Рынок новых автомобилей в России устроен сейчас довольно парадоксально. С одной стороны, официальные поставки многих привычных брендов прекратились, а их место стремительно занимают китайские производители. С другой — это вовсе не означает, что условный кореец стал недоступен. Скорее наоборот: параллельный импорт открыл дорогу машинам, которые при других обстоятельствах могли бы появиться у дилеров с опозданием или в урезанном виде. Именно так до российского покупателя добрался Hyundai Santa Fe пятого поколения — модель, которая официально у нас так и не вышла, но при этом вполне реально стоит в автосалонах.
Когда я впервые увидел этот автомобиль вживую, первая мысль была о том, насколько сильно корейцы решились отойти от прежнего образа. Santa Fe всегда был таким сглаженным, спокойным семейным кроссовером, а тут — настоящий угловатый «чемодан» с прямыми линиями и брутальными гранями. Но именно в этом, пожалуй, и кроется его притягательность: машина не пытается мимикрировать под общий поток, а заявляет о себе довольно громко.
Важно понимать, что все машины, которые сейчас продаются в России, приехали к нам не по заводской программе, а через сложные цепочки поставок. Чаще всего их везут из Китая, где производство налажено на совместном предприятии Beijing и Hyundai. С 2024 года модель продается там официально, и именно оттуда она расходится по разным странам, включая нашу. Из-за этого есть нюансы, к которым нужно быть готовым: отсутствие заводской русификации, особенности комплектаций и, конечно, цена, которая формируется не только из стоимости автомобиля, но и из логистики, таможенных платежей и маржи продавца.
Платформа и габариты: что изменилось в новом поколении
Смена поколений почти всегда означает переход на новую архитектуру, и пятый Santa Fe не стал исключением. Кроссовер переехал на другую платформу, что позволило заметно увеличить его размеры. Теперь длина составляет 4830 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1780 мм, а колесная база выросла до 2815 мм. Это уже не просто среднеразмерный кроссовер, а полноценный семейный автомобиль с претензией на простор в салоне и уверенное поведение на дороге.
Мне было интересно сравнить эти цифры с предыдущим поколением, и разница действительно ощущается. Прежде всего, она видна внутри: салон стал шире, а над головой появился дополнительный запас. При этом посадка осталась высокой, что лично я очень ценю — обзорность у машины отличная, чувствуешь себя за рулем уверенно даже в плотном потоке.
Экстерьер: прямые линии вместо плавных обводов
Дизайн нового Santa Fe сложно перепутать с чем-то еще. Передняя часть с прямоугольными ходовыми огнями, соединенными светодиодной полосой, выглядит очень необычно. Фары головного света полностью светодиодные, а верхняя и нижняя радиаторные решетки выполнены с четырехугольными сотами — это добавляет машине какой-то нарочитой строгости. Задние фонари тоже прямоугольные, что создает единый визуальный образ.
Колесные диски литые, в зависимости от комплектации их диаметр может быть 18, 20 или 21 дюйм. Молдинги на дверях и арках в одних версиях окрашены в цвет кузова, в других — черные матовые. Дверные ручки остались классическими, под прямой хват, что лично мне нравится больше, чем модные выдвижные механизмы. Зеркала получили электропривод складывания, подогрев и память. На крыше — рейлинги и двойной люк с электроприводом, правда, люк есть не во всех комплектациях. Задние стекла в некоторых версиях имеют заводскую тонировку, а передние могут быть шумопоглощающими.
Отдельно отмечу задний стеклоочиститель, который спрятан под спойлером. Это не только эстетично, но и практично: в плохую погоду он меньше закидывается грязью. Пятая дверь оснащена электроприводом. Лобовое стекло получило датчик света и дождя, но обогрева у него нет — для российских зим это, конечно, минус, хотя и не критичный, если машина хранится в теплом паркинге.
Кроссовер оснащен камерами кругового обзора и датчиками парковки спереди и сзади. В некоторых комплектациях есть даже система автоматической парковки, что для такой большой машины совсем не лишнее.
Интерьер: строгий стиль и много места
Внутри новый Santa Fe продолжает ту же тему прямых линий и угловатых граней, что и снаружи. Отделка сидений кожаная, а цвет салона может быть черным, бежевым или белым. Оба передних кресла имеют электропривод, подогрев и вентиляцию, а у водительского есть память настроек. В топовых версиях доступен даже массаж — для дальней дороги это очень приятная опция.
Руль мультимедийный, с кожаной отделкой и подогревом. Регулировки механические — по высоте и вылету. Интересное решение: роль селектора АКПП выполняет правый подрулевой переключатель, а не привычный джойстик на центральной консоли. Поначалу это кажется непривычным, но буквально через пару дней начинаешь ценить, насколько освобождается пространство между передними креслами. Слева от водителя на панели приборов расположены регулятор корректора фар, кнопка стояночного тормоза, кнопка открытия багажника и отключения ESP.
Щиток приборов и мультимедийная система объединены в единый изогнутый дисплей без козырька. Диагональ каждого экрана — 12,3 дюйма. В некоторых комплектациях доступна проекция на лобовое стекло. Apple CarPlay и Android Auto подключаются без проводов, что очень удобно. Однако нужно помнить: на машинах, выпущенных для внутреннего рынка Китая, заводской русификации нет, поэтому интерфейс будет на английском или китайском языке.
Климат-контроль двухзонный, с отдельным блоком управления. Между передними креслами — двухуровневая консоль: на нижнем уровне розетка 12В, на верхнем — подлокотник с боксом, два подстаканника, две беспроводные зарядки и разъемы для зарядки мобильных устройств. В салоне есть атмосферная подсветка и подсветка зеркал в солнцезащитных козырьках. Акустическая система может иметь 6, 8 или 12 динамиков в зависимости от комплектации.
Второй и третий ряды: пространство и практичность
На втором ряду у Santa Fe действительно просторно. В 6-местной версии там установлены два капитанских кресла, а в 7-местной — диван с раздельной спинкой, тремя подголовниками и подлокотником с подстаканниками по центру. Пассажирам второго ряда доступны разъемы для зарядки, воздуховоды, подогрев, регулировка вперед-назад и по углу наклона спинки. В версиях с капитанскими креслами они имеют электропривод, а в некоторых комплектациях есть вентиляция и солнцезащитные шторки на боковых стеклах. Передние и задние электростеклоподъемники оснащены доводчиками.
Третий ряд, конечно, не такой просторный, как второй, но если сдвинуть второй ряд вперед, то доехать можно вполне комфортно. Пассажирам заднего ряда доступны подстаканники, разъемы для зарядки, воздуховоды и два подголовника. Для нечастых поездок с полной загрузкой этого достаточно.
Объем багажника при поднятом третьем ряде составляет 413 литров. Если сложить третий ряд, то получится уже 725 литров, причем пол получается ровным. Запаска находится под днищем. В багажнике есть розетка 220В, что очень удобно для зарядки ноутбука или другого оборудования в поездке.
Безопасность и электронные помощники
Набор систем безопасности у Santa Fe пятого поколения впечатляет. В зависимости от комплектации могут быть установлены фронтальные, боковые, коленная водительская подушки, а также подушки занавесочного типа. Из электронных помощников — системы электронной стабилизации и курсовой устойчивости, контроля полосы, удержания в полосе, предупреждения о столкновении, автоматического экстренного торможения, контроля слепых зон, контроля дорожных знаков, контроля усталости водителя, адаптивный круиз-контроль, система адаптивного освещения, контроль давления в шинах и множество других опций, которые уже стали стандартом для современного автопрома.
Лично мне больше всего в таких машинах нравится именно адаптивный круиз-контроль в сочетании с удержанием в полосе: на трассе это сильно снижает усталость, особенно если едешь на дальние расстояния.
Техническая часть: подвеска, двигатель и трансмиссия
В передней подвеске классический Макферсон, задняя — многорычажная. Передние тормоза дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Привод может быть как полным, так и передним. Полный привод автоматически подключаемый. Дорожный просвет составляет 178 мм, что для кроссовера такого класса достаточно, хотя на серьезное бездорожье на нем, конечно, лучше не соваться.
В Китае кроссовер выпускают с турбированным двигателем объемом 2.0 литра мощностью 247 л.с. Максимальный крутящий момент — 353 Нм. Индекс мотора G4NN. Блок цилиндров алюминиевый, с гильзами, в приводе газораспределения цепь, ГБЦ 16-клапанная с гидрокомпенсаторами, фазовращателей два, впрыск топлива непосредственный. Рекомендуется заливать АИ-95 экологического класса ЕВРО 6. Работает двигатель в паре с 8-ступенчатым автоматом Hyundai A8LF1.
Цены и стоит ли покупать
Hyundai Santa Fe 2026 года на полном приводе из наличия 2026 года продают за 5 800 000 – 7 800 000 рублей в зависимости от региона, комплектации и жадности продавца. Найти кроссоверы можно в автосалонах или на популярных сайтах с объявлениями.
Если честно, я бы не стал покупать Santa Fe за эти деньги. Цена явно завышена, русификации и гарантии нет, пакет теплых опций неполный, а дизайн — на любителя. При этом кроссовер аналогичного класса из официально представленных в России стоит значительно дешевле. В Китае Hyundai Santa Fe в полноприводной версии стоит от 2,7 до 3,3 млн рублей. Разница колоссальная, и она уходит не в карман производителя, а на логистику, таможню и посредников. Остается только надеяться, что когда-нибудь ситуация изменится и автомобили в нашей стране снова станут стоить адекватных денег.
