Появление на российском рынке большого рамного внедорожника с трёхлитровым двигателем V6, полноценным полным приводом, понижающей передачей и блокировками дифференциалов — событие, которое сложно оставить без внимания. Речь не об очередной малоизвестной китайской модели, а об автомобиле, уже успевшем завоевать доверие тысяч российских покупателей. Габариты и внедорожный потенциал позволяют сравнивать его с Toyota Land Cruiser Prado, а уровень оснащения явно нацелен на премиальный сегмент. Отдельного упоминания заслуживает версия с двумя топливными баками суммарным объёмом 133 литра, созданная для дальних путешествий.
Мне стало интересно разобраться, что именно начали выпускать в России, какие силовые установки доступны покупателям и чем эта модель отличается от многочисленных китайских кроссоверов, заполонивших рынок.
Производство в Калининграде: что изменилось
Официальное сообщение о запуске производства Tank 500 на калининградском заводе «Автотор» появилось 19 октября 2026 года. Автомобиль стал вторым внедорожником марки, сборку которого организовали в России. Первым был более компактный Tank 300, вставший на конвейер в мае того же года.
Важный нюанс: на данном этапе речь идёт о сборке из уже сваренных и окрашенных кузовов. Полноценный производственный цикл со сваркой и окраской непосредственно в Калининграде пока не запущен. Тем не менее сам факт локализации сборки большой рамной модели говорит о серьёзных планах производителя на российский рынок.
Продажи Tank 500 в России стартовали ещё в 2023 году. К маю 2026-го суммарный тираж превысил 25 тысяч автомобилей. Для большого и достаточно дорогого внедорожника такой результат можно считать уверенным. Покупатели голосуют рублём за сочетание рамной конструкции, мощного мотора и богатого оснащения.
Внешность и салон: солидность без компромиссов
Внешний облик Tank 500 производит впечатление с первого взгляда. Массивная решётка радиатора, высокий капот, крупные фары и почти вертикальная задняя часть кузова — дизайнеры явно делали ставку на солидность, а не на спортивную динамику. Автомобиль выглядит дорого и внушительно, как и положено большому рамному внедорожнику.
Габариты соответствуют образу: длина около 4,9 метра, ширина 1934 мм, высота 1905 мм, колёсная база 2850 мм. Это полноценный большой автомобиль, рассчитанный на семейные поездки и дальние путешествия. Места в салоне достаточно и для пассажиров второго ряда, и для багажа.
При этом внутри Tank 500 совсем не напоминает утилитарный внедорожник. Качественные материалы отделки, цифровая приборная панель, большой экран мультимедийной системы — всё это создаёт ощущение премиального автомобиля. В зависимости от исполнения доступны разные варианты отделки и оснащения, а некоторые модификации предлагают семь посадочных мест.
Но самое интересное, конечно, скрывается под капотом.
Бензиновые версии: V6 с двумя турбинами
Бензиновая модификация «Премиум» оснащается трёхлитровым двигателем V6 с двумя турбокомпрессорами. Для российского рынка его мощность составляет 299 лошадиных сил. Это значительно больше, чем предлагают большинство массовых китайских кроссоверов с четырёхцилиндровыми моторами. Разница ощущается и при разгоне, и при движении с полной загрузкой.
Существует и более мощная версия «Оникс»: тот же трёхлитровый V6 здесь развивает уже 354 лошадиные силы. Внешне она отличается преимущественно чёрным оформлением кузова и декоративных элементов. Такое исполнение выглядит особенно агрессивно и подчёркивает статус владельца.
Ещё одна особенность «Оникса» — дополнительный топливный бак объёмом 53 литра. Вместе с основным суммарный запас топлива достигает 133 литров. Для путешествий по регионам, где заправки встречаются нечасто, такое решение может оказаться по-настоящему полезным. Запас хода позволяет планировать маршрут без постоянной оглядки на топливную карту.
Гибридные модификации: экономия и мощность
Помимо бензиновых версий, в линейке Tank 500 представлены два гибрида. Первый — семиместный «Сити Премиум», который не требует зарядки от внешней электросети. Такая силовая установка позволяет использовать преимущества электромотора без необходимости регулярно подключать автомобиль к зарядной станции. Для городских условий это удобно: не нужно искать розетку или думать о запасе батареи.
Второй — подзаряжаемый «Техно Премиум». Здесь установлен двухлитровый бензиновый двигатель в сочетании с электромотором, а максимальная мощность силовой установки достигает 394 лошадиных сил. По заявленным характеристикам, этот гибрид способен проехать до 115 километров исключительно на электротяге. Для ежедневных поездок по городу такого запаса может оказаться достаточно, если есть возможность регулярно заряжать аккумулятор.
Внедорожный арсенал и подготовка к зиме
Техническое оснащение Tank 500 заметно отличается от обычных городских кроссоверов. Система полного привода, понижающая передача и блокировки дифференциалов — всё это заложено в конструкцию. В зависимости от исполнения и условий движения электроника помогает распределять тягу между колёсами, а понижающий ряд позволяет увереннее преодолевать сложные участки на небольшой скорости.
Разумеется, реальные возможности автомобиля зависят не только от конструкции трансмиссии, но и от установленных шин, дорожных условий и опыта водителя. Однако по техническому оснащению Tank 500 способен на большее, чем большинство кроссоверов, которые лишь внешне напоминают внедорожники.
Отдельное внимание производитель уделил подготовке к российскому климату. Для внедорожника предусмотрен расширенный зимний пакет с подогревом сидений, рулевого колеса, лобового стекла, наружных зеркал и форсунок стеклоомывателя. В условиях суровой зимы такие опции быстро перестают казаться излишеством.
Кроме того, автомобили получают усиленную антикоррозийную обработку кузова. На калининградском предприятии предусмотрен многоступенчатый контроль качества по стандартам GWM, а гарантийное и сервисное обслуживание доступно через официальную дилерскую сеть Tank. На момент сообщения о запуске производства у марки насчитывалось 69 официальных дилерских центров в 50 городах России.
Цены и перспективы локализации
Tank 500 относится к премиальному сегменту, поэтому стоимость автомобиля заметно зависит от выбранного двигателя и комплектации. Покупателям доступны бензиновые версии с V6, обычный гибрид и подзаряжаемая модификация. Каждый вариант имеет свою целевую аудиторию: кому-то важна максимальная мощность, кому-то — экономичность в городе, а кому-то — запас хода для дальних поездок.
Однако отдельные цены именно на автомобили калининградской сборки в сообщении о запуске производства не назывались. Поэтому пока нельзя утверждать, что локализация сделает внедорожник дешевле импортируемых машин. Российская сборка сама по себе ещё не гарантирует снижения стоимости. Многое будет зависеть от того, какие цены установят на автомобили, выпущенные в Калининграде.
На мой взгляд, Tank 500 интересен прежде всего тем, что сочетает серьёзные внедорожные возможности с комфортом большого семейного автомобиля. Мощный V6, полноценная трансмиссия для бездорожья, просторный салон и несколько вариантов силовых установок делают его одним из заметных предложений в своём классе. Осталось дождаться официальных цен на локализованную версию и посмотреть, как она покажет себя в реальной эксплуатации.
Обсудить статью
