Знаешь, есть такие истории, которые с самого начала обречены. И история с Xcite — идеальный тому пример. Я следил за этим проектом с самого старта, и сейчас, когда пыль осела, картина вырисовывается довольно печальная. Производство обеих моделей, X-Cross 7 и X-Cross 8, остановлено. Новые машинокомплекты из Китая больше не поступают. Всё, что успели собрать — это примерно 20 тысяч штук. Но вот незадача: из них почти половина, около десяти тысяч, так и стоит где-то на складах и стоянках, ожидая своего покупателя. И это не просто сток, это целая эпопея.
Цифры, которые говорят громче слов
Давай сразу к сухим цифрам, потому что они здесь беспощадны. За первые два месяца этого года, по данным Ассоциации европейского бизнеса, продали всего 836 машин. Это меньше тысячи! И если модель X-Cross 7 хоть как-то двигалась (390 единиц в месяц), то старшая «восьмёрка» просто провалилась в пропасть — всего 62 продажи за февраль по всей стране. Для сравнения: это уровень продаж какого-нибудь редкого спорткара, а не массового кроссовера. И самое обидное: эти машины не стояли где-то в глуши. Они продавались в салонах официальных дилеров Lada, через которые ежедневно проходит огромный трафик покупателей. АвтоВАЗ дал Xcite лучшее место на витрине, но даже это не спасло ситуацию. Хотя, если бы марка попыталась развивать отдельную дилерскую сеть, боюсь, всё было бы ещё хуже — уровень узнаваемости бренда просто нулевой.
Что скрывается под капотом истории?
Давай разберёмся, откуда взялся этот Xcite. Многие до сих пор путаются, поэтому я расскажу простым языком. Это совместное творчество китайского гиганта Chery и нашего АвтоВАЗа. Схема была такая: Волжский автозавод пустил китайцев на бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге, который опустел после ухода японцев. Chery завёз туда машинокомплекты для сборки двух кроссоверов — Tiggo 7 Pro и Tiggo 8 Pro. Важный нюанс: в России эти модели под оригинальным названием уже не продаются, их заменили более свежими версиями. То есть китайцы, по сути, отправили в Северную столицу модели, которые у них дома считаются уже вчерашним днём. Для Китая, где автомобили обновляют чуть ли не каждые полгода, это действительно древность (образца 2022 года). Но для российского рынка, где до сих пор спокойно собирают «Ниву» и «Буханку», это был вполне себе свежий продукт.
Модельный ряд получился компактным, но логичным. X-Cross 7 — это переднеприводный кроссовер с полуторалитровым турбомотором на 147 лошадиных сил и вариатором. X-Cross 8 — уже серьёзнее: есть и полный привод, и двигатель чуть больше (1,6 литра), но мощность почти та же — 150 лошадей. По оснащению Chery никогда не жадничала: кожаный салон, панорамная крыша, электрорегулировки кресел и куча других приятных опций. Всё это выглядит богато, но вот надёжность этих систем иногда подводит.
Цены и провал стратегии
На старте цены кусались. За «семёрку» просили 2 499 000 рублей, за «восьмёрку» — почти 3 миллиона (2 995 500). Сейчас аппетиты поутихли: 2 199 000 и 2 699 000 соответственно. Но даже эти цифры не вызывают ажиотажа. И самое смешное: говорят, если прийти в салон и всерьёз сказать менеджеру, что готов купить Xcite прямо сейчас, можно уехать на нём по цене неплохо укомплектованной Lada Vesta. Но даже это не добавляет покупательского внимания. Проблемы начались не в январе. За весь прошлый год продали всего 5 511 машин, а собрать успели 20 000. Вот так «дебет» с «кредитом» не сошлись просто катастрофически.
Новые «Нивы» стоят с ржавчиной уже в автосалоне? Новый материал для читателей раздела Премиум
Главная причина такого фиаско, как по мне, кроется в невероятной близорукости маркетологов Chery. Они наплодили внутри России какое-то бесчисленное количество дочерних брендов — Omoda, Jetour, а теперь вот Tenet, который тоже по факту Chery. И каждый из них практически никак не рекламируется. Россияне просто не знают, что это за зверь, почему он стоит таких денег и зачем его покупать. В итоге потребитель идёт в салон и выбирает то, что ему знакомо — оригинальный Chery, Haval, Geely или Kia. А Xcite остаётся стоять на площадке, как белая ворона. При этом я не говорю, что машины плохие. Если тот же X-Cross 8 с полным приводом отдадут за 2,5-2,6 миллиона, это будет очень выгодная сделка. Больше машины за такие деньги сейчас никто не предложит. Но поезд, кажется, уже ушёл.
Что нас ждёт в будущем?
Пока официально о закрытии проекта никто не сообщал. И это логично: если подтвердить остановку, продать оставшиеся 10 тысяч машин станет практически невозможно. Но все признаки указывают на то, что нас ждёт грандиозная распродажа с дикими скидками. АвтоВАЗу нужно освобождать склады и деньги, а стоящие «Иксайты» только занимают место. Так что готовься: в ближайшее время в салонах дилеров Lada может начаться настоящий аукцион. Вопрос лишь в том, найдётся ли достаточно смелых покупателей, которые решатся на этот эксперимент. Лично я сомневаюсь, что народ побежит массово. Слишком много вопросов к бренду, к сервису, к ликвидности такого авто при перепродаже. Хотя, если очень хочется полный привод за цену Vesta Sportline — почему бы и нет? В любом случае, буду следить за развитием событий. А ты как думаешь, стоит ли брать Xcite сейчас или лучше подождать чего-то более понятного и стабильного?
Кстати, интересно, как эта ситуация повлияет на репутацию самого АвтоВАЗа. Они же фактически дали своё имя и дилерскую сеть этому проекту. Если «Иксайты» так и не распродадут, доверие к другим новым проектам, вроде того же Tenet, тоже может пострадать. В общем, история поучительная. Пока всё идёт к тому, что мы станем свидетелями ещё одного закрытого автопроекта в России, который мог бы стать успешным, если бы подход был чуть умнее и гибче.
Конечно, нельзя забывать и про то, что у Chery есть более сбалансированные и понятные варианты на рынке. Xcite, по сути, оказался заложником собственной жадности и нежелания вкладываться в рекламу и доверие. Покупатель сегодня стал умнее: просто красивая картинка и богатая комплектация уже не работают. Нужна история, нужен сервис и уверенность в завтрашнем дне. А Xcite этого не дал.
В итоге мы видим печальный, но закономерный финал. Остаётся только гадать, какой будет финальная скидка на эти машины. Мне кажется, при правильном торге можно скинуть ещё минимум 300-400 тысяч сверх официального прайса. Жду новостей о том, как дилеры будут расхламлять свои склады. А пока — поучительная история для всех, кто думает, что можно войти на рынок с устаревшим продуктом, не вложившись в маркетинг.
