Российский автопром в привычном понимании ассоциируется с конвейерными моделями, которые годами остаются неизменными. Однако параллельно существуют проекты совершенно иного уровня, где инженерная мысль не ограничена рамками массового производства. Один из таких примеров — техника, которая по своим параметрам ближе к машинам для экстремальных ралли-рейдов, чем к обычным гражданским внедорожникам.
Среди подобных разработок особенно выделяется проект из Красноярска. Небольшая компания сумела создать автомобиль с постоянным полным приводом, независимой подвеской, колёсами огромного диаметра и восьмицилиндровым японским двигателем. Причём речь идёт не о виртуальной концепции, а о реально существующей машине, которая уже проходит испытания и готовится к выпуску ограниченными партиями.
Прежде чем углубляться в технические детали, стоит отметить, что рынок необычной внедорожной техники в последние годы заметно оживился. Появляются гибридные модели, способные удивлять даже искушённых автомобилистов. Но красноярский проект выделяется даже на этом фоне.
Модель получила название Visuva S2. За её созданием стоит компания «Визува», которая начала свой путь в 2020 году с разработки гусеничного вездехода. Постепенно команда энтузиастов превратилась в полноценное производственное предприятие с собственным конструкторским бюро, сварочным участком, кузовным цехом и линией изготовления композитных деталей. Сегодня здесь выполняется полный цикл сборки автомобилей.
Важно понимать, что Visuva S2 — это не переделка серийного внедорожника. Конструкцию разрабатывали с нуля, ориентируясь на движение по сложнейшему бездорожью. Первая партия будет состоять из пяти машин специальной серии Founders Edition, которые собираются индивидуально под каждого заказчика. В дальнейшем предприятие планирует выпускать до двенадцати автомобилей в год, то есть примерно по одному экземпляру в месяц.
Внешность, которая не оставляет равнодушным
Первое, что бросается в глаза при взгляде на Visuva S2, — это её агрессивная угловатая архитектура. Короткие свесы, массивные расширители колёсных арок, узкая светодиодная оптика и гигантские шины создают образ машины, которой место скорее на трассе трофи-рейда, чем в городском потоке.
При этом габаритная длина составляет всего 4590 миллиметров — это сопоставимо с обычным семейным кроссовером. А вот ширина впечатляет куда сильнее: целых 2340 миллиметров. Высота достигает 1900 миллиметров. Такие пропорции делают автомобиль визуально значительно массивнее большинства привычных внедорожников. Салон рассчитан на четырёх человек.
Но главная фишка кроется в геометрической проходимости. Дорожный просвет достигает 400 миллиметров — сорок сантиметров! Для сравнения, у УАЗ Патриот клиренс составляет около 210 миллиметров. Получается, что расстояние от земли до нижней точки у красноярской машины почти вдвое больше. А если установить колёса диаметром до сорока дюймов, включая шины низкого давления, то препятствия, которые для обычного внедорожника выглядят непреодолимыми, Visuva S2 проходит без особого напряжения.
Шасси и подвеска: инженерный подход без компромиссов
Огромный клиренс и большие колёса — лишь вершина айсберга. В основе автомобиля лежит специально разработанное шасси с каркасно-панельным кузовом. От классической рамной схемы создатели сознательно отказались, выбрав более современное решение.
Передняя и задняя подвески — независимые многорычажные, с ходом до трёхсот миллиметров. Это очень серьёзный показатель даже для специализированной техники. Большой ход позволяет колёсам сохранять контакт с поверхностью на сложном рельефе, что напрямую влияет на сцепление и управляемость. Привод — постоянный полный, с блокировками переднего и заднего дифференциалов. Такая схема даёт возможность продолжать движение даже тогда, когда отдельные колёса полностью теряют контакт с грунтом.
Отдельного внимания заслуживает тормозная система. Тормозные механизмы здесь расположены не в колёсах, а ближе к главным передачам. Подобное решение уменьшает неподрессоренные массы, что положительно сказывается на работе подвески. Обычно такие технические приёмы встречаются на специализированной внедорожной технике, а не на серийных автомобилях.
Два сердца для одной машины
Под капотом Visuva S2 может оказаться один из двух бензиновых двигателей, и оба варианта достаточно необычны для российского внедорожника. Первый — атмосферный Toyota 3UZ-FE объёмом 4,3 литра. Это легендарный японский V8, хорошо знакомый поклонникам Lexus LS 430, GS 430 и Toyota Celsior. Восемь цилиндров, распределённый впрыск, цепной привод ГРМ — конструкция проверенная и надёжная. В исполнении для Visuva мощность начинается от 280 лошадиных сил, а в паре работает шестиступенчатая автоматическая коробка передач.
Выбор именно этого агрегата вполне логичен. Атмосферный V8 обладает отличным запасом тяги на низких оборотах, что особенно важно для бездорожья. Однако стоит учитывать, что двигатель уже давно не выпускается для новых серийных автомобилей, поэтому многое будет зависеть от его состояния, подготовки и качества установки.
Второй вариант — трёхлитровый бензиновый V6 Great Wall GW6Z30 с двойным турбонаддувом. Его мощность начинается от 350 лошадиных сил, а трансмиссия представлена современной девятиступенчатой автоматической коробкой. Таким образом, покупатель получает интересный выбор: с одной стороны — проверенный временем японский атмосферник, с другой — более мощный китайский турбомотор с передовой трансмиссией.
При этом производитель не позиционирует Visuva S2 как спортивный автомобиль для скоростной езды по асфальту. Основное назначение машины — преодоление тяжёлого бездорожья, поэтому ключевое значение имеют тяговые характеристики, работа трансмиссии и настройки подвески.
Насколько машина российская?
Вопрос локализации здесь действительно интересный. В Красноярске самостоятельно разрабатывают конструкцию автомобиля, изготавливают каркас, кузовные панели, элементы подвески и часть деталей трансмиссии. У предприятия есть собственные производственные участки, позволяющие выполнять значительную часть работ без привлечения крупных автомобильных заводов.
Однако двигатели и коробки передач закупаются у сторонних производителей. Поэтому корректнее называть Visuva S2 российской разработкой с использованием иностранных силовых агрегатов. В этом нет ничего необычного: даже крупные мировые производители специализированной техники нередко используют готовые двигатели и трансмиссии, сосредотачиваясь на разработке шасси и остальных компонентов.
Есть ещё одна важная особенность. Visuva S2 зарегистрирован как самоходная машина категории АII. Это означает, что для управления требуется удостоверение тракториста-машиниста, а обычных водительских прав категории B недостаточно. При этом производитель заявляет возможность передвижения по дорогам общего пользования при соблюдении необходимых требований.
Ручная сборка и индивидуальный подход
Производственный процесс Visuva S2 кардинально отличается от привычного конвейера. Здесь нет потока одинаковых автомобилей, сходящих с линии десятками в день. Каждый экземпляр изготавливается практически индивидуально. Покупатель может выбрать цвет кузова, материалы отделки салона и отдельные элементы оснащения.
Значительная часть работ выполняется вручную, что неизбежно сказывается на сроках. По информации производителя, изготовление одного автомобиля занимает около восьми месяцев. Рассчитывать на быструю покупку, как в обычном автосалоне, не приходится. Предусмотрено и сервисное обслуживание: при необходимости специалисты могут выезжать к владельцу, а для серьёзного ремонта технику доставят обратно на предприятие. Насколько удобной окажется такая схема на практике, покажет опыт первых покупателей.
Цена вопроса
Стоимость Visuva S2 начинается от 25 миллионов рублей. За эту сумму можно приобрести несколько хорошо оснащённых УАЗ Патриот или дорогой иностранный внедорожник премиального класса. На первый взгляд цена кажется невероятной, особенно если вспомнить, что речь идёт об автомобиле российского производства.
Но важно понимать, что Visuva S2 не рассчитан на массового покупателя. Это мелкосерийная техника с оригинальной конструкцией, сложной подвеской, огромными колёсами и большим объёмом ручной работы. По сути, автомобиль создаётся для обеспеченных любителей экстремального бездорожья, экспедиций и необычной техники. Компания не собирается превращать Visuva в массовый бренд — ставка сделана на небольшие партии и индивидуальные заказы.
Мне этот проект кажется интересным прежде всего с технической точки зрения. В Красноярске фактически с нуля создали необычный внедорожник с собственным шасси, независимой подвеской, постоянным полным приводом и возможностью установки атмосферного Toyota V8. Другое дело, что за 25 миллионов рублей требования к качеству, надёжности и возможностям автомобиля будут соответствующими. Окончательно оценить их можно будет только после появления первых машин у владельцев и накопления опыта эксплуатации. Пока же Visuva S2 остаётся одним из самых необычных российских внедорожных проектов: огромные колёса, клиренс сорок сантиметров, японский V8 и цена премиального автомобиля.
