Автомобильный рынок последних лет всё чаще напоминает гонку за премиальностью: даже некогда доступные марки стремятся удивить покупателя размерами, оснащением и, конечно, ценником. На этом фоне по-настоящему недорогие машины становятся редкостью, а каждая новая бюджетная модель воспринимается почти как событие. Тем интереснее оказалась новинка от корейского бренда, сумевшая объединить современный формат кроссовера, богатое для своего класса наполнение и стоимость ниже самой доступной Лады Весты.
Речь о компактном паркетнике, который получил имя Syros — в русскоязычной адаптации «Сирос». Название отсылает к одному из греческих островов, что само по себе выглядит необычно для бюджетной модели. Внешность автомобиля вызывает споры: квадратные пропорции, вертикальные грани и общая угловатость кузова напоминают скорее концепт, чем серийную машину. При определённом ракурсе и не самом остром зрении новинку легко перепутать с более известным Kia Soul, однако перед нами совершенно самостоятельная модель, занимающая в иерархии марки ступень ниже Seltos — родственника Hyundai Creta.
Дизайн, судя по обсуждениям в сети, приняли далеко не все. Кто-то откровенно смеётся над внешностью, кому-то она кажется слишком футуристичной для бюджетника. Мне же видится в этом определённая логика: автомобильная мода движется в сторону геометричных форм, и через несколько лет подобные кузова, вероятно, станут привычными. Так что «Сирос», возможно, просто опередил время.
Компактные размеры и неожиданно вместительный багажник
Габариты у машины действительно скромные: длина составляет 3995 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1665 мм. Такая точность в миллиметрах не случайна. Одним из ключевых рынков для модели выбрана Индия, где автомобили длиннее четырёх метров облагаются повышенным налогом. Производители научились подгонять размеры под льготную планку, и Kia здесь не исключение: 3995 мм — это осознанное инженерное решение ради доступной цены.
При этом багажное отделение приятно удивляет. Объём в 465 литров — показатель, которому могут позавидовать многие более крупные китайские кроссоверы, официально представленные на российском рынке. Получается, что внешняя компактность не помешала конструкторам грамотно распорядиться внутренним пространством. Для городской машины, которой часто приходится возить покупки, детские коляски или багаж в поездках, это весомый аргумент.
Моторная гамма: турбо на литр и дизель с автоматом
Техническая часть выглядит не менее любопытно. Базовым для «Сироса» стал бензиновый турбированный двигатель объёмом всего один литр. Звучит скромно, однако благодаря наддуву агрегат развивает 120 лошадиных сил — показатель, который ещё недавно считался достойным для атмосферников объёмом 1,6–1,8 литра. Турбонаддув давно перестал быть прерогативой дорогих моделей, и корейцы это убедительно демонстрируют.
Второй вариант — полуторалитровый дизель мощностью 116 лошадиных сил. Для компактного кроссовера такое предложение сегодня редкость, особенно в бюджетном сегменте. Дизельные моторы постепенно уходят с рынка, но в странах, где топливо такого типа остаётся востребованным, подобная версия может стать хитом.
Трансмиссий предусмотрено три. Бензиновый двигатель сочетается с шестиступенчатой механикой либо семиступенчатым роботом. Дизель получил классический шестидиапазонный гидротрансформаторный автомат, а также механическую коробку. На мой взгляд, наиболее сбалансированной выглядит связка дизеля с автоматом: она обеспечивает и тягу, и комфорт при движении. Правда, для эксплуатации в холодных регионах обязательно стоит задуматься о предпусковом подогревателе — дизельные агрегаты в морозы требуют особого внимания.
Салон с тремя экранами и неожиданными опциями
Внутреннее оснащение — пожалуй, самая удивительная часть проекта. Принято считать, что обилие дисплеев — примета дорогих китайских автомобилей, однако корейский бюджетник готов поспорить с этим стереотипом. Даже в начальной комплектации, которая стоит дешевле базовой Весты, установлены сразу три экрана. Два из них имеют диагональ 12,3 дюйма: один отвечает за цифровую приборную панель, второй — за мультимедийную систему. Третий, пятидюймовый, управляет климатической установкой.
Расположение блока климата необычно: он вплотную примыкает к дисплею приборной панели. Выглядит это свежо, хотя насколько удобно пользоваться настройками в движении — вопрос открытый. Подобного компоновочного решения мне раньше встречать не доводилось.
Рулевое колесо имеет модную скошенную форму и множество кнопок управления. Селектор автоматической коробки заменён компактным джойстиком — ещё одна современная тенденция, позволяющая освободить место на центральном тоннеле. В целом интерьер воспринимается дороже, чем можно ожидать от машины такого ценового уровня.
Список опций тоже впечатляет. В максимальной комплектации предусмотрена акустическая система Harman Kardon с восемью динамиками — для бюджетного кроссовера это почти роскошь. Есть панорамная крыша, которую оценят любители наблюдать за небом в дороге. Кроме того, производитель решил оснастить машину вентиляцией всех сидений, что особенно актуально для жаркого климата Южной Азии. А вот наличие шести подушек безопасности заслуживает отдельной благодарности: некоторые конкуренты в этом классе ограничиваются двумя.
Электронных помощников активной безопасности тоже хватает: они следят за разметкой, предупреждают о препятствиях и помогают водителю в сложных ситуациях. На фоне такого оснащения особенно странно выглядит экономия на задних тормозах: сзади установлены барабанные механизмы, а дисковые есть только спереди. Для 2025 года подобное решение воспринимается как анахронизм, пусть и вполне объяснимый с точки зрения снижения себестоимости.
Цена вопроса и перспективы появления в России
Стартовая стоимость «Сироса» составляет 11 500 долларов США. В пересчёте по текущему курсу это около 1 118 720 рублей. Для сравнения, самая доступная Лада Веста от АвтоВАЗа сегодня обойдётся минимум в 1 239 900 рублей. При этом у отечественной модели нет ни панорамной крыши, ни акустики Harman Kardon, ни трёх экранов в салоне. Конечно, прямое сравнение не совсем корректно из-за разных рынков и налоговых условий, но сам факт показателен.
Официальных поставок новинки в Россию ждать не стоит. Однако практика параллельного импорта уже доказала, что интересные модели могут добираться до наших дорог и без участия официальных дилеров. Главный вопрос — итоговая цена после уплаты всех пошлин и сборов. Если она окажется в районе полутора миллионов рублей, у «Сироса» появятся реальные шансы найти покупателя. Тем более что в классе компактных кроссоверов длиной до четырёх метров предложений на российском рынке почти нет, даже со стороны китайских брендов.
Остаётся лишь гадать, как поведёт себя машина в реальной эксплуатации и насколько надёжными окажутся турбированный литровый мотор и роботизированная коробка. Но уже сейчас очевидно: Kia сумела создать продукт, который ломает привычные представления о бюджетном автомобиле. Возможно, именно такие машины в ближайшие годы определят облик доступного сегмента.
