Рынок новых автомобилей в России переживает любопытную трансформацию. Привычные японские бренды официально ушли, а те машины, что попадают к нам обходными путями, часто оказываются дороже, чем хотелось бы. На этом фоне найти по-настоящему доступный новый кроссовер японского происхождения — задача не из простых. Однако недавно мне удалось наткнуться на модель, которая ломает сложившийся стереотип.
Автомобиль привлекает не только ценником, но и своей технической простотой. Под капотом скрывается двухлитровый атмосферный двигатель без турбины, а в паре с ним работает классический вариатор. Никаких сложных роботизированных коробок и наддувных моторов малого объёма — только проверенные временем решения.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Полный привод JELAND J6: Сколько стоит уверенность на зимней дороге?Автостарс29 сентябряРесурс этой силовой связки заслуживает отдельного внимания. Мотор при адекватном уходе способен преодолеть отметку в 300 тысяч километров, тогда как вариатор до серьёзного вмешательства может выдержать около 200 тысяч. Разумеется, это ориентировочные цифры: реальный срок службы напрямую зависит от манеры езды, регулярности обслуживания и условий эксплуатации. Один и тот же агрегат у аккуратного водителя и у любителя агрессивного стиля проживёт совершенно разную жизнь.
Мне стало интересно детально разобрать этот автомобиль: выяснить его происхождение, оценить сильные и слабые стороны, а главное — понять, насколько оправдана его стоимость в текущих реалиях.
Знакомый силуэт с новой внешностью
Речь идёт о Nissan Qashqai второго поколения, но в необычной версии. После официального ухода марки из России эта модель не исчезла — она продолжила выпускаться в Китае силами совместного предприятия Dongfeng Nissan. В 2024 году кроссовер пережил очередное серьёзное обновление, и именно такие машины теперь попадают на российский рынок.
Если взглянуть на автомобиль сбоку или сзади, знакомые черты угадываются безошибочно. А вот передняя часть преобразилась радикально. Дизайнеры установили массивную решётку радиатора, узкую светодиодную оптику и полностью переработанный бампер. В результате машина выглядит заметно современнее привычного Qashqai второго поколения, хотя технически это всё та же проверенная платформа.
Габариты остались компактными, как и подобает городскому кроссоверу. Длина составляет 4407 мм, ширина — 1837 мм, высота — 1610 мм, а колёсная база достигает 2646 мм. Дорожный просвет в 181 мм не рассчитан на покорение серьёзного бездорожья, но для городских условий, зимних дворов, бордюров и загородных поездок такого клиренса большинству владельцев будет достаточно.
Салон вмещает пятерых, а багажное отделение предлагает 486 литров полезного объёма. Внутри Qashqai сохранил традиционную эргономику: управление климатом не спрятано в недра сенсорного меню, а выведено на привычные физические кнопки. Это решение оценят те, кто не готов полностью полагаться на огромные дисплеи.
Оснащение, которое удивляет
Китайский Qashqai совсем не выглядит бюджетным автомобилем. В Россию привозят хорошо укомплектованные экземпляры, поэтому в списке оснащения можно встретить панорамную крышу, светодиодную оптику, кожаную отделку, двухзонный климат-контроль, цифровую приборную панель, мультимедийный комплекс с экраном диагональю 12,3 дюйма, камеры кругового обзора, бесключевой доступ и разнообразные электронные помощники.
Однако самое интересное, на мой взгляд, скрывается под капотом. Здесь установлен хорошо известный двухлитровый атмосферный двигатель MR20DD. Турбины нет и в помине. Мотор выдаёт 140 лошадиных сил при 6000 об/мин и 194 Н·м крутящего момента при 4400 об/мин.
Этот силовой агрегат далеко не новый, поэтому все его особенности давно изучены. По оценкам специалистов, ресурс MR20DD составляет около 300 тысяч километров. Полностью беспроблемным его назвать нельзя: после 100–150 тысяч километров может появиться расход масла, а примерно к 150 тысячам внимания способна потребовать цепь ГРМ. Тем не менее конструкция остаётся консервативной: два литра рабочего объёма, четыре цилиндра и отсутствие турбонаддува.
Вариатор: главный предмет споров
В паре с атмосферником трудится вариатор Xtronic. Именно эти коробки долгое время вызывали больше всего дискуссий вокруг Qashqai. Согласно данным профильных изданий, вариатор Jatco JF016E, устанавливаемый вместе с двухлитровым MR20DD, способен пройти примерно 200 тысяч километров до первой переборки.
Здесь особенно многое зависит от эксплуатации. Вариатор не переносит перегревов, длительных пробуксовок и постоянной агрессивной езды. Поэтому воспринимать 200 тысяч километров как гарантированный ресурс не стоит. При бережном обслуживании коробка способна достичь такого пробега, но при тяжёлых условиях серьёзный ремонт может понадобиться значительно раньше.
Складывается характерная для Qashqai ситуация: атмосферный двигатель потенциально способен пережить коробку. Но и вариатор при грамотном обслуживании вовсе не обязательно превращается в расходник после первых 100 тысяч километров.
Важный момент: привод здесь только передний. Для части покупателей это наверняка станет недостатком, ведь от кроссовера многие ждут возможности выбрать полноприводную версию. С другой стороны, если машина нужна преимущественно для города и трассы, передний привод означает более простую конструкцию без дополнительных узлов трансмиссии.
Спортивной динамики от Qashqai ждать не приходится. Всего 140 лошадиных сил, зато заявленный смешанный расход составляет 6,67 литра на 100 км, а двигатель допускает использование бензина АИ-92. Экономичность и неприхотливость к топливу — весомые аргументы в пользу этой модели.
Цена как главный аргумент
Новый Nissan Qashqai с двухлитровым атмосферным мотором, вариатором и передним приводом сегодня можно заказать примерно за 2 320 000 рублей. Именно стоимость делает эту машину особенно любопытной на фоне общего подорожания японских автомобилей.
За эти деньги покупатель получает хорошо знакомый японский кроссовер с атмосферным двигателем, характеристики и слабые места которого давно изучены. Никаких сюрпризов вроде непроверенных турбомоторов или капризных роботизированных коробок.
Идеализировать Qashqai, конечно, не стоит. Полного привода здесь нет, 140 лошадиных сил не обещают впечатляющей динамики, а вариатор требует нормального обслуживания и аккуратной эксплуатации. Кроме того, автомобиль поставляется в Россию по альтернативным каналам, что тоже необходимо учитывать при покупке. Но в условиях дефицита доступных японских кроссоверов это предложение выглядит более чем достойно.
Обсудить статью
