Знаете, когда встаёт вопрос выбора автомобиля за 2,3 миллиона рублей, на ум сразу приходят два главных претендента на российском рынке в 2026 году. Это Tenet T4 и Haval M6. Оба, по сути, китайцы, но с очень разными характерами. Tenet T4 — это перелицованный Chery Tiggo 4, который сейчас собирают на бывшем заводе Volkswagen в Калуге. Его пытаются выдать за отечественное детище, но, давайте честно, китайского там — хоть отбавляй. А Haval M6 тоже родом из Калуги, только с конвейера бывшего завода ПСМА Рус. И вот передо мной стоит задача: на что потратить эти деньги, чтобы потом не кусать локти?
Первое знакомство: техника и ощущения
Начну с Tenet T4. За 2,3 миллиона можно взять версию "Актив". Под капотом у него турбированный мотор 1,5 литра, который выдает 147 лошадиных сил. Работает он в паре с 6-ступенчатым "роботом" с двумя мокрыми сцеплениями — штука в целом надежная, но требует привыкания. Задняя подвеска здесь — простая балка, что сразу намекает на бюджетный класс. Тормоза дисковые по кругу, стоит электромеханический ручник, а дорожный просвет заявлен в 197 мм. Руль с электроусилителем.
А вот Haval M6 в единственной комплектации предлагает турбомотор 1,5 литра, но чуть слабее — 143 лошадиные силы, зато коробка — 7-ступенчатый "робот" с двумя сцеплениями. Здесь уже задняя подвеска независимая многорычажная, что добавляет комфорта на неровностях. Тормоза и ручник такие же, как у конкурента. Просвет заявлен как 170 мм, но, честно говоря, на глаз он кажется выше. У рулевого управления стоит гидроусилитель — для любителей более тяжелого баранки.
Что сразу бросается в глаза? Tenet T4 динамичнее: разгоняется бодрее, мотор отзывается охотнее. Но Haval M6 ведет себя на дороге как корабль — плавно, спокойно, без лишней суеты. Разница в подвесках дает о себе знать. У Tenet T4 она жестче, собраннее, а у Haval — мягче, энергоемче.
Внешность и оснащение: взгляд снаружи
Tenet T4 в комплектации "Актив" щеголяет на 17-дюймовых литых дисках. На крыше — рейлинги, по бокам — пластиковые молдинги на арках и по низу дверей. Кстати, двери у него закрывают пороги, чтобы не пачкать брюки. Лобовое стекло с полным электроподогревом, и даже форсунки омывателей греются. Зеркала с электрорегулировкой и обогревом — приятный базовый набор.
Haval M6 тоже стоит на 17-дюймовых дисках. Светодиодные фары и противотуманки спереди — стандарт. Зеркала такие же, с обогревом и регулировкой. А вот чего нет, так это подогрева лобового стекла и форсунок — в нашей зиме это минус. Двери пороги не закрывают, молдинги есть только на порогах, но рейлинги на крыше установлены.
Салон и пространство: для кого машина?
Залезаю внутрь Tenet T4. Сиденья обтянуты искусственной черной кожей — выглядит дорого, но дышит это плохо. Регулировки сидений механические, руль мультимедийный с кожаной оплеткой и подогревом, регулируется по высоте и вылету. Приборная панель цифровая, объединенная с мультимедиа — модно, но не всегда удобно. Климат-контроля нет, только кондиционер с ручными настройками. Подлокотник с боксом есть.
Второй ряд в Tenet T4 — тесновато. Места для ног в обрез, хотя есть подлокотник с подстаканниками, центральный воздуховод и разъем для зарядки. А вот багажник — это беда: всего 340 литров. Жесткая полка поднимается при открытии пятой двери, но объема катастрофически мало. Если сложить второй ряд, получится только 1100 литров.
Пересаживаюсь в Haval M6. Салон тканевый — простой, но практичный. Сиденья тоже с механическими регулировками, подогрев есть только спереди. Руль мультимедийный, кожаный, но без подогрева. Приборы аналоговые с бортовым компьютером — для меня это плюс, они не бликуют и не зависают. Зато есть однозонный климат-контроль. Подлокотник только спереди.
Второй ряд в Haval M6 — настоящий простор: места вагон. Пассажирам доступны центральные воздуховоды, разъем для зарядки, подголовники. А багажник — просто монстр: 808 литров в стандартном состоянии и 1700 литров при сложенных сиденьях. Полки в базе нет, но ее можно купить отдельно за смешные деньги. Это делает Haval M6 идеальным для семьи.
Комплектация и безопасность
Tenet T4 в "Активе" радует богатством: две фронтальные и две боковые подушки безопасности, стабилизация, система курсовой устойчивости, датчики давления в шинах, задние парктроники, камера заднего вида, 4 динамика, голосовое управление, дистанционный запуск двигателя, круиз-контроль, выбор режимов движения, датчик света, бесключевой доступ и запуск.
Haval M6 скромнее: две фронтальные подушки, стабилизация, помощь на спуске и подъеме, телематика, бесключевой доступ, контроль давления, задние парктроники, камера, круиз-контроль, 4 динамика, мультимедиа, выбор режимов. На бумаге беднее, но на практике хватает.
Техническая начинка и надежность
Двигатель Tenet T4 на 147 сил имеет чугунный блок цилиндров, цепной привод ГРМ, 16-клапанную головку с гидрокомпенсаторами и фазорегуляторами на впуске и выпуске. Впрыск распределенный. Haval M6 — алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепь, один фазовращатель на впуске, 16 клапанов, но без гидрокомпенсаторов. По регламенту клапаны надо регулировать раз в 90 тысяч, но многие этим пренебрегают.
Кузова у обоих оцинкованы полностью, кроме крыши. Я общался с мастерами в сервисе, где обслуживают десятки таких машин с пробегами от 20 до 170 тысяч. У Haval M6 владельцы часто жалуются на ранний износ тормозных колодок и дисков, у Chery (вариант Tenet) — больше обращений по электронике. Но моторы и коробки на обоих моделях ходят без проблем. Есть редкие случаи коррозии на дверях Chery Tiggo 4 Pro, но Tenet T4 лишен этой болезни.
Мой итог
После тестов и размышлений я отдаю предпочтение Haval M6. Да, Tenet T4 быстрее и богаче оснащен в базе, но он проигрывает в главном — пространстве. Для семьи, для поездок с детьми, для дачи — Haval M6 просто идеален. Тканевый салон, аналоговые приборы, огромный багажник и плавная подвеска покорили меня. Tenet T4 — для тех, кто ценит динамику и готов мириться с теснотой.
В любом случае, каждый решает сам. Главное, чтобы машина грела душу и кошелек не разоряла.
