Когда речь заходит об Ульяновском автозаводе, у меня всегда появляется особое чувство — смесь искренней привязанности и лёгкой иронии. С одной стороны, этот завод подарил стране машины, которые стали настоящими символами бездорожья и неприхотливости. С другой — десятилетиями там не происходило ничего по-настоящему нового, а многие модели так и оставались заложниками старой конструкторской школы. Но на этой неделе произошло сразу несколько событий, которые заставляют взглянуть на предприятие иначе.
Я давно хотела написать о том, что происходит с УАЗом, но всё как-то не складывалось. А тут новости посыпались одна за другой, и молчать уже невозможно. Завод, который многие привыкли считать консервативным, внезапно показал, что способен на перемены. Причём перемены эти касаются не только косметических улучшений, но и вполне конкретных производственных процессов.
Новое оборудование и надежды на качество
Первое, что привлекло моё внимание, — запуск роботизированной линии для нанесения вторичной грунтовки. Звучит не слишком эффектно, но на деле это может означать одно: легендарная «Буханка» и её собратья наконец-то получат шанс перестать ржаветь с той скоростью, которая уже стала притчей во языцех. Я прекрасно помню, как владельцы ульяновских машин жаловались на коррозию буквально через пару лет после покупки. Если теперь ситуация изменится, это будет пусть и запоздалый, но очень важный шаг вперёд.
Конечно, можно сколько угодно шутить про «УАЗ — это не машина, а конструктор для взрослых», но я искренне считаю, что других отечественных автозаводов у нас сейчас просто нет. Поэтому любые подвижки в сторону качества заслуживают уважения. Даже если они происходят с опозданием на десятилетия.
Два новых пикапа на старых мощностях
Второе событие гораздо громче. На мощностях Ульяновского автозавода запущено производство двух новых внедорожников — Sollers ST6 и Sollers ST8. Марка Sollers не должна никого удивлять: УАЗ уже давно входит в состав этой компании. Но вот сам факт появления двух новых моделей на конвейере, где до недавнего времени собирали в основном «Патриоты» и «Буханки», — это действительно знаковый момент.
Мне сразу стало интересно, что это за машины, откуда они взялись и стоит ли радоваться их появлению. Ведь одно дело — видеть очередной китайский пикап с новым шильдиком, и совсем другое — понимать, что за ним стоит реальная производственная база в России.
Пикапы, которых у нас так долго не хватало
Начну с того, что обе новинки — пикапы. И это само по себе любопытно. Рынок автомобилей с таким типом кузова в России долгое время был откровенно слабым. Люди в глубинке почему-то предпочитали седаны или переднеприводные кроссоверы, даже когда условия явно требовали чего-то более выносливого. Пикапы оставались нишевым продуктом для энтузиастов или корпоративных парков.
Но времена меняются. Сейчас пикапы появляются у многих китайских брендов, и конкуренция в этом сегменте наконец-то начинает оживать. Возможно, именно сейчас у нас появился шанс распробовать этот формат. Ведь по большому счёту для страны с таким количеством дорог без покрытия пикап — это не роскошь, а вполне рациональный выбор.
Откуда растут ноги у Sollers ST6 и ST8
Теперь о происхождении. Я прекрасно понимаю, что УАЗ за долгие годы так и не смог довести до ума собственный проект «Русского Прадо». Поэтому ожидать, что завод вдруг представит два полностью оригинальных пикапа, было бы наивно. И действительно, если копнуть глубже, выясняется, что обе модели имеют китайские корни. Речь идёт о компании JAC — той самой, которая помогла возродить «Москвич».
Многие сразу начнут ворчать: мол, JAC — это не самый надёжный китайский бренд, и рейтинги у него так себе. Но давайте посмотрим на ситуацию трезво. Кто из других китайских производителей согласился стать партнёром сразу двух российских заводов? Пока остальные думали или отказывались, JAC уже работал. И, как показала практика, машины этой марки не так уж плохи. Например, кроссоверы «Москвич 3» уже намотали по нашим дорогам десятки тысяч километров — и ничего, не рассыпались.
Технические детали, которые важны
Чтобы запустить производство новых пикапов, заводу пришлось серьёзно обновить оснастку. Появилась новая 130-метровая линия для сварки и сборки шасси, а также было модернизировано покрасочное оборудование. Это говорит о том, что речь идёт не просто об отвёрточной сборке, а о полноценном производственном цикле со сваркой и окраской кузовов.
Теперь к цифрам. Sollers ST6 имеет длину 5315 мм, ширину 1830 мм и высоту 1815 мм. Грузовой отсек длиной 1520 мм способен принять до 900 кг груза. Под капотом может стоять либо бензиновый двухлитровый мотор на 176 лошадиных сил, либо дизель того же объёма, но уже на 136 сил. Коробка передач — только шестиступенчатая механика. При этом двигатели собирают в Елабуге, а трансмиссии поставляют из Заволжья. То есть локализация уже довольно глубокая.
Поскольку перед нами рамный внедорожник с полным приводом, у него есть понижающая передача и механическая блокировка заднего дифференциала. Дорожный просвет составляет 197 мм — для пикапа вполне достойно.
Чем отличается старшая модель
Sollers ST8 чуть крупнее: длина 5325 мм. Грузоподъёмность такая же, как у младшей модели, и это неудивительно, ведь автомобили конструктивно идентичны. Разница — в кузове и моторе. Здесь бензиновый агрегат имеет объём 2,4 литра и выдаёт уже 204 лошадиные силы. Коробка передач осталась той же — шестиступенчатая механика. Рама, конечно, присутствует, а кузов оцинкован. Скорее всего, это сделано специально с учётом российских условий эксплуатации.
Дорожный просвет у ST8 увеличен до 210 мм, что даёт ему небольшое преимущество на пересечённой местности. В остальном это всё тот же рамный пикап, рассчитанный на работу и активный отдых.
Цены и первые впечатления
Что касается стоимости, то здесь пока наблюдается любопытная картина. Дилеры выставляют Sollers ST6 по цене от 1,9 до 2,8 миллиона рублей. Разброс очень странный, и я склонна связывать его с разными скидками у конкретных автосалонов. Возможно, кто-то пытается быстрее распродать первые партии, а кто-то, наоборот, завышает ценник в ожидании спроса.
ST8 пока встречается в продаже значительно реже. Мне удалось найти буквально несколько машин с ценой в районе 2,9–3,0 миллиона рублей. Это уже серьёзная заявка, особенно с учётом того, что у конкурентов в этом сегменте есть автоматические коробки передач. А здесь — только механика, и это, пожалуй, главный сдерживающий фактор для многих покупателей.
Стоит ли рассматривать эти пикапы к покупке
Я долго размышляла над тем, взяла бы я себе такой автомобиль. С одной стороны, появление новых моделей на УАЗе — это всегда событие. С другой — отсутствие автомата в 2025 году выглядит как минимум странно. Почти у всех китайских конкурентов автоматическая трансмиссия уже есть, и это серьёзное преимущество для тех, кто не хочет постоянно работать рукой и ногой в плотном городском потоке.
Но если отбросить эмоции, то Sollers ST6 и ST8 — это вполне рабочие машины с честной рамной конструкцией, полным приводом и нормальной грузоподъёмностью. Для тех, кто живёт за городом или использует пикап в хозяйстве, они могут стать разумным выбором. Особенно если цена будет адекватной, а дилеры перестанут устраивать ценовые качели.
Мне кажется, что будущее УАЗа сейчас зависит от того, насколько быстро завод сможет нарастить качество и предложить покупателям те опции, которые они действительно ждут. Если к механике добавится автомат, а к бензиновым версиям — дизель с достаточным ресурсом, то у этих пикапов есть все шансы занять свою нишу.
В любом случае, я рада, что Ульяновский завод не стоит на месте. Пусть даже с помощью китайских партнёров, но он развивается, осваивает новые технологии и пытается быть актуальным. А это уже немало для предприятия с такой долгой и непростой историей.
Будет интересно понаблюдать, как эти пикапы покажут себя в реальной эксплуатации. Первые отзывы владельцев, как правило, расставляют всё по своим местам гораздо точнее, чем любые презентации и рекламные буклеты.
Если же говорить о перспективах, то мне кажется, что ставка на пикапы может оказаться верной. Рынок постепенно разворачивается в сторону утилитарных машин, и те, кто успеет занять эту нишу, окажутся в выигрыше. Особенно если предложат конкурентные цены и нормальный уровень сервиса.
Ну а пока остаётся только гадать, станут ли Sollers ST6 и ST8 действительно массовыми или так и останутся нишевым продуктом для ограниченного круга покупателей. Я склоняюсь к тому, что всё будет зависеть от цены и появления автоматической трансмиссии. Если эти два условия совпадут, ульяновские пикапы вполне могут побороться за место под солнцем.
Так или иначе, я искренне желаю заводу удачи. УАЗ — это не просто предприятие, это часть нашей автомобильной культуры. И если у него получится пережить очередной виток трансформации, от этого выиграют все: и покупатели, и работники, и сама отрасль в целом.
