Несколько лет назад в автомобильных кругах активно обсуждалась идея нового отечественного внедорожника, который в публикациях получил неофициальное название «Русский Прадо». Ожидания были связаны с современной рамной платформой, новыми силовыми агрегатами, просторным салоном и продвинутым оснащением. Проект действительно выглядел привлекательно на фоне привычного УАЗ Патриот, однако серийная версия так и не появилась.
Долгое время казалось, что ниша большого рамного автомобиля с комфортным салоном и современными технологиями останется незаполненной. Но недавно мне попался на глаза внедорожник, который очень близок к тому образу, что рисовался несколько лет назад. У него есть рама, дизельный мотор, классическая автоматическая коробка передач, полноценная система полного привода и оснащение, способное удивить даже владельцев премиальных машин. Причём сборка этой модели уже налажена на территории России.
Чего сегодня не хватает Патриоту
УАЗ Патриот по-прежнему остаётся интересным автомобилем для тех, кто ценит простоту конструкции и проходимость. Рамная основа, подключаемый полный привод, понижающий ряд и неразрезные мосты дают ему серьёзные преимущества на сложном рельефе. Но техническая начинка давно требует обновления, и это заметно при сравнении с более современными конкурентами.
Под капотом у Патриота работает бензиновый двигатель ЗМЗ объёмом 2,7 литра, который выдаёт 150 лошадиных сил. Коробка передач — пятиступенчатая механика. Дизельного мотора и автоматической трансмиссии в актуальной линейке нет, хотя разговоры об их появлении велись неоднократно. Для дальних поездок с полной загрузкой или буксировкой прицепа такого сочетания часто не хватает.
Комфорт — ещё одна зона, где Патриот уступает многим современным внедорожникам. Хотелось бы видеть более тихий салон, удобные кресла, актуальные системы безопасности и полезное оборудование для путешествий. Всё это уже реализовано в некоторых автомобилях, которые доступны на российском рынке.
Неожиданный пример из Поднебесной
Речь идёт о BAIC BJ60 — крупном рамном внедорожнике, который внешне напоминает японские модели класса Land Cruiser и Prado. Высокая линия капота, массивная радиаторная решётка, выраженные колёсные арки и почти вертикальная задняя часть формируют образ серьёзного автомобиля, готового к сложным условиям.
Габариты тоже впечатляют: длина достигает 5040 мм, ширина — 1955 мм, высота — 1925 мм, а расстояние между осями составляет 2820 мм. Для сравнения, Патриот короче примерно на 20 сантиметров. Разница особенно ощущается в салоне, где у BJ60 заметно больше пространства для пассажиров и багажа.
При этом производитель не стал превращать модель в обычный городской кроссовер.
В основе лежит отдельная рама. Полный привод реализован по схеме Part-Time с жёстким подключением передней оси. Есть понижающая передача и блокировки обоих межколёсных дифференциалов. Дорожный просвет равен 215 мм, угол въезда составляет 30 градусов, а угол съезда — 24 градуса. Заявленная глубина преодолеваемого брода достигает 750 мм.
В отличие от Патриота с неразрезными мостами, BJ60 получил независимую подвеску. На тяжёлом бездорожье у уазовской схемы есть свои плюсы, но независимая конструкция позволяет большому рамному автомобилю быть заметно комфортнее на асфальте и грунтовых дорогах.
Дизель и автомат: то, чего давно ждут
Под капотом российской версии BAIC BJ60 установлен двухлитровый турбодизель мощностью 163 лошадиные силы. Крутящий момент достигает 400 Н·м. Работает мотор в паре с классическим восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом. Дополнительно предусмотрена 48-вольтовая система мягкого гибрида, которая помогает при старте и снижает нагрузку на двигатель.
Для сравнения, бензиновый агрегат Патриота выдаёт около 235 Н·м. По тяговым характеристикам разница получается очень существенной. Именно такой силовой установки, на мой взгляд, не хватает отечественному внедорожнику — особенно в сценариях с полной загрузкой, прицепом или движением по пересечённой местности.
Ждать от BJ60 спортивной динамики, конечно, не стоит. Масса автомобиля составляет около 2,4 тонны, а разгон до сотни занимает примерно 14,4 секунды. Для большого рамного внедорожника важнее уверенная тяга на низких оборотах, удобство управления и возможности за пределами асфальта.
Оснащение, которое удивляет
Салон BJ60 сильно отличается от привычного Патриота. Здесь установлены цифровая приборная панель и крупный экран мультимедийной системы. При этом основные функции по-прежнему продублированы физическими кнопками, что удобно в движении.
Российская комплектация включает трёхзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, панорамную крышу, подогревы и вентиляцию передних сидений. Есть электроприводы кресел, выдвижные боковые подножки и даже розетка на 220 вольт, которая пригодится в дальних поездках.
Салон рассчитан на пять человек. Благодаря колёсной базе 2820 мм на втором ряду достаточно места для взрослых пассажиров. Если сложить задние сиденья, объём багажного отделения может достигать 2000 литров. Получается полноценный семейный внедорожник, который подходит и для вылазок на природу, и для длительных путешествий.
Именно таким, по моим ощущениям, должен был стать современный УАЗ: сохранить проходимость, но при этом серьёзно прибавить в комфорте и уровне оснащения.
Российская сборка и цена вопроса
Любопытная деталь: с января 2025 года производство BAIC BJ60 организовано на калининградском предприятии «Автотор». Разумеется, российская сборка не означает полной локализации — основные агрегаты и значительная часть компонентов по-прежнему имеют китайское происхождение. Но сам факт показателен: большой рамный внедорожник с дизелем, автоматом и современным оснащением уже выпускают на российском заводе.
Здесь невольно вспоминается несостоявшийся проект УАЗа. Ведь именно такой автомобиль многие представляли, когда несколько лет назад заговорили о «Русском Прадо».
Теперь о цене. На российском рынке BAIC BJ60 предлагается в комплектации «Эксклюзив» с двухлитровым турбодизелем мощностью 163 лошадиные силы, восьмиступенчатым автоматом и полным приводом. Стоимость составляет 4 990 000 рублей.
Это заметно дороже УАЗ Патриот, но по техническому оснащению, комфорту и оборудованию автомобили находятся на совершенно разных уровнях. Сравнивать их напрямую сложно.
Почему УАЗ так и не сделал такой автомобиль
Главная причина, на мой взгляд, — огромные затраты на разработку и организацию производства. Современный рамный внедорожник с новым двигателем, автоматической коробкой передач и сложной электроникой требует серьёзных инвестиций. Пришлось бы искать поставщиков, локализовать компоненты и выводить на рынок автомобиль, который стоил бы существенно дороже привычного Патриота.
Лично мне хотелось бы увидеть именно такой УАЗ: большой, рамный, с тяговитым дизелем, автоматом, хорошей проходимостью и современным салоном. BAIC BJ60 наглядно показывает, что подобное сочетание вполне реально. Вопрос лишь в том, готов ли отечественный производитель пойти на такие изменения и сможет ли предложить конкурентоспособную цену.
