Рынок семейных кроссоверов постепенно перестаёт быть предсказуемым. Ещё недавно казалось, что Toyota RAV4 останется вне конкуренции на долгие годы, однако появление новых моделей заставляет иначе взглянуть на привычные ориентиры. Сегодня всё чаще обсуждают автомобиль, который формально носит ту же эмблему, но по своей сути представляет совершенно иное направление развития бренда. Электрический кроссовер Toyota bZ3X начал активно поступать на российский рынок, и его появление способно изменить представление о том, каким должен быть современный семейный автомобиль.
Первое, что бросается в глаза, — это разница в подходе к созданию машины. Если RAV4 десятилетиями эволюционировал постепенно, сохраняя консервативную философию, то bZ3X стал результатом совершенно другой стратегии. Эта модель разрабатывалась специально для китайского рынка совместно с компанией GAC, а выпускается на предприятии GAC Toyota. Отсюда и столь заметные отличия во внешности, оснащении и общем характере автомобиля.
Необычный облик и его причины
Если убрать фирменные эмблемы, узнать в bZ3X привычную Toyota действительно непросто. Я долго рассматривал фотографии этой машины и ловил себя на мысли, что передо мной скорее представитель нового китайского автопрома, чем японский кроссовер в традиционном понимании. И этому есть логичное объяснение: китайский рынок диктует свои правила, требуя от производителей больших экранов, продвинутой электроники и футуристичного дизайна.
Внешность bZ3X получилась заметно более футуристичной по сравнению с RAV4. Спереди практически отсутствует традиционная решётка радиатора, что сразу выдаёт электрическую природу автомобиля. Оптика разделена на несколько элементов, дверные ручки выполнены скрытыми, а сзади установлена светодиодная полоса, протянувшаяся через всю ширину кузова. Всё это создаёт образ автомобиля из ближайшего будущего, а не очередной вариации на тему классического кроссовера.
При этом дизайнеры не стали жертвовать практичностью ради эффектной внешности. Крыша не получила сильного завала, что позволило сохранить достаточное пространство над головами задних пассажиров. Это важный момент для семейного автомобиля, ведь красота не должна мешать повседневной эксплуатации.
Габариты и практичность
По своим размерам Toyota bZ3X оказалась очень близка к привычному RAV4. Длина автомобиля составляет 4600 мм, ширина — 1850 мм, а колёсная база достигает 2765 мм. Такие параметры позволяют говорить о полноценном семейном кроссовере, который не теряется на фоне признанных лидеров сегмента.
Большая колёсная база стала основой для действительно просторного второго ряда. Места для ног задних пассажиров здесь предостаточно, а практически ровный пол делает посадку третьего человека значительно комфортнее, чем во многих конкурентах. Объём багажника составляет около 427 литров — этого должно хватить для большинства повседневных семейных задач, будь то поездка в супермаркет или путешествие с чемоданами.
Отдельного внимания заслуживает дорожный просвет, который составляет около 210 мм. Для электромобиля это очень достойный показатель. Разумеется, bZ3X не превращается от этого в полноценный внедорожник, но с городскими бордюрами, лёгкими грунтовками и заснеженными дворами он должен справляться заметно лучше, чем многие другие электрические кроссоверы.
Салон, который удивляет
Внутри bZ3X отличия от традиционных японских моделей становятся ещё более очевидными. Если RAV4 остаётся достаточно консервативным автомобилем с привычной компоновкой, то здесь перед водителем расположена небольшая цифровая приборная панель, а центральное место занимает огромный дисплей мультимедийной системы. Физических клавиш практически не осталось — большинство настроек перенесено в сенсорный экран.
Признаюсь, мне такой подход нравится далеко не во всём. Для управления климатом и некоторыми часто используемыми функциями обычные кнопки всё-таки удобнее, особенно когда находишься за рулём и не хочешь отвлекаться на поиск нужного пункта в меню. Но нельзя отрицать, что выглядит салон действительно современно, а по количеству электроники bZ3X оставляет далеко позади те Toyota, к которым мы привыкли за последние десятилетия.
В зависимости от комплектации автомобиль может быть оснащён панорамной крышей, беспроводной зарядкой для смартфона, электрорегулировками сидений и целым набором электронных ассистентов. Особенно интересны версии Smart Driving, которые получают продвинутый комплекс помощи водителю, разработанный совместно с компанией Momenta. В наиболее оснащённых исполнениях предусмотрен даже лидар и большое количество камер и датчиков. Ещё несколько лет назад представить такой набор оборудования в относительно доступной Toyota было практически невозможно.
Техническая начинка
Toyota bZ3X — это полностью электрический кроссовер. Все актуальные версии имеют передний привод, а наиболее распространённые исполнения оснащаются электромотором мощностью 204 лошадиные силы. Для семейного автомобиля такого класса этого вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя и в городе, и на загородных трассах.
На выбор предлагается несколько вариантов аккумуляторных батарей. Базовая версия 430 получила батарею ёмкостью около 50 кВт·ч и заявленный запас хода 430 километров по китайскому циклу CLTC. Более популярная версия 520 оснащается аккумулятором на 58,3 кВт·ч и способна проехать до 520 километров. Именно такие машины сейчас особенно активно предлагают российские продавцы — в объявлениях встречаются комплектации Pro, Pro+ и Smart Driving.
На вершине гаммы находится версия 610 Max с батареей ёмкостью 67,9 кВт·ч. Мощность электромотора здесь увеличена до 224 лошадиных сил, а заявленный запас хода достигает 610 километров по циклу CLTC. Однако воспринимать эти цифры как гарантированный реальный пробег не стоит — китайский цикл измерения довольно оптимистичен, а зимой результат будет сильно зависеть от температуры, скорости движения и работы отопителя.
Ограничения, о которых нужно знать
При всех достоинствах bZ3X я бы не стал называть его полноценной заменой RAV4 для каждого покупателя. Прежде всего потому, что это электромобиль, а значит, владельцу желательно иметь постоянный доступ к зарядке. Если есть собственный дом, гараж или парковочное место с зарядной станцией, особых проблем не возникнет. Но если приходится постоянно искать общественные зарядки, эксплуатация становится менее удобной, особенно зимой и при регулярных дальних поездках.
Второй важный момент — отсутствие полного привода. Все версии bZ3X переднеприводные, поэтому для человека, который регулярно ездит по плохим дорогам или живёт за городом, привычный RAV4 может оказаться более универсальным автомобилем. Впрочем, для большинства городских жителей, которые не покидают асфальт, это ограничение вряд ли станет критичным.
Ценовой вопрос
И вот здесь начинается самое интересное. Предложений bZ3X на российском рынке уже достаточно много, а наиболее распространённые версии 520 с 204-сильным электромотором и запасом хода до 520 километров сейчас можно найти примерно за 2,5–3 миллиона рублей. Например, bZ3X 520 Pro+ предлагают примерно за 2,5–2,8 миллиона рублей. Более оснащённые версии Smart Driving стоят около 2,7–3 миллиона, а 224-сильную 610 Max с батареей 67,9 кВт·ч и заявленным запасом хода 610 километров можно найти примерно за 2,9–3,1 миллиона рублей.
Для сравнения, новый Toyota RAV4 последнего поколения сейчас обходится примерно от четырёх миллионов рублей, а многие машины стоят заметно дороже. Конечно, напрямую сравнивать эти модели не совсем правильно. RAV4 предлагает привычную силовую установку, у него есть полноприводные версии, а сам автомобиль давно известен российским покупателям. bZ3X создавался прежде всего для Китая и официально к нам не поставляется.
Но если нужен современный семейный кроссовер и есть возможность регулярно заряжать автомобиль, предложение получается действительно интересным. Особенно с учётом того, что за Toyota bZ3X сегодня просят примерно 2,5–3 миллиона рублей. Разница в цене по сравнению с RAV4 составляет около миллиона, а по уровню оснащения электрическая модель выглядит даже более привлекательно. Так что выбор между привычным японским бестселлером и новым электрическим кроссовером уже не кажется таким однозначным, как могло показаться ещё пару лет назад.
