Российский автомобильный рынок в последние годы напоминает калейдоскоп, в котором привычные картинки сменяются совершенно неожиданными. Ещё недавно Volkswagen ассоциировался у нас с проверенными временем Tiguan, Polo и Passat, а сегодня дилерские центры всё чаще выставляют модели, о которых многие водители даже не слышали. Один из таких автомобилей привлёк моё внимание настолько, что захотелось разобраться в нём детально.
Речь идёт о Volkswagen ID.Era 9X — машине, которая ломает привычные представления о немецкой марке. С первого взгляда опознать в ней Volkswagen действительно непросто. Огромный кузов, нестандартная передняя часть, футуристичная оптика и салон, напоминающий интерьер дорогого китайского электрокара, создают ощущение, что перед тобой продукт совершенно иной автомобильной культуры.
Лишь крупная эмблема VW на капоте возвращает к реальности и даёт понять, что это действительно Volkswagen. Правда, не совсем обычный. Модель разработана совместным предприятием SAIC Volkswagen специально для китайского рынка, и в России официально не продаётся. Тем не менее отдельные экземпляры уже попадают в автосалоны по альтернативным каналам, что позволяет рассмотреть машину вживую без необходимости заказывать её вслепую.
Внешность, которая спорит с традициями
Первое, что обращает на себя внимание, — это радикально иной подход к дизайну. Вместо привычной решётки радиатора здесь практически глухая передняя панель. Узкие дневные ходовые огни объединены световой полосой, а основные фары опущены ниже, к краям бампера. Верхняя часть лобового стекла увенчана выступающим лидаром, который обслуживает комплекс систем помощи водителю.
Капот широкий и высокий, боковины массивные, дверные ручки спрятаны заподлицо с кузовом. Всё это делает автомобиль похожим на премиальные китайские кроссоверы последнего поколения, а не на классические немецкие внедорожники. Подобное решение наверняка вызовет споры среди поклонников марки: кому-то новый облик покажется свежим и современным, а кто-то посчитает его слишком далёким от традиционного стиля Volkswagen.
Мне такой подход к дизайну показался любопытным. Автомобиль выглядит цельно и дорого, хотя и не пытается мимикрировать под привычные европейские формы. Это скорее самостоятельное высказывание, рассчитанное в первую очередь на китайского потребителя, который ценит технологичность и визуальную солидность.
Габариты, которые впечатляют вживую
Вторая особенность ID.Era 9X — его размеры. Длина составляет 5207 мм, ширина — 1997 мм, высота — 1810 мм, а колёсная база достигает 3070 мм. Для сравнения: автомобиль длиннее Touareg и даже превосходит по длине BMW X7. На фотографиях масштаб ощущается слабо, но при личной встрече габариты производят сильное впечатление. Машина кажется по-настоящему большой и внушительной.
При этом дорожный просвет составляет всего 170 мм. Это важный нюанс: несмотря на полный привод и массивный кузов, перед нами не внедорожник, а комфортабельный семейный кроссовер, рассчитанный на хорошие дороги. Его стихия — городские магистрали и качественные загородные трассы, а не бездорожье.
Впрочем, внушительные размеры здесь не только ради солидного внешнего вида. Главное преимущество скрывается внутри, и оно напрямую связано с компоновкой салона.
Шесть мест и нестандартная компоновка
Салон ID.Era 9X рассчитан на шесть человек по схеме 2+2+2. На втором ряду вместо привычного дивана установлены два отдельных кресла, между которыми остаётся проход к третьему ряду. По сути, это компоновка большого семейного минивэна, но в кузове кроссовера. Такое решение встречается нечасто и сразу выделяет модель среди конкурентов.
В максимальной комплектации второй ряд предлагает электрорегулировки, подогрев, вентиляцию и массаж. Одно из кресел оснащено режимом «нулевой гравитации», позволяющим принять максимально расслабленное положение. Передняя панель полностью цифровая: физических кнопок почти нет, а управление основными функциями сосредоточено на больших дисплеях. Для задних пассажиров предусмотрен потолочный экран диагональю 21,4 дюйма, а аудиосистема насчитывает 27 динамиков.
Панорамная крыша, множество камер, современные электронные ассистенты — всё это ещё недавно можно было встретить преимущественно в дорогих представительских автомобилях. Здесь же подобный набор предлагается в формате семейного кроссовера.
Однако у шестиместной компоновки есть и обратная сторона. При поднятых трёх рядах объём багажника составляет всего 210 литров. Для автомобиля длиной более пяти метров это довольно скромный показатель. Зато при складывании задних сидений пространство увеличивается до 1014 литров, что уже вполне достаточно для дальних поездок.
Последовательный гибрид вместо чистого электромобиля
Самое интересное у ID.Era 9X находится под капотом. Несмотря на обозначение ID., которое у Volkswagen обычно ассоциируется с электромобилями, перед нами последовательный гибрид. Здесь установлен 1,5-литровый бензиновый турбомотор, который работает в качестве генератора электроэнергии. Непосредственно за движение отвечают электродвигатели. В полноприводной версии Ultra их два — по одному на каждой оси. Суммарная мощность достигает 517 л. с., а крутящий момент составляет 660 Нм.
Для автомобиля массой около 2,7 тонны это серьёзные показатели. До 100 км/ч огромный Volkswagen разгоняется всего за 5,6 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 200 км/ч. Главная особенность такой силовой установки заключается не только в динамике, но и в универсальности.
В максимальной комплектации установлена тяговая батарея ёмкостью 65,2 кВт·ч. По китайскому циклу WLTC автомобиль способен проехать на электротяге до 321 километра. Для последовательного гибрида это очень приличный результат. При наличии домашней зарядки многие владельцы смогут использовать ID.Era 9X как электромобиль, практически не расходуя бензин во время повседневных поездок.
Если же предстоит дальняя дорога, бензиновый двигатель начнёт вырабатывать электроэнергию для продолжения движения. Суммарный запас хода по циклу WLTC достигает 1260 километров. Разумеется, в реальной эксплуатации эти цифры будут зависеть от скорости, температуры воздуха, загрузки и других условий, но сама концепция выглядит весьма привлекательной.
Технические решения для комфорта и манёвренности
У максимальной версии есть ещё несколько необычных технических решений. Пневматическая подвеска с адаптивным управлением позволяет сочетать комфорт на неровной дороге с устойчивостью на высокой скорости. Также предусмотрена подруливающая задняя ось. Для автомобиля длиной больше 5,2 метра это особенно полезная функция, облегчающая маневрирование в ограниченном пространстве.
После знакомства с ID.Era 9X складывается впечатление, что Volkswagen решил создать не просто ещё один большой кроссовер, а полноценного конкурента дорогим китайским гибридам вроде Li Auto. По размерам, оснащению и техническим характеристикам автомобиль действительно выглядит убедительно.
Цена как главный сдерживающий фактор
Остаётся один момент, который способен заметно изменить впечатление от новинки, — стоимость. В автосалоне, где мне удалось рассмотреть Volkswagen ID.Era 9X, представлена максимальная комплектация Ultra. За такой автомобиль сейчас просят 11 250 000 рублей без каких-либо скидок.
Сумма немаленькая, особенно если учитывать, что речь идёт о модели для китайского рынка, которая поставляется в Россию не по официальным каналам Volkswagen. С другой стороны, за эти деньги покупатель получает огромный шестиместный кроссовер с полным приводом, мощностью 517 л. с., большой тяговой батареей, пневмоподвеской и богатым оснащением.
Лично мне ID.Era 9X показался одним из самых необычных автомобилей Volkswagen за последние годы. Дело даже не в размерах или мощности. Просто он настолько отличается от привычных моделей немецкой марки, что без эмблемы на капоте его действительно сложно узнать. Это смелый эксперимент, который расширяет представление о том, каким может быть современный Volkswagen.
Обсудить статью
