Признаюсь, когда я впервые услышала о том, что Hyundai ix35 снова можно встретить в российских автосалонах, то поначалу не поверила. В памяти ещё свежи воспоминания о том, как этот корейский кроссовер буквально заполонил дороги страны в начале 2010-х. Компактный, но вместительный, достаточно надёжный и при этом не лишённый определённого шарма — он быстро стал любимцем как городских жителей, так и дачников. Однако в 2015 году его официальные продажи прекратились, уступив место более современному Tucson. Казалось, что история ix35 завершена, но реальность оказалась куда интереснее.
Спустя десять лет эта модель вновь доступна российским покупателям. Правда, теперь всё происходит не через официальные дилерские каналы, а благодаря механизму параллельного импорта. В страну завезли внушительную партию автомобилей, которые изначально предназначались для китайского рынка. Именно там до сих пор выпускается второе поколение ix35, тогда как остальной мир давно перешёл на Tucson. Мне стало любопытно разобраться, что представляет собой современный ix35, чем он отличается от знакомого нам предшественника и, конечно, сколько за него просят.
Откуда взялся новый старый знакомый
История второго поколения началась в 2017 году, когда модель разработали специально для совместного предприятия Beijing Hyundai. Это не глобальная платформа, а скорее адаптированное решение, ориентированное на вкусы и потребности китайского рынка. Через три года, в 2020-м, автомобиль пережил рестайлинг, и именно в таком виде он доезжает до российских покупателей сегодня. Любопытно, что техническая база осталась прежней: передняя подвеска типа МакФерсон и задняя многорычажная, которая, по сути, хорошо знакома владельцам первой Hyundai Creta — в Китае та модель известна под именем ix25. Такое родство, на мой взгляд, скорее плюс: конструкция проверенная, а запчасти при желании можно подобрать.
Внешность автомобиля теперь выглядит более строгой и современной, чем у того ix35, который мы помним по российским дорогам. Дизайн стал ближе к актуальной стилистике Hyundai, хотя и с китайским акцентом: массивная решётка радиатора, выразительная оптика, аккуратные штампы по кузову. Не скажу, что это революция, но смотрится машина свежо и вполне достойно для своего класса.
Первое, что бросается в глаза при взгляде на кузов, — его пропорции. Кроссовер стал визуально более подтянутым, хотя габариты остались вполне компактными. Длина составляет 4500 мм, ширина — 1850 мм, а высота — 1710 мм. Колёсная база равна 2640 мм. Для городского автомобиля такие размеры кажутся мне почти идеальными: он не выглядит громоздким, но при этом даёт достаточно пространства внутри.
А вот дорожный просвет, честно говоря, удивил. Всего 163 мм — по современным меркам это очень скромно для кроссовера. По сути, перед нами скорее приподнятый универсал, чем полноценный внедорожник. Владельцам, которые планируют съезжать с асфальта, стоит держать эту цифру в уме. Зато снаряжённый вес в 1407 кг и полная масса 1900 кг говорят о том, что автомобиль остался достаточно лёгким, что положительно сказывается на динамике и расходе топлива.
Салон организован по привычной схеме 2+3, то есть пять посадочных мест. Багажник при этом впечатляет: в обычном состоянии он вмещает 591 литр, а если сложить задний ряд, объём увеличивается до 1436 литров. Для семейных поездок или перевозки крупногабаритных вещей это отличный показатель. Пожалуй, именно практичность всегда была сильной стороной ix35, и новое поколение эту традицию продолжает.
Какие моторы ставят на китайский ix35
Техническая начинка заслуживает отдельного разговора. В Китае модель предлагается с двумя бензиновыми двигателями — атмосферным и турбированным. До России, как мне удалось выяснить, чаще всего доезжают версии именно с атмосферным агрегатом. И это, пожалуй, хорошая новость для консервативных водителей, которые ценят простоту и надёжность.
Базовым для российского рынка можно считать двухлитровый мотор G4NA. Он выдаёт 160 лошадиных сил и 193 Н*м крутящего момента. Работает в паре с классическим шестиступенчатым автоматом и передним приводом. Такая комбинация кажется мне наиболее сбалансированной: проверенный атмосферник, традиционная АКПП без сложных роботизированных узлов и достаточная для повседневной эксплуатации мощность.
Существует и альтернатива — турбированный двигатель объёмом 1,4 литра. Его отдача составляет 140 лошадиных сил и 242 Н*м крутящего момента. Здесь уже используется семиступенчатая роботизированная коробка передач, а привод также передний. Любителям более современной техники такой вариант может показаться интереснее за счёт лучшей эластичности на низких оборотах, однако я бы всё же сделала ставку на атмосферный мотор, особенно учитывая российские условия эксплуатации.
Кстати, полного привода у этой модели нет в принципе. Для кого-то это станет разочарованием, но, положа руку на сердце, большинству городских кроссоверов полный привод нужен скорее для уверенности, чем для реального бездорожья. Передний привод в сочетании с небольшим весом и приличным багажником делает ix35 практичным семейным автомобилем, а не покорителем оффроуда.
Комплектации и цены в российских автосалонах
Теперь о главном — о деньгах. Ценник на новый Hyundai ix35 второго поколения в России варьируется в зависимости от оснащения, конкретного дилера и региона. В среднем машины предлагают в диапазоне от 2,8 до 3,3 миллиона рублей. Согласитесь, для автомобиля такого класса в нынешних реалиях это вполне конкурентная сумма, особенно если сравнивать с официально поставляемыми китайскими кроссоверами.
Разумеется, при покупке через параллельный импорт нужно учитывать некоторые нюансы. Официальной гарантии от производителя, скорее всего, не будет — только обязательства продавца. Мультимедийная система может быть русифицирована не полностью, а некоторые сервисные функции, привязанные к китайскому рынку, могут работать с ограничениями. Однако это общая ситуация для большинства автомобилей, ввозимых по такой схеме.
Мне кажется, что возвращение ix35 — это интересный прецедент. Покупатели, которые скучали по корейскому бренду и не готовы пересаживаться на китайские аналоги, получили возможность снова сесть за руль знакомой модели. Да, теперь она другая: более современная внешне, но технически близкая к проверенным решениям. И именно это сочетание может стать её главным козырем.
Подводя итог, хочу сказать, что новый старый ix35 оставил у меня двойственное впечатление. С одной стороны, это уже не тот автомобиль, который мы когда-то знали: он стал более «китайским» по духу, лишился полного привода и получил скромный клиренс. С другой — он сохранил главное: практичность, просторный салон, вместительный багажник и надёжный атмосферный мотор. А учитывая цену, этот кроссовер вполне может стать разумным выбором для тех, кто ищет недорогой семейный автомобиль с проверенной конструкцией.
Остаётся лишь понаблюдать, как поведёт себя рынок и закрепятся ли такие машины в России надолго. Возможно, это лишь временная история, а возможно — начало новой волны популярности корейского кроссовера, который когда-то уже завоевал сердца российских водителей.
