Рынок новых автомобилей в России за последние несколько лет перевернулся с ног на голову. Ещё недавно трудно было представить, что корейские бестселлеры уступят место китайским брендам, а сейчас именно «китайцы» занимают более половины всех продаж. Haval, Chery, Geely и Changan плотно обосновались в топах, и многие водители уже не видят смысла переплачивать за привычные марки. Но есть и те, кто по-прежнему с недоверием относится к автопрому из Поднебесной и ищет альтернативу среди знакомых имён. Именно на такой запрос и отвечают «серые» импортёры, которые везут в страну машины ушедших брендов. Так на наших дорогах появился Kia Sonet — бюджетный кроссовер, собранный для индийского рынка.
Когда я впервые увидел этот автомобиль вживую, то сразу поймал себя на мысли, что передо мной не совсем кроссовер. Скорее это приподнятый хэтчбек, который маркетологи решили выдать за компактный SUV. И в этом нет ничего удивительного: платформа Hyundai-Kia K2 знакома нам по Rio, Solaris и Creta, а Sonet по сути является близким родственником Rio X. Только вот по длине он даже короче — 3995 мм, а по ширине уже — 1790 мм. Зато по высоте выигрывает: 1642 мм. Колёсная база — 2500 мм. Машина приезжает в Россию из Индии, и это накладывает свой отпечаток на оснащение и общее восприятие.
С точки зрения внешности Sonet не пытается удивлять. Это типичный бюджетник, который на фоне современных китайских конкурентов выглядит откровенно скромно, а местами даже устаревшим. Но если присмотреться, можно заметить старания дизайнеров придать машине более внедорожный характер. Чёрные матовые молдинги по нижней кромке кузова, серые вставки в бамперах, рейлинги на крыше — всё это создаёт иллюзию кроссовера. В зависимости от комплектации оптика может быть галогеновой или светодиодной, есть передние противотуманки. Сзади — спойлер и стеклоочиститель на пятой двери. Литые диски на 16 дюймов имеют довольно оригинальный рисунок. Наружные ручки хромированные, антенна выполнена в форме плавника, а в богатых версиях предусмотрен люк.
Когда открываешь дверь, понимаешь, что внутри всё подчинено практичности, а не эмоциям. Салон полностью чёрный, отделка — искусственная кожа. Регулировки сидений механические, но у водительского есть изменение по высоте, что уже неплохо для бюджетного сегмента. Руль спортивной формы со скошенной нижней частью, обшит кожзаменителем и регулируется как по высоте, так и по вылету. Это приятный момент, потому что далеко не все конкуренты могут похвастаться такой настройкой. Запуск двигателя в зависимости от версии осуществляется ключом или кнопкой. Приборная панель цифровая и визуально объединена с экраном мультимедийной системы под единым стеклом. У мультимедийного дисплея есть физические кнопки и регуляторы, что лично мне нравится больше, чем полностью сенсорное управление. Однако есть нюанс: русского языка в настройках нет, и это сразу напоминает о том, что автомобиль создавался не для нашего рынка.
Центральная консоль организована логично. Под экраном расположились два вертикальных воздуховода, кнопка аварийной сигнализации, блок климат-контроля, а ниже — сразу два разъёма для зарядки и розетка на 12 вольт. Акустика может состоять из четырёх или шести динамиков. Между передними сиденьями находятся два подстаканника, классический селектор вариатора, рычаг стояночного тормоза и подлокотник с боксом. В целом интерьер производит впечатление простого, но добротного. Никаких излишеств, всё на своих местах.
Второй ряд ожидаемо тесноват. Места для ног немного, но для города этого может хватить. Здесь есть центральные дефлекторы обдува, разъём для зарядки, два подголовника и электростеклоподъёмники. Спинка складывается целиком, что упрощает перевозку длинномеров. При этом багажник совсем не впечатляет — всего 392 литра. Для компактного кроссовера это скромный показатель, но стоит помнить, что и габариты у машины невелики. В багажном отделении предусмотрена полка, которая хоть немного организует пространство.
Что касается безопасности и опций, то здесь Sonet предлагает базовый джентльменский набор. В разных комплектациях могут быть фронтальные и боковые подушки, шторки безопасности, системы стабилизации и курсовой устойчивости, датчики давления в шинах, датчик света, задние парктроники, камера заднего вида, круиз-контроль и электрорегулировка зеркал. Но тёплых опций нет вообще. Для российского климата это серьёзный минус, особенно если вспомнить, сколько стоил этот автомобиль.
Техническая часть тоже не преподносит сюрпризов. Спереди установлен классический Макферсон, сзади — торсионная балка. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — барабанные. Дорожный просвет заявлен на уровне 185 мм, что для наших дорог можно считать приемлемым. Привод только передний, поэтому о каком-то серьёзном бездорожье речи не идёт. Под капотом — атмосферный четырёхцилиндровый мотор объёмом 1,5 литра и мощностью 115 лошадиных сил. Это известный агрегат G4FL с цепным приводом ГРМ, алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Головка блока 16-клапанная, с гидрокомпенсаторами, впрыск распределённый. Работает двигатель в паре с вариатором, что для многих станет определяющим фактором при выборе.
Теперь о самом важном — о цене. Kia Sonet продаётся в России через автосалоны и частные объявления. Стоимость стартует с отметки 3 100 000 рублей и может доходить до 3 250 000 рублей. При этом официальной гарантии нет, русификации нет, тёплых опций нет. Я прекрасно понимаю, что есть люди, которые готовы переплачивать за знакомый бренд и не хотят связываться с китайскими автомобилями. Но если посмотреть на эту сумму трезво, то за те же деньги можно взять значительно более оснащённый и комфортный автомобиль. Sonet за три с лишним миллиона — это эмоциональная покупка, а не рациональный выбор.
Лично моё мнение: цена на этот автомобиль существенно завышена. Возможно, если бы он стоил на 500–700 тысяч дешевле, к нему можно было бы присмотреться как к простому городскому автомобилю. Но в текущих реалиях покупка Kia Sonet выглядит сомнительной затеей. Тем, кто действительно ценит корейский бренд, стоит либо подождать снижения цен, либо рассмотреть альтернативы на вторичном рынке. А перекупщикам, которые привезли эти машины из Индии, я бы посоветовал честно взглянуть на свой ценник и задуматься: готовы ли они долго держать такой товар на складе.
