Когда модель с многолетней историей решает сменить устоявшийся образ, это всегда вызывает смешанные чувства. С одной стороны, появляется интерес к новому прочтению знакомой концепции, с другой — остаётся лёгкое сожаление по уходящей классике. Именно так я воспринял очередное обновление Subaru Outback, автомобиля, который десятилетиями доказывал, что практичный универсал способен уверенно чувствовать себя за пределами асфальта.
Раньше эта машина воспринималась как нечто среднее между легковым универсалом и внедорожником: длинный кузов, внушительный клиренс, фирменный полный привод. Теперь же перед нами совершенно иная история — японцы решили, что пришло время окончательно закрепить за моделью статус кроссовера, и сделали это довольно радикально.
Первое впечатление: прощай, привычный силуэт
Если поставить рядом автомобиль предыдущего поколения и новинку, разница ощущается мгновенно. Прежняя версия читалась как приподнятый универсал с вытянутыми пропорциями и относительно низкой крышей. Новый Outback стал выше, заметно массивнее и приобрел ту самую угловатость, которая сегодня свойственна большинству современных кроссоверов.
Мне особенно бросилось в глаза, насколько сильно изменилась передняя часть. Вертикальная решётка радиатора выглядит внушительно, а многоуровневая оптика добавляет автомобилю технологичности. Сверху расположились светодиодные ходовые огни, ниже — основные фары, а ещё ниже — противотуманки. Такое решение визуально увеличивает высоту передка и делает машину более грозной.
По периметру кузова по-прежнему много неокрашенного пластика, и это, пожалуй, одна из немногих деталей, которая сохранила преемственность с предыдущими поколениями. Однако теперь защитные накладки работают иначе: вместе с квадратными колёсными арками и высокой линией капота они создают ощущение, что перед нами полноценный внедорожник, а не просто адаптированный под лёгкое бездорожье универсал.
Профиль, который больше не спутать с легковушкой
Боковая проекция изменилась едва ли не сильнее всего. Крыша стала выше, задняя стойка — более вертикальной, а подоконная линия получила характерный излом, который добавляет кузову динамики. В результате машина окончательно утратила сходство с классическим длинным универсалом и теперь воспринимается как самостоятельный кузовной формат.
При этом габариты остались вполне предсказуемыми. Длина составляет 4869 мм, ширина — 1879 мм, высота — 1714 мм, а колёсная база достигает 2745 мм. Дорожный просвет в 220 мм — это по-прежнему очень серьёзный показатель, которому могут позавидовать многие изначально спроектированные как кроссоверы автомобили. То есть по геометрической проходимости Outback не стал компромиссным, несмотря на смену имиджа.
Интерьер: экраны остались, но физические кнопки вернулись
Салон нового Outback — это, пожалуй, самая показательная часть обновления. В предыдущем поколении японцы увлеклись идеей перенести максимум функций на огромный вертикальный экран, что понравилось далеко не всем. Теперь подход изменился: цифровые технологии остались, но управление ключевыми функциями стало заметно удобнее.
Перед водителем установлена 12,3-дюймовая цифровая приборная панель, а по центру — горизонтальный дисплей мультимедийной системы диагональю 12,1 дюйма. Электроника стала производительнее, поэтому отклик на действия водителя должен быть быстрее. Но лично меня больше всего порадовало возвращение обычных физических кнопок и вращающихся регуляторов климат-контроля. Теперь, чтобы изменить температуру или скорость обдува, не нужно отвлекаться на сенсорные меню.
На центральной консоли остались привычные органы управления, а селектор вариатора — это по-прежнему классический рычаг, а не миниатюрный электронный переключатель. Получился разумный компромисс: салон выглядит современно, но самые востребованные функции не спрятаны глубоко в мультимедийной системе.
В оснащение входит фирменный комплекс водительских ассистентов EyeSight со стереокамерой. Он объединяет адаптивный круиз-контроль, систему удержания в полосе и функцию предотвращения столкновений. Поддерживаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, что для современного автомобиля уже стало стандартом, но всё равно приятно.
Практичность никуда не делась
Несмотря на смену образа, Outback сохранил одно из своих главных преимуществ — просторный пятиместный салон. Багажник по российским характеристикам вмещает 530 литров, а при сложенных задних креслах полезный объём увеличивается до 1211 литров. Это значит, что более кроссоверная внешность не заставила отказаться от той самой универсальности, за которую модель ценили на протяжении многих лет.
Длинный кузов, широкий проём пятой двери и складывающийся второй ряд по-прежнему делают машину удобной для дальних поездок. Я считаю, что именно такое сочетание практичности и проходимости всегда было главным козырем Outback, и в новом поколении оно сохранилось.
Комплектации и оснащение для российского рынка
В России новый Outback сейчас предлагают в двух исполнениях — «Премиум» и «Туринг». Различия между ними не ограничиваются декоративными элементами. Более дорогая версия «Туринг» включает панорамный люк, подогрев задних сидений, вентиляцию передних кресел, систему кругового обзора и премиальную аудиосистему. Кроме того, для этой комплектации доступно больше вариантов отделки салона.
По уровню оснащения автомобиль вполне соответствует современным среднеразмерным кроссоверам. Но если внешность и интерьер японцы переделали довольно серьёзно, то с техникой решили не экспериментировать.
Техническая начинка: проверенные решения
На разных рынках для нового поколения предусмотрено несколько силовых агрегатов, однако автомобили, которые сейчас привозят в Россию, оснащаются знакомым 2,5-литровым атмосферным бензиновым оппозитником. Его рабочий объём составляет 2498 куб. см, мощность — 187 л.с., а максимальный крутящий момент достигает 254 Нм при 3700 об/мин. Никакого малообъёмного турбомотора в этой версии нет.
Работает двигатель вместе с вариатором, привод — полный. То есть технически Outback изменился гораздо меньше, чем может показаться по его внешности. Перед нами по-прежнему атмосферный оппозитный мотор, вариатор и фирменная полноприводная трансмиссия Subaru.
Разгон с места до 100 км/ч занимает заявленные 9,5 секунды, максимальная скорость составляет 205 км/ч, а смешанный расход топлива указан на уровне 10,2 литра на 100 км. Снаряжённая масса машины — 1768 кг, топливный бак вмещает 63 литра. Подвеска полностью независимая и спереди, и сзади. В сочетании с полным приводом и 220-миллиметровым клиренсом получается всё тот же знакомый рецепт Outback, просто теперь спрятанный под гораздо более кроссоверным кузовом.
Ценовой вопрос
Теперь самое интересное — цены. Автомобили предыдущего поколения всё ещё можно найти у российских дилеров. За Outback прошлого поколения в комплектации «Премиум» сейчас просят примерно 7,9 млн рублей.
А вот новый автомобиль заметно дороже. За Outback нового поколения в исполнении «Премиум» просят от 9,2 млн рублей, а более оснащённый «Туринг» оценивают в 9,3 млн рублей. Получается, при смене поколения модель подорожала примерно на 1,3 млн рублей. Конечно, нужно учитывать, что официальных поставок Subaru в Россию сейчас нет и автомобили ввозятся по параллельному импорту, поэтому стоимость у разных продавцов может отличаться.
Итоговые размышления
Машина получилась действительно любопытной. С одной стороны, Subaru практически полностью изменила привычный образ Outback: вместо низкого приподнятого универсала перед нами теперь высокий и угловатый автомобиль, который визуально гораздо ближе к обычным среднеразмерным кроссоверам. С другой стороны, под новой внешностью сохранились основные особенности модели. Атмосферный 2,5-литровый оппозитник, вариатор, полный привод и 220 мм дорожного просвета никуда не исчезли. Салон при этом стал современнее, получил два больших экрана и, что особенно приятно, снова обзавёлся физическими органами управления климатом.
Правда, теперь за всё это придётся заплатить как минимум 9,2 млн рублей. Я считаю, что новый Outback — это редкий пример того, как автомобиль меняет внешность, но сохраняет свою суть. Вопрос лишь в том, насколько такая трансформация окажется востребованной у тех, кто годами выбирал эту модель именно за её непохожесть на остальные кроссоверы.
