Честно говоря, я давно ждала по-настоящему крупного рамного внедорожника, который не стыдно поставить рядом с именитыми японскими моделями. И вот наконец появился повод присмотреться к новинке внимательнее: в Калининграде началась серийная сборка BAIC BJ60. Для завода «Автотор» это не просто очередная модель, а серьёзный вызов — пришлось модернизировать оснастку, перенастраивать конвейер и адаптировать программное обеспечение под новые производственные задачи. Старт продаж обещают уже летом 2025 года, и это, пожалуй, одна из самых обсуждаемых премьер в сегменте полноразмерных рамных машин.
Мне особенно интересно, что автомобиль позиционируется как прямой конкурент моделям Haval и Tank. Звучит амбициозно, но если разобраться в характеристиках, становится понятно, почему производитель настроен так уверенно.
Что представляет собой BAIC BJ60
Эта модель появилась на китайском рынке ещё в 2022 году, и только теперь, с заметной задержкой, добирается до российских покупателей. Причём теперь речь идёт не просто об импорте, а о локальной сборке. По своим габаритам и назначению BJ60 напоминает Toyota Land Cruiser 200 — тот самый формат, который у нас привыкли ценить за универсальность и запас прочности.
Автомобиль построен на рамной платформе. При этом компоновка здесь довольно необычная: двигатель расположен поперечно. Обе подвески независимые — передняя двухрычажная, задняя пятирычажная. Ходы подвески внушают уважение: 230 мм спереди и 270 мм сзади. Для тех, кто реально съезжает с асфальта, это принципиальный момент, потому что именно от работы подвески зависит, насколько уверенно машина держится на неровностях.
Внешность у BJ60 получилась массивной и солидной, без излишней агрессии. Сразу видно, что перед нами не городской паркетник, а полноценный внедорожник с характерной геометрией кузова.
Дизайн сбалансированный: крупная решётка радиатора, строгие линии кузова и достаточно высокий клиренс создают ощущение надёжности. Мне кажется, именно такого визуального спокойствия не хватает многим современным кроссоверам, которые пытаются выглядеть слишком футуристично.
Габариты, салон и практичность
По размерам BJ60 действительно полноразмерный внедорожник. Длина достигает 5040 мм, ширина — 1955 мм, высота — 1925 мм. Колёсная база составляет 2820 мм, а дорожный просвет равен 215 мм. Отдельно отмечу геометрическую проходимость: угол въезда 37 градусов, угол съезда 32 градуса. Максимальная глубина брода, которую способна преодолеть машина, — 800 мм. Это очень достойные показатели даже на фоне признанных внедорожных лидеров.
Боковой профиль подчёркивает внушительные пропорции: длинный капот, ровная линия крыши и большие колёсные арки. Выглядит автомобиль дороже, чем можно было бы предположить по его происхождению.
Салон в российской версии будет исключительно пятиместным. Схема посадки — 2+3. Для семьи этого вполне достаточно, а вот тем, кто рассчитывал на семиместную компоновку, придётся смириться с ограничением. Зато багажник действительно огромный: 972 литра при поднятых задних сиденьях и до 1836 литров, если сложить второй ряд. Снаряжённая масса автомобиля — 2400 кг, а максимально допустимая — 2900 кг. Запас по грузоподъёмности оставляет пространство и для багажа, и для пассажиров, и для дополнительного оборудования.
Передняя панель выглядит современно, но без излишней сенсорной перегруженности. Приборы цифровые, мультимедийная система с крупным экраном, физические клавиши для основных функций сохранены. Для внедорожника это скорее плюс, чем минус: управлять настройками на ходу по разбитой дороге удобнее именно кнопками.
Качество материалов отделки на удивление приличное. Мягкий пластик, аккуратная прострочка сидений, удобные ручки на стойках — всё это создаёт ощущение продуманного автомобиля, а не временного компромисса.
Задний ряд просторный, с запасом по ширине и высоте. Пассажирам ростом выше среднего будет комфортно даже в дальней дороге. Плоский пол и широкий дверной проём облегчают посадку.
Багажное отделение организовано рационально: ровные стенки, низкая погрузочная высота и возможность трансформации заднего ряда. Для путешествий с крупногабаритным грузом это очень практично.
Техническая начинка
На «Автоторе» решили не распыляться на несколько силовых агрегатов. В России BJ60 будет предлагаться с одним двигателем — двухлитровым дизельным турбомотором 4F20TC30. Его мощность составляет 163 л.с., а крутящий момент — 400 Н*м. Для тяжёлого рамного автомобиля дизель выглядит логичным выбором: тяга на низах важнее пиковой мощности, особенно на бездорожье.
Коробка передач — восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Дополнительно работает стартер-генератор, который добавляет 13,6 л.с. при разгоне. Такая схема помогает немного сгладить реакции на старте и улучшить динамику в городском потоке.
Привод — подключаемый полный. По умолчанию ведущей является задняя ось, а передняя подключается вручную, когда это действительно необходимо. Есть понижающая передача и блокировки дифференциалов спереди и сзади. Для серьёзного оффроуда это почти идеальный набор: можно двигаться экономично по трассе и при этом уверенно штурмовать сложные участки.
Цена и перспективы
В Китае базовая дизельная версия оценивается в 264 800 юаней, что по текущему курсу составляет примерно 2 958 000 рублей. Однако в России цена будет заметно выше. Официальных цифр пока нет, но прогнозируемый старт — около 4,7 миллиона рублей. Разница объясняется логистикой, локализацией, таможенными расходами и рыночной конъюнктурой.
Передняя оптика светодиодная, с узнаваемым рисунком ходовых огней. В тёмное время суток автомобиль смотрится эффектно, а главное — обеспечивает хорошую видимость.
Задняя часть оформлена сдержанно: вертикальные фонари, массивная дверь багажника и запасное колесо, закреплённое снаружи. Такое решение традиционно для рамных внедорожников и освобождает место внутри.
Мне кажется, главный вопрос не в том, сколько стоит BJ60, а в том, насколько он окажется надёжным в реальной эксплуатации. Крупный рамный внедорожник с дизелем, автоматом и продвинутой трансмиссией — это всегда компромисс между ценой и ожиданиями. Если машина покажет себя достойно в российских условиях, у неё есть все шансы занять заметное место в сегменте. Кстати, если вам интересна тема рамных автомобилей и их эволюции, советую посмотреть обзор нового поколения Subaru WRX — там тоже много любопытных инженерных решений.
Пока же остаётся дождаться официального прайс-листа и первых тест-драйвов. Только после этого станет понятно, оправдана ли заявленная стоимость для рамного внедорожника с хорошей комплектацией и серьёзными внедорожными возможностями.
