Когда речь заходит о китайских автомобилях, которые сумели всерьёз закрепиться на российском рынке, Geely Atlas Pro вспоминается одним из первых. Этот кроссовер появился у нас в 2021 году и довольно быстро перестал быть экзотикой, превратившись в привычного обитателя дворов и парковок. Позже модель сменила прописку и начала продаваться под белорусским брендом Belgee с именем X70, но суть от этого не изменилась — перед нами всё тот же автомобиль, вызывающий устойчивый интерес у тех, кто ищет практичный семейный кроссовер за разумные деньги.
Мне часто приходится слышать вопросы о том, насколько такие машины выносливы в реальной эксплуатации, а не в рекламных буклетах. Поэтому сегодня я хочу разобрать конкретный экземпляр Geely Atlas Pro 2022 года выпуска, который обслуживается у нас в сервисе с пробега 45 тысяч километров. Машина уже прошла 119 тысяч, сменила двух владельцев и продолжает активно трудиться. Это как раз тот случай, когда можно делать выводы не по ощущениям, а по фактам из сервисной истории.
Под капотом у этого Atlas Pro установлен трёхцилиндровый турбомотор объёмом 1,5 литра. В первые годы продаж он выдавал 177 лошадиных сил независимо от типа привода, но позже переднеприводные версии начали дефорсировать до 150 сил. Конкретно этот автомобиль относится к ранней партии, поэтому сохранил полную мощность. Блок цилиндров здесь алюминиевый с чугунными гильзами, привод ГРМ ременной, фазовращатели стоят и на впуске, и на выпуске, а топливо подаётся напрямую в цилиндры. Индекс двигателя — JLH-3G15TD. Коробка передач — классический шестиступенчатый автомат Aisin TF-72SC, что для многих является весомым аргументом в пользу выбора именно переднеприводной версии.
История эксплуатации машины довольно интересна. Первым владельцем было юридическое лицо, которое обслуживало кроссовер у официального дилера. Затем автомобиль перешёл в частные руки, но и второй собственник использует его преимущественно по рабочим делам. Отсюда и солидные ежегодные пробеги — примерно 70 процентов пути приходится на трассу. При этом владелец умудряется ездить с тонированными передними стёклами, что при таких километражах выглядит смелым решением. Мне вспомнился коллега, который прошлым летом решил затонировать передние стёкла, проездил три дня, после чего его остановили и заставили снимать плёнку прямо на месте. Видимо, у нынешнего владельца Atlas Pro есть свои способы решать подобные вопросы, но это уже совсем другая история.
Кузов у этого автомобиля не подвергался дополнительной антикоррозийной обработке, и при этом серьёзных проблем с коррозией не возникло. Машина не попадала в ДТП, все кузовные элементы и стёкла, кроме лобового, остались родными. Лобовое стекло пришлось заменить на пробеге около 100 тысяч километров из-за множества трещин, накопившихся за время трассовых поездок. Сразу после покупки второй владелец приехал к нам на обслуживание и попросил снять хромированный молдинг на пятой двери, чтобы проверить, не натирает ли он лакокрасочное покрытие. Опыт с предыдущим автомобилем Chery Tiggo 4 заставил его быть внимательным к подобным местам. Опасения подтвердились — молдинг действительно оставлял следы на краске, но, к счастью, повреждения оказались неглубокими, коррозия не успела развиться. Владелец подкрасил проблемное место кисточкой и наклеил защитную плёнку. Через год мы снова снимали этот молдинг и не обнаружили ничего критичного.
Внимательное отношение к кузову со стороны владельца даёт свои результаты. Все сколы он старается подкрашивать своевременно. Единственный очаг, который был упущен ещё первым хозяином, находился на крыше у лобового стекла. Там появился жёлтый налёт, но после обработки и подкраски проблема не прогрессирует. В целом после трёх лет эксплуатации кузов выглядит достойно: коррозия на панелях отсутствует, а незначительный ржавый налёт можно найти лишь на элементах подвески и глушителе, что вполне нормально для автомобиля с таким пробегом.
Салон и первые впечатления от состояния
Интерьер кроссовера спустя 119 тысяч километров заслуживает крепкой четвёрки. Пластиковые панели имеют незначительные царапины и потёртости, что неизбежно при интенсивной эксплуатации. Сиденья сохранили форму, искусственная кожа не потрескалась и не обзавелась заломами. А вот рулевое колесо оказалось слабым местом: к 100 тысячам километров кожа на ободе заметно износилась, и владельцу пришлось перешивать её в специализированном ателье. Это распространённая особенность многих автомобилей, и Atlas Pro здесь не стал исключением.
Сервисная история: что ломалось, а что просто обслуживалось
Если разбирать все события из жизни этого автомобиля по порядку, то картина складывается довольно показательная. Первый владелец по гарантии успел заменить камеру заднего вида, привод электромеханического стояночного тормоза и генератор. Кроме того, ещё до продажи на пробеге 35 тысяч километров были заменены передние тормозные диски. Второй владелец сразу после покупки на 45 тысячах обновил масло в двигателе и автоматической коробке передач. Дальше моторное масло менялось каждые 9–10 тысяч километров, и за всё время не было зафиксировано расхода. Несмотря на то что двигатель трёхцилиндровый, при замене в него входит 5,6 литра масла. Трансмиссионная жидкость повторно обновлялась на 100 тысячах километров.
Среди плановых замен стоит отметить заводской аккумулятор, который не пережил вторую зиму, задние тормозные колодки на 70 тысячах, передние колодки вместе с дисками на 86 тысячах, а также передние стойки стабилизатора на том же пробеге. На 95 тысячах километров владелец провёл замену комплекта ГРМ и ремня привода — это важная процедура, которую не стоит откладывать на таких моторах. Ближе к 115 тысячам пришлось заменить задние стойки стабилизатора и два сайлент-блока подвески. Разумеется, в этот список входят и стандартные расходники: свечи, тормозная жидкость, фильтры. С наступлением холодов обнаружилась ещё одна мелкая неприятность — перестал работать подогрев водительского сиденья. Мат подогрева уже заказан, но до замены руки у владельца пока не дошли. Все остальные опции продолжают работать исправно.
Если подводить итог по поломкам, то самым серьёзным эпизодом за три года и 119 тысяч километров можно считать выход из строя генератора и привода стояночного тормоза. Оба дефекта проявились ещё в гарантийный период у первого владельца и были устранены без затрат. Всё остальное — это расходники, плановое обслуживание и мелкие возрастные моменты, которые встречаются у любого автомобиля при сопоставимых пробегах.
Выводы после длительной эксплуатации
На мой взгляд, этот Geely Atlas Pro демонстрирует вполне предсказуемое и здоровое поведение для современного кроссовера. Мотор работает ровно, масло не расходует, автоматическая коробка не доставляет хлопот, а кузов не проявляет склонности к коррозии. Владелец доволен машиной, она стабильно выполняет свои задачи и приносит доход, что в коммерческой эксплуатации является главным критерием. Конечно, без мелких недочётов не обошлось, но они не выходят за рамки обычной эксплуатационной рутины. Для тех, кто рассматривает Atlas Pro или его белорусского преемника X70 на вторичном рынке, этот пример может быть полезным ориентиром: при своевременном обслуживании и внимательном отношении автомобиль способен прослужить долго и без серьёзных сюрпризов.
Обсудить статью
