Разговоры о надёжности автомобилей из Китая ведутся постоянно, и точки зрения у людей диаметрально противоположные. Кто-то убеждён, что китайский автопром уже давно обогнал европейских и японских конкурентов, а кто-то пророчит таким машинам полный выход из строя к первой сотне тысяч километров. Пожалуй, самым объективным способом проверки становится изучение реальных экземпляров, которые успели намотать солидный километраж по российским дорогам. Благо, на вторичном рынке уже начали появляться подобные автомобили, и они дают наглядное представление о том, чего стоит ожидать от китайской техники в долгосрочной перспективе.
Массовый исход западных брендов с российского рынка поставил таксомоторные компании перед непростым выбором. Параллельный импорт оказался не только дорогим, но и крайне неудобным с точки зрения лизинговых схем, поэтому взгляды перевозчиков обратились в сторону китайских производителей. Именно таксисты стали первыми, кто начал эксплуатировать китайские автомобили в действительно жёстких условиях — практически без простоев, с постоянными поездками в любую погоду и с минимальными перерывами на обслуживание. Теперь, спустя пару лет, можно оценить, насколько такая техника оказалась готова к подобным испытаниям.
Объектом моего внимания стал Chery Tiggo 7 Pro Max, выпущенный в 2023 году. Под капотом у него установлен полуторалитровый бензиновый агрегат с отдачей 147 лошадиных сил, работающий в паре с вариатором. Привод — передний. Документально машина ещё совсем свежая, однако одометр демонстрирует цифру, которая заставляет задуматься: 287 104 километра. Для московского такси это, впрочем, вполне ожидаемый показатель — автомобили в таких сервисах нередко находятся в движении по двадцать часов в сутки, передаваясь от одного водителя к другому.
Первое впечатление сложилось ещё на этапе запуска мотора. Сразу стало слышно характерное позвякивание цепи ГРМ — на холодную она просится под замену. Впрочем, после короткого прогрева звук исчез, и силовой агрегат заработал ровно, без посторонних шумов и вибраций. Обороты держались стабильно, никаких признаков усталости от почти трёхсот тысяч километров двигатель не подавал. Подкапотное пространство выглядело, мягко говоря, неопрятно — слой грязи покрывал большинство элементов, но это не помешало провести визуальный осмотр. Коррозии в моторном отсеке обнаружено не было, что уже можно считать хорошим знаком.
Салон при таком пробеге обычно выдаёт все особенности эксплуатации, и здесь картина оказалась неоднозначной. Рулевое колесо, обтянутое кожей, уже заметно вытерлось — появились блестящие участки и даже небольшие проплешины. Для такси с почти трёхсоттысячным километражем это, пожалуй, норма. А вот передние кресла удивили: судя по всему, они всё время находились под чехлами, поэтому обивка осталась целой и чистой. Боковые валики не просели, спинки сохранили форму, и даже при детальном осмотре не нашлось разрывов или глубоких потёртостей.
Центральная консоль пострадала заметно сильнее. Вокруг селектора коробки передач появились царапины и потёртости, особенно досталось серебристым кнопкам. Сенсорная панель управления климатом покрылась мелкой сеткой царапин — похоже, её регулярно протирали сухой тряпкой, не заботясь о бережном уходе. Тем не менее, функциональность всех элементов сохранилась полностью: кондиционер исправно охлаждает салон, а мультимедийный экран реагирует на касания так же бодро, как и у нового автомобиля. Никаких сбоев или задержек в работе электроники выявить не удалось.
Задний диван тоже приятно удивил. Несмотря на то, что в такси пассажиры сидят сзади постоянно, обивка осталась неповреждённой, а сам диван не потерял форму. Это говорит о том, что материалы отделки подобраны достаточно износостойкие, а конструкция сидений не склонна к быстрой деформации.
Осмотреть днище полноценно без подъёмника, конечно, невозможно, но высокий клиренс кроссовера позволил хотя бы заглянуть под него. Визуально никаких серьёзных очагов коррозии не просматривается — всё днище покрыто слоем дорожной грязи, под которой, судя по всему, металл сохранился в приличном состоянии. Это особенно ценно для автомобиля, который эксплуатировался в столичном регионе, где дороги зимой обильно посыпают реагентами.
Короткая тестовая поездка не выявила каких-либо критичных проблем. Известно, что вариатор на этом экземпляре уже меняли, поэтому его корректная работа не стала сюрпризом. Однако и подвеска, и родной двигатель продемонстрировали достойное поведение: никаких стуков, посторонних шумов или провалов при разгоне. Единственное, что отображалось на приборной панели, — предупреждение о низком давлении в переднем правом колесе, которое оказалось полностью спущенным. После подкачки этот сигнал, скорее всего, исчез бы.
Оценивать состояние лакокрасочного покрытия на такси всегда сложно из-за плёнки, которой оклеивают кузов. Тем не менее, по всем остальным параметрам этот Tiggo 7 Pro Max сохранился на удивление хорошо для своего пробега и условий работы. У автомобиля явно остался запас прочности, а его текущая стоимость примерно в два с половиной раза ниже, чем у аналогичной новой машины. Это заставляет задуматься о том, насколько справедливы стереотипы о недолговечности китайских автомобилей.
