Знаете, я часто задумываюсь о том, как у нас в стране выбирают автомобили. Это ведь целая философия, которая складывалась десятилетиями. В России редко кто покупает машину на пару лет, как это часто делают в Европе или Америке. Нет, мы ищем друга на долгие годы. Нам нужен конь, который не подведет, который не будет требовать постоянного внимания и, желательно, переживет не только своего хозяина, но и достанется детям. Звучит как шутка, но на самом деле так думают очень многие.
Именно в этом контексте особенно интересно смотреть на машины, которые сейчас можно купить новыми. Ведь на рынке появился внедорожник, которого называют, пожалуй, самым долговечным в мире. И это не какой-то раритет с аукциона коллекционных автомобилей, а абсолютно свежий экземпляр, который официально завозят к нам.
Речь идет о Toyota Sequoia третьего поколения. Да, модель сама по себе не новая, но именно в этом кузове она вышла на новый уровень. Собирают ее в США, в Техасе, и это чувствуется в каждой детали. Перед нами не просто городской паркетник, а настоящий рамный монстр, созданный с огромным запасом прочности.
В основе — легендарная платформа
Сердцем этого гиганта стала платформа TNGA-F. Это та самая архитектура, которая лежит в основе пикапа Tundra и некоторых версий Land Cruiser и Lexus. Говоря проще, это классическая рама, рассчитанная на запредельные нагрузки, серьезное бездорожье и долгую, очень долгую жизнь. Такие проекты всегда живут дольше, потому что их изначально разрабатывают не для комфортной езды по асфальту, а для тяжелых условий эксплуатации.
По своим габаритам это реально флагман. Длина превышает 5,2 метра, ширина — более двух метров, а колесная база составляет почти 3,1 метра. На дороге он воспринимается как настоящий корабль. Маленьким его точно не назовешь. Клиренс при этом составляет около 230 мм, что для такой махины вполне прилично. Вес тоже внушительный — почти 2,7 тонны в снаряженном состоянии. Но это тот случай, когда каждый килограмм ощущается как запас прочности.
Салон: комфорт для дальних путешествий
Внутри все подчинено идее практичности и удобства в дальней дороге. Чаще всего к нам привозят семиместные версии с раздельными креслами на втором ряду. Это, на мой взгляд, самый грамотный вариант для дальняка. Места здесь столько, что можно жить. Посадка высокая, обзор отличный, а сидеть удобно даже при многочасовых перегонах.
С багажником ситуация двоякая. В стандартном состоянии, когда поднят третий ряд, его объем составляет скромные 326 литров. Но стоит только сложить все сиденья, и вы получаете просто гигантский грузовой отсек на 2461 литр. Туда можно загрузить хоть стройматериалы, хоть крупную бытовую технику.
Оснащение: от базы до премиума
Даже в начальных версиях Sequoia нельзя назвать пустой. Тут вам и большие экраны, и современная мультимедиа с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, и камеры кругового обзора, и полный набор ассистентов Toyota Safety Sense. Но если подняться по комплектациям выше, начинается совсем другая история. В более дорогих версиях появляются премиальные материалы отделки, вентиляция сидений, акустика JBL с сабвуфером, панорамная крыша и проекционный дисплей. В общем, все, что сейчас принято ставить в машины бизнес-класса.
Для тех, кто реально собирается штурмовать бездорожье, есть специальная версия TRD Pro. У нее усиленная подвеска с амортизаторами Fox, другие настройки и более брутальный внешний вид. Это уже не просто семейный автомобиль, а настоящий вездеход. Если же хочется роскоши — смотрите в сторону версий Platinum и Capstone. Первая дает ощущение почти как в премиальном Lexus, но с более утилитарным подходом. Вторая — это уже максимальный уровень оснащения, где все сделано по принципу "чтобы было".
Техника под капотом: гибрид, который тянет
Теперь о самом интересном — о технике. Под капотом у всех Sequoia для нашего рынка стоит одна и та же установка — гибрид i-FORCE MAX. Его основа — 3,4-литровый V6 с двумя турбинами в паре с электромотором. В сумме это дает 437 лошадиных сил и 790 Нм крутящего момента. Трансмиссия — 10-ступенчатый автомат. Привод полный, причем в зависимости от версии он может быть как постоянным, так и подключаемым.
Несмотря на солидные размеры и вес, едет эта махина очень бодро. Разгон до сотни занимает около 6,6 секунды. Для такого гиганта это очень солидный результат. Максимальная скорость ограничена на отметке примерно 172 км/ч. Но больше всего радует расход топлива — около 11,8 литра в смешанном цикле. Для сравнения со старыми версиями с V8 это просто сказка.
Цена вопроса: стоит ли овчинка выделки?
И все же, главная причина, по которой к этой машине приковано столько внимания, — это не динамика и не экраны. Речь идет о репутации. Sequoia регулярно признают одним из самых надежных внедорожников в мире. Эксперты утверждают, что такие машины спокойно проходят более 400 тысяч километров без серьезных поломок. А иногда и значительно больше. И это как раз то, что у нас ценят больше всего. Ведь одно дело купить красивую игрушку, а совсем другое — ездить на ней много лет без головной боли.
Теперь к самому животрепещущему вопросу — цене. В Россию Sequoia попадает по параллельному импорту, официальных поставок нет. Везут машины новые, с нулевым пробегом, чаще всего в богатых комплектациях. Цены стартуют примерно от 13 миллионов рублей. Верхняя планка легко уходит в район 15-16 миллионов, а иногда и выше. Все зависит от версии, опций и аппетита продавца.
Если сравнить с ценами в США, где такой автомобиль стоит от 64 до 85 тысяч долларов (что по текущему курсу составляет 4,8 — 6,3 миллиона рублей), разница колоссальная. Но с учетом доставки, растаможки и всех сопутствующих расходов, итоговая цена в России получается именно такой. Дорого это или нет — каждый решает сам. Но если смотреть на Sequoia как на вложение на долгие годы без постоянных проблем, становится понятно, почему у нее есть своя, пусть и не самая массовая, аудитория.
