Рынок новых кроссоверов в России сейчас устроен довольно парадоксально. С одной стороны, недостатка в предложениях нет: дилеры и частные продавцы активно везут машины по параллельному импорту, витрины пестрят знакомыми названиями вроде Toyota RAV4, Honda CR-V и Subaru Forester. С другой — стоит присмотреться к ценникам, и становится понятно, что далеко не каждый покупатель готов расстаться с такой суммой ради нового автомобиля. Особенно если речь идёт о машине, которую формально считают японской, а по факту собирают вовсе не в Японии.
Для многих автомобилистов японская сборка остаётся своеобразным знаком качества. Это не просто надпись в документах, а определённый уровень доверия к культуре производства, материалам и контролю качества. Поэтому ситуация, когда популярный кроссовер с японским брендом выпускается на заводе в Китае или Таиланде, некоторых покупателей откровенно разочаровывает. Им хочется именно ту машину, которая сошла с конвейера в Стране восходящего солнца.
Именно поэтому меня заинтересовало предложение, о котором хочу рассказать подробнее. Речь о новом Mitsubishi ASX первого поколения — модели, которую продолжают выпускать в Японии и поставлять в Россию. Это не новинка в привычном смысле слова, но именно в её возрасте, как ни странно, кроется немало преимуществ.
Знакомый автомобиль с японской пропиской
Когда я впервые увидел это предложение, первым делом вспомнил, что ASX появился ещё в 2010 году и довольно долго официально продавался в нашей стране. За прошедшие годы модель пережила несколько обновлений, однако базовая конструкция осталась прежней. Кто-то скажет, что это устаревание, но я вижу в этом скорее плюс: автомобиль давно изучен вдоль и поперёк, его слабые места известны, а сервисмены не разбираются с ним методом проб и ошибок.
Важный нюанс — под именем ASX на других рынках сегодня продаётся совершенно другой автомобиль, построенный на платформе Renault Captur. К японскому оригиналу он отношения не имеет. А вот те машины, о которых идёт речь, действительно выпускаются в Японии. Для тех, кто принципиально хочет именно японскую сборку, это решающий аргумент.
После последнего крупного рестайлинга ASX примерил фирменную стилистику Dynamic Shield. Спереди появились узкие фары, массивная решётка радиатора и заметные хромированные акценты. Выглядит машина вполне актуально, хотя в профиль возраст платформы уже ощущается. Пропорции кузова практически не изменились с момента дебюта первого поколения.
По габаритам это компактный городской кроссовер: длина 4365 мм, ширина 1810 мм, высота 1630 мм, колёсная база 2670 мм. Если сравнивать с актуальным RAV4, японский конкурент заметно крупнее, но ASX и не пытается играть на его поле. Тем, кому не нужен громоздкий семейный автомобиль, компактные размеры могут показаться даже более удобными в плотной городской застройке.
Отдельно отмечу дорожный просвет в 215 мм. Для машины такого класса показатель достойный. На разбитом асфальте, заснеженных дворах или раскисшей грунтовке дополнительные сантиметры под днищем реально выручают. Подвеска полностью независимая: спереди стойки McPherson, сзади многорычажка. Никаких инженерных откровений, зато схема проверена годами эксплуатации.
Салон без сюрпризов — и это хорошо
Внутри ASX не пытается произвести впечатление на поклонников современных китайских кроссоверов с их гигантскими экранами и сенсорными панелями. Здесь всё устроено иначе. Перед водителем обычная приборная панель, по центру — экран мультимедийной системы, а климат-контроль управляется привычными физическими кнопками. Никаких многоуровневых меню, в которых нужная функция прячется где-то на четвёртом экране.
Материалы отделки простые, мягкого пластика не так много, а архитектура передней панели честно напоминает о возрасте модели. Но с эргономикой полный порядок: всё находится на своих местах, кнопки крупные, пользоваться ими можно не отвлекаясь от дороги. Для меня такой подход к организации салона куда ближе, чем бесконечные сенсорные поверхности.
Салон рассчитан на пятерых, но второй ряд по современным меркам не самый просторный. Если спереди сидят высокие пассажиры, сзади запас места для ног сокращается. Багажник вмещает около 406 литров, а со сложенными задними сиденьями объём увеличивается примерно до 1206 литров. Для поездок на дачу или путешествий небольшой семьёй этого достаточно.
Что касается оснащения, то в Россию предлагают в том числе хорошо укомплектованные версии. В максимальном исполнении можно рассчитывать на кожаную отделку сидений, подогревы, климат-контроль, круиз-контроль, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой. Также предусмотрены мультимедийная система с сенсорным экраном, светодиодная оптика, камера заднего вида и панорамная стеклянная крыша. Конкретный набор зависит от рынка поставки и конкретного исполнения.
Атмосферный мотор и нюансы трансмиссии
Теперь о технической части, ради которой многие и присматриваются к этой машине. Под капотом установлен двухлитровый атмосферный бензиновый двигатель 4B11 мощностью 150 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент — 197 Н·м. Это хорошо знакомый мотор с цепным приводом ГРМ, без турбонаддува и сложных вспомогательных систем.
Репутация у него заслуженно крепкая. При своевременном обслуживании такие двигатели способны проходить 300 тысяч километров и более. Разумеется, это не гарантированный ресурс каждого конкретного экземпляра, но общая статистика выглядит обнадёживающе. Российские специалисты давно знают этот мотор и умеют с ним работать.
А вот вариатор вызывает больше вопросов. С одной стороны, бесступенчатая трансмиссия обеспечивает плавное движение и хорошо подходит для спокойной городской эксплуатации. С другой — вариатор чувствителен к перегреву, длительным пробуксовкам и пропущенным интервалам обслуживания. Поэтому рассчитывать только на надёжность атмосферного двигателя не стоит: за коробкой передач тоже нужно следить.
Полный привод у рассматриваемой версии подключаемый, с многодисковой муфтой привода задней оси. В обычных условиях основная тяга передаётся на передние колёса, а задние подключаются при необходимости. Предусмотрены режимы работы трансмиссии, в том числе для скользких дорог и лёгкого бездорожья.
Конечно, ASX не создавался для серьёзного оффроуда: здесь нет рамы и понижающей передачи. Но для российских зим, поездок на дачу и движения по грунтовым дорогам возможностей такого полного привода большинству водителей будет достаточно. Главное — понимать пределы возможностей машины и не требовать от неё большего, чем заложено конструкцией.
Цена вопроса и личные выводы
Теперь о деньгах, ведь именно стоимость часто становится решающим фактором. Я изучил предложения на новые Mitsubishi ASX японской сборки в максимальной комплектации под заказ с льготным утильсбором. За автомобиль с двухлитровым атмосферным двигателем, вариатором и передним приводом просят 2 880 000 рублей. Полноприводная версия с тем же мотором на 150 лошадиных сил обойдётся в 3 180 000 рублей.
Для сравнения, новые Toyota RAV4 с полным приводом стоят существенно дороже, причём собираются они уже не в Японии, а в Китае. На этом фоне ASX выглядит любопытной альтернативой: японская сборка, проверенный атмосферный двигатель, понятная конструкция и вполне достойное оснащение. Да, по современности салона и внутреннему пространству он уступает более свежим конкурентам, но не всем покупателям нужны огромные экраны и максимальный запас места на втором ряду.
Лично я вижу в этом автомобиле рациональный выбор для тех, кто ценит предсказуемость и не гонится за модными решениями. Это машина, которую не нужно долго изучать перед покупкой: её характер давно известен, а потенциальные слабые места можно предусмотреть заранее. Согласитесь, в нынешних условиях такая определённость дорогого стоит.
Обсудить статью
