Поиск нового автомобиля, который сочетал бы в себе рамную конструкцию, дизельный мотор, полноценный полный привод и при этом мог бы перевозить большую семью, сегодня превращается в настоящий квест. Рынок предлагает либо дорогие импортные внедорожники, либо компромиссные варианты, которые не всегда устраивают по совокупности характеристик. Однако недавно я открыл для себя машину, которая заставила пересмотреть привычные представления о том, каким может быть универсальный автомобиль для путешествий и повседневной эксплуатации.
Этот автомобиль выпускается в Нижнем Новгороде и носит знакомое многим имя — Соболь. Новое поколение с индексом NN в полноприводном исполнении формально относится к классу минивэнов, но по своей технической начинке он гораздо ближе к классическим внедорожникам, чем к семейным однообъёмникам. Именно это сочетание несочетаемого и привлекло моё внимание в первую очередь.
Внешность и габариты: больше, чем кажется
Когда я впервые увидел новый Соболь NN 4×4 вживую, первое, что бросилось в глаза, — насколько серьёзно изменился его облик по сравнению с предшественником. Передняя часть стала заметно современнее: крупная светодиодная оптика, изменённая решётка радиатора, новые бамперы. При этом автомобиль сохранил свою главную практическую особенность — высокий кузов с большой площадью остекления, который обеспечивает отличную обзорность и ощущение простора внутри.
Габариты машины впечатляют. Длина составляет 5110 мм, ширина — 2068 мм, а высота достигает 2495 мм. Колёсная база — 3005 мм. Для сравнения, Toyota Land Cruiser Prado предыдущего поколения имеет длину около 4,8 метра, то есть Соболь длиннее примерно на 30 сантиметров. А благодаря высоте почти в два с половиной метра над головой остаётся огромный запас пространства, которого не может предложить ни один традиционный внедорожник.
Впрочем, у таких размеров есть и обратная сторона. О большинстве подземных парковок с их ограничением по высоте придётся забыть. Но если рассматривать автомобиль как средство для дальних поездок, экспедиций и семейных путешествий, этот недостаток легко прощается.
Рама, мосты и дорожный просвет: конструкция настоящего внедорожника
В основе Соболя NN лежит рама — это принципиально отличает его от большинства современных кроссоверов с несущим кузовом. Дорожный просвет при полной массе составляет 210 мм, а заявленная глубина преодолеваемого брода достигает 500 мм. Для автомобиля, который позиционируется как пассажирский, это очень достойные показатели.
Передняя подвеска — независимая двухрычажная, что обеспечивает приемлемый уровень комфорта на трассе. Сзади установлены рессоры, которые позволяют перевозить не только пассажиров, но и значительный объём багажа. Такая конструкция проверена десятилетиями эксплуатации на коммерческом транспорте и отличается высокой надёжностью.
Пассажирская версия рассчитана на семь человек вместе с водителем. При этом автомобиль относится к категории M1G, поэтому для управления достаточно обычных водительских прав категории B. Это важный момент, поскольку многие полноприводные микроавтобусы требуют грузовой категории.
Салон: современность вместо аскетизма
Внутри Соболь NN уже мало напоминает коммерческие ГАЗы прошлых поколений. Здесь установлена современная передняя панель, мультимедийная система с сенсорным экраном, бесключевой доступ, круиз-контроль и электромеханический стояночный тормоз. Для пассажиров предусмотрены отдельная климатическая установка, освещение и USB-разъёмы. Есть и полезные для российского климата опции: подогрев лобового стекла, зеркал, руля и сидений.
Но больше всего меня поразили возможности трансформации салона. Третий ряд сидений можно перемещать по направляющим, увеличивая пространство для багажа. Второй ряд при необходимости разворачивается против хода движения. Это открывает совершенно новые сценарии использования: можно организовать мобильный офис, зону отдыха или просто удобное пространство для долгих стоянок.
Для семейных путешествий такая трансформация — настоящая находка. Можно взять с собой палатки, рыболовное снаряжение, велосипеды и другое оборудование, не отказываясь от пассажирских мест. Кстати, Соболь NN 4×4 уже сертифицировали и в восьмиместном исполнении. В нём второй и третий ряды будут трёхместными и смогут перемещаться по общим направляющим. Правда, когда такая версия появится в продаже, пока неизвестно.
Трансмиссия Part-Time: честный полный привод
Теперь о самом интересном — внедорожных возможностях. У большинства современных кроссоверов полный привод реализован через муфту, которая автоматически подключает вторую ось. У Соболя всё устроено иначе. Здесь используется классическая схема Part-Time: на асфальте автомобиль движется на заднем приводе, а при необходимости водитель может жёстко подключить передний мост.
Для сложных участков предусмотрена двухступенчатая раздаточная коробка с понижающей передачей. Она позволяет увеличить тяговое усилие на колёсах при движении по грязи, песку или крутым подъёмам. Кроме того, уже в стандартное оснащение входит блокировка заднего дифференциала. То есть перед нами не просто высокий полноприводный минивэн, а автомобиль с полноценной внедорожной трансмиссией.
Правда, у системы Part-Time есть особенность: постоянно ездить с подключённым передним мостом по сухому асфальту нельзя. Но для тех, кто знаком с классическими внедорожниками, это вряд ли станет неожиданностью. Зато на бездорожье такая схема работает гораздо надёжнее, чем электронные муфты, которые склонны к перегреву.
Дизельный мотор и трансмиссия: тяга решает
Под капотом у пассажирского Соболя NN 4×4 установлен 2,5-литровый турбодизель G31C мощностью 150 л.с. Максимальный крутящий момент составляет внушительные 420 Н·м. Для тяжёлого автомобиля, который планируется использовать на бездорожье, тяга на низких оборотах особенно важна. И здесь дизельный двигатель выглядит вполне подходящим решением: он обеспечивает уверенное движение даже при полной загрузке.
В паре с мотором работает шестиступенчатая механическая коробка передач. Автомата у рассматриваемой версии пока нет, и для некоторых покупателей это наверняка станет главным недостатком. С другой стороны, механика проще в обслуживании и надёжнее в тяжёлых условиях эксплуатации, что для внедорожника немаловажно.
Заявленный расход топлива начинается примерно от 7 литров на 100 км. В реальных условиях, особенно с полной загрузкой и на бездорожье, он, разумеется, будет выше. Но даже с поправкой на реальность дизельный мотор остаётся экономичнее бензиновых аналогов сопоставимой мощности.
Цена вопроса: что получаешь за свои деньги
Новый Соболь NN Минивэн 4×4 стоит примерно от 5,16 до 5,22 миллиона рублей без учёта скидок. При использовании различных дилерских программ встречаются предложения примерно от 4,3 млн рублей. Конечно, назвать автомобиль за пять миллионов рублей по-настоящему народным сегодня сложно. Но если сравнивать его с импортными рамными внедорожниками, предложение получается довольно интересным.
За эти деньги покупатель получает семиместный автомобиль с дизельным двигателем, рамой, подключаемым полным приводом, понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала. Ни один из конкурентов в этом ценовом диапазоне не предлагает такого набора характеристик. По сути, это готовый экспедиционный автомобиль, который не требует дополнительных вложений в базовой комплектации.
Конечно, у Соболя NN есть свои особенности, к которым нужно привыкнуть: высокий кузов, механическая коробка передач, рессорная задняя подвеска. Но если рассматривать его как инструмент для путешествий и активного отдыха, а не как городской автомобиль на каждый день, эти особенности превращаются в достоинства. Я для себя сделал вывод, что это один из самых недооценённых автомобилей на российском рынке сегодня.
