На производственных мощностях Ульяновского автозавода разворачивается сборка принципиально новой модели внедорожника. Речь идет не о традиционном УАЗе, а о продукте коммерческого бренда Sollers. В настоящее время на предприятии уже налажен выпуск пикапов ST6 и ST8, а с начала следующего года к ним присоединится полноценный рамный внедорожник. Первые товарные экземпляры сойдут с конвейера уже в начале 2024 года.
О проекте известно немного: только общие контуры будущего внедорожника
Новинка базируется на платформе существующего пикапа. Под капотом расположится двухлитровый турбированный двигатель мощностью 200 лошадиных сил. Полный привод будет реализован по схеме part-time с жестким подключением передней оси, а в паре с мотором будет работать восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия. Семиместный салон обещает быть комфортабельным, с полным набором систем активной и пассивной безопасности, адаптированных под российские дорожные условия и климат.
Наиболее вероятным прототипом для создания внедорожника эксперты считают модель JAC T9, а не ST8, как предполагалось изначально. JAC T9 представляет собой более современную и технологичную платформу, что существенно повышает ожидания от будущего автомобиля.
Судя по опубликованным эскизам, инженерам предстоит решить непростую задачу с задними стойками кузова. Простое удаление грузового отсека невозможно. Скорее всего, основой для задних стоек послужит часть внешней трубчатой рамы-усилителя, остальные элементы будут удалены. В результате такой переделки длина внедорожника сократится на 50–70 сантиметров, а задний свес станет минимальным. Передняя часть кузова также подвергнется доработке для придания автомобилю уникального облика.
Задняя часть станет легче, что потребует перенастройки подвески
Снижение массы задней части составит ориентировочно 60–90 килограммов. Эта потеря будет частично скомпенсирована за счет надстройки кузова. Однако, чтобы избежать эффекта подпрыгивания на неровностях, потребуется обязательная перенастройка характеристик задней подвески.
Главное изменение — кузов. После переработки задней части появится возможность установить третий ряд сидений, что обеспечит посадку семи пассажиров. Примечательно, что даже у стандартного пикапа запас пространства на втором ряду весьма щедрый, что нетипично для компактных грузовичков. Это наталкивает на мысль, что помимо семиместной версии, разработчики могут предложить пятиместную модификацию в премиальном исполнении с расширенным набором опций.
Интерьер, скорее всего, не претерпит кардинальных изменений
Качество отделки и сидений находится на достаточно высоком уровне, чтобы не менять их и не увеличивать себестоимость. С точки зрения эргономики и дизайна передней панели, значимых изменений также не требуется. Вероятно, обновление коснется лишь самых устаревших элементов, таких как пластиковые накладки «под алюминий». Передняя панель получит современный информационный дисплей и мультимедийную систему. Будут добавлены новые системы безопасности и ассистенты водителя, хотя базовое оснащение JAC T9 электроникой и так довольно богатое. Любые изменения, помимо дополнительных расходов, влекут за собой вопросы сертификации автомобиля на российском рынке.
Главная интрига: каким будет силовой агрегат?
Технические характеристики мотора остаются под вопросом. Теоретически, это может быть турбированный двигатель HFC4GA34D, который уже используется на младших версиях пикапов T6 и T8. 200-сильный турбомотор в паре с АКПП и понижающей передачей при подключении полного привода part-time вполне подходит для асфальтовых поездок. Однако для серьезного бездорожья крутящего момента в 280–300 Н·м недостаточно, особенно при отсутствии блокировки межосевого дифференциала. Заявленный ресурс такого двигателя составляет 200 тысяч километров.
Проблема не только в риске застрять в черноземе. Компания Sollers прекрасно осознает: основные конкуренты — Haval H6 и Haval H9 — выглядят гораздо мощнее и тяговитее. Оба оснащены автоматическими коробками передач, и для удержания позиций в нише больших внедорожников в России необходим мощный дизельный двигатель. В противном случае новинка рискует получить репутацию «уцененного» автомобиля, близкого по характеристикам к паркетникам.
Таким образом, не исключено, что компания проведет серьезную доработку силовой установки и системы блокировки дифференциала. Альтернативный путь — значительное снижение цены на будущий внедорожник. Только так можно будет вызвать достаточный интерес целевой аудитории к новой модели и обеспечить ей достойное место на рынке.
