицованных китайцев. Но разница в том, что под Tenet скрывается Chery, а под Belgee — Geely. Это ликвидные, популярные и востребованные бренды. А под «Москвич» упорно пытаются продвинуть то, что рынок уже отверг.
Вывод напрашивается сам собой. Завод с завидным упорством продолжает выпускать откровенный неликвид, игнорируя прямые запросы потребителей. Люди просят недорогой седан — им обещают бизнес-класс. Рынок требует адекватные цены — ему предлагают кроссоверы дороже четырёх миллионов. Критика по поводу завышенной стоимости остаётся без внимания, а вместо работы над ошибками мы видим очередной виток сомнительного ребрендинга. За эти деньги никто не выстроится в очередь за непонятным китайцем с шильдиком «Москвич», у которого нет ничего общего с легендарной историей завода. Остаётся только развести руками и наблюдать, как очередной громкий проект медленно, но верно движется к закономерному финалу.
