Как человек, следящий за отечественным автопромом, я с интересом наблюдаю за подготовкой к запуску нового кроссовера Лада Азимут, производство которого АвтоВАЗ планирует начать в 2026 году. Скорее всего, его официальная презентация состоится в рамках Петербургского международного экономического форума в июне. Уже сейчас автомобиль активно проходит дорожные испытания, а на заводе собрано более двухсот прототипов для тестирования.
Технологические новшества производства
Для выпуска этой модели концерн освоил технологию лазерной сварки кузовных элементов, что значительно повышает прочность конструкции. Это было необходимо, в частности, для внедрения панорамной крыши — опции, которая впервые появится в линейке Лада. Чтобы компенсировать ослабление кузова из-за большого проёма, инженерам пришлось увеличить его общую жёсткость. К моменту старта серийного производства уровень автоматизации сварочных операций должен достичь 50%. Интересно, что сборка Азимута будет организована на той же линии, что и Лады Весты, что говорит об определённой унификации процессов.
Несмотря на общую платформу с Вестой, у кроссовера нет ни одной общей внешней кузовной детали. Это полностью самостоятельная модель с уникальным дизайном экстерьера и интерьера. Стилистика кузова выглядит современнее, и, судя по линиям, дизайнеры черпали вдохновение в трендах, популярных у азиатских производителей. Внешний вид дополняют светодиодная оптика, выраженные штамповки на дверях и крыльях, защитные молдинги в нижней части и двери, полностью закрывающие пороги. Сзади установлен спойлер и стеклоочиститель, а на крыше — рейлинги и антенна в виде плавника. Электропривод багажника и панорамная крыша будут доступны только в топовых версиях.
Комфорт и оснащение салона
Производитель сделал ставку на повышенный комфорт, оснастив Азимут расширенным пакетом «тёплых» опций. В список входит подогрев руля, лобового и передних боковых стёкол, зеркал, сидений первого и второго ряда, а даже форсунок омывателя. Также кроссовер получит систему бесключевого доступа и запуска двигателя.
Салон выполнен в абсолютно новой концепции. Центральное место занимает сдвоенный цифровой экран, объединяющий приборную панель и мультимедийную систему. Из знакомых элементов остался лишь блок управления климатом. На центральной консоли расположен компактный подлокотник, селектор режимов движения, кнопка электромеханического стояночного тормоза и шторка, скрывающая подстаканники. Ниже находятся разъёмы для зарядки, розетка и, в некоторых комплектациях, площадка для беспроводной зарядки. В отличие от Весты, Азимут с базовой версии получит климат-контроль, а в более дорогих — двухзонный. Управление им и другими функциями вынесено на отдельный блок с физическими кнопками.
Отделка сидений будет предлагаться как тканевая, так и из натуральной кожи. Эта модель станет первой в истории марки, где появится электропривод сидений для водителя и переднего пассажира, правда, не во всех комплектациях. Пассажирам второго ряда создали комфортные условия: здесь есть собственная подсветка, подогрев, центральные воздуховоды и USB-порты для зарядки. Объём багажника составляет 508 литров, что является отличным показателем для компактного кроссовера.
Безопасность и базовое оснащение
Азимут также станет пионером в оснащении боковыми шторками безопасности, но, опять же, не в начальных версиях. В базе будут только две фронтальные подушки. Однако даже стартовая комплектация обещает быть насыщенной. В неё войдут системы ESP и курсовой устойчивости, литые диски, подогрев и электрорегулировка зеркал, подогрев сидений, мультимедийный комплекс с цифровой панелью приборов, однозонный климат-контроль, помощь при спуске, дисковые тормоза на всех колёсах, электроручник, дистанционный запуск, камера заднего вида, электростеклоподъёмники и круиз-контроль. Дверные ручки и зеркала в цвет кузова будут стандартом.
Техническая часть и планы на рынок
В основе кроссовера лежит проверенная архитектура: спереди — стойки МакФерсон, сзади — торсионная балка. Дорожный просвет заявлен на уровне 200 мм, привод — исключительно передний. Силовые агрегаты планируются следующие:
- В базе — атмосферный двигатель 1.6 литра мощностью 120 л.с. в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
- В средних версиях — мотор 1.8 литра (132 л.с.) с вариатором.
- В перспективе — турбированный китайский агрегат 1.5 TSI (150 л.с.) с 6-диапазонным автоматом, хотя детали этого сотрудничества пока не раскрыты.
В топовых комплектациях список опций может пополниться адаптивным круиз-контролем, датчиками давления в шинах, системой контроля слепых зон, парктрониками, функцией безопасного выхода и системой предотвращения столкновений.
Старт серийного производства намечен на период с июля по сентябрь 2026 года, а первые продажи должны начаться в последнем квартале. Планы у завода амбициозные — выпускать до 70 тысяч машин в год. Однако здесь возникает главный вопрос: а кто будет их покупать? Продажи кросс-версии Весты в 2025 году упали почти на 45%, составив 79 тысяч штук, причём спрос на дорогие комплектации просел особенно сильно. Азимут изначально позиционируется как модель на 100% дороже Весты. Учитывая, что самая дорогая Веста SW Cross уже стоит 2.3 млн рублей, а Sportline — 2.55 млн, прогнозируемый ценник на Азимут в 2.6–3.1 млн рублей выглядит крайне сомнительно. За такие деньги на рынке представлено множество проверенных иномарок, в том числе с полным приводом.
На мой взгляд, с подобной ценовой политикой Азимут рискует повторить судьбу неудачного седана Лада Аура, который так и не нашёл своего покупателя. Успех возможен лишь в одном случае — если цена окажется адекватной и не будет приближаться к трём миллионам. В противном случае этот, безусловно, интересный с технической точки зрения проект может стать очередным провалом на фоне общего падения интереса к дорогим отечественным автомобилям. Кстати, раз уж речь зашла о национальных особенностях и восприятии, иногда стереотипы мешают увидеть истинную суть вещей. Например, многие уверены, что итальянская кухня — это в основном паста и пицца, но на самом деле её разнообразие и региональные традиции куда глубже, о чём интересно рассказывается в этом материале о пищевых привычках в Италии.
