Когда я впервые увидела эти фотографии, то подумала, что кто-то просто хорошо поработал в фотошопе. Слишком уж смело для УАЗа — светодиоды, новая передняя панель, дизель. Но чем дольше я всматривалась в детали, тем яснее становилось: передо мной не фантазия энтузиаста, а реальный предсерийный образец, который кто-то снял без прикрас и постановочного света. Именно такие кадры вызывают доверие больше, чем любые официальные рендеры.
Мне всегда казалось, что УАЗ живёт в какой-то собственной временной петле. Пока весь мир переходил на диодную оптику и мультимедиа с тачскринами, завод продолжал выпускать машины с жёлтыми галогенками и кнопками, которые будто помнили ещё девяностые. И вот теперь, глядя на этот прототип, я впервые за долгое время испытываю не разочарование, а осторожный оптимизм. Похоже, что инженеры наконец-то получили возможность сделать то, о чём их просили владельцы годами.
Свет, который меняет характер автомобиля
Первое, что цепляет взгляд, — передняя оптика. Полностью светодиодные фары собраны в аккуратные секции, и это не просто дань моде. Я много ездила на старых «Патриотах» и прекрасно помню, как ближний свет выхватывал из темноты лишь небольшой кусок дороги, а после дождя асфальт вообще превращался в чёрную дыру. Теперь же, судя по конструкции, световой пучок должен быть шире и плотнее. Для тех, кто выбирается на трассу ночью или пробирается по лесной колее, это вопрос не комфорта, а элементарной безопасности.
На прототипе заметна интересная деталь: левая и правая фары немного различаются между собой. Скорее всего, завод испытывает два типа светодиодных модулей или рассеивателей, чтобы понять, какой вариант меньше греется и лучше работает в сложных погодных условиях. Для предсерийной машины это абсолютно нормально. Меня, честно говоря, такое даже радует: значит, производитель не просто поставил первое попавшееся решение, а действительно сравнивает варианты.
Задние фонари и противотуманки тоже переехали на диоды. Внешне машина стала выглядеть собраннее и современнее, хотя общий угловатый силуэт остался прежним. И это правильный ход: рамный внедорожник не должен превращаться в обтекаемый кроссовер. Передний бампер стал рельефнее, решётка радиатора получила более крупные ячейки, но в целом «Патриот» остался узнаваемым. Только теперь он не кажется пришельцем из прошлого десятилетия.
Кстати, за новыми бамперами скрывается не только эстетика. Инженеры пересмотрели забор воздуха к радиаторам — дизель иначе отводит тепло, а светодиодные фары требуют меньше энергии, но более продуманного охлаждения. Мне доводилось слышать, что переход на диоды стал возможен благодаря новым поставщикам компонентов. Раньше завод регулярно упирался в дефицит качественной светотехники, и это одна из причин, почему фары так долго оставались архаичными. Теперь, похоже, эту проблему удалось решить.
Интерьер, в который больше не стыдно пригласить пассажиров
Салон изменился настолько радикально, что поначалу даже не верится, что это заводская комплектация, а не работа тюнинг-ателье. Я хорошо помню старую переднюю панель: грубый пластик, неудобные бегунки печки и магнитола, до которой приходилось тянуться всем корпусом. Теперь центральная консоль выстроена с нуля. Сверху разместился экран мультимедийной системы — по разным данным, его диагональ составит от семи до девяти дюймов в зависимости от версии. Ниже — аккуратный блок климат-контроля с крупными вращающимися шайбами. Это, пожалуй, одно из самых долгожданных изменений: наконец-то температуру можно выставить нормально, а не подбирать интуитивно.
Отдельного упоминания заслуживают кнопки подогрева передних сидений. Их вынесли на видное место и сделали двухуровневыми. Мелочь, но именно такие детали формируют ощущение заботы о водителе. Кресла обшиты кожей, и, судя по первым впечатлениям, это не тот жёсткий материал, который дубеет на морозе. Хотя окончательные выводы можно будет делать только после того, как посидишь в машине зимой.
Руль здесь — отдельная история. Мультифункциональный, с толстым кожаным ободом, подогревом и кнопками круиз-контроля. Каркас у него магниевый, и, что особенно приятно, делают его в России. Это значит, что не всё отдано зарубежным поставщикам. Появились и передние парктроники — опция, которой раньше на «Патриоте» не было в принципе. Для большого рамного автомобиля в городе это действительно полезно: заезжать в узкий двор или парковаться с прицепом станет заметно проще.
Мне кажется, такой салон УАЗ должен был представить ещё несколько лет назад. Владельцы постоянно жаловались на низкую посадку и неудобное расположение органов управления. Теперь, судя по фотографиям, посадка стала выше, а все ключевые кнопки находятся в зоне досягаемости. Люди, знакомые с проектом изнутри, говорят, что пластик стал качественнее и перестал скрипеть на морозе. Если это подтвердится, «Патриот» наконец-то перестанет быть автомобилем, в котором неловко перед пассажирами. До премиума, конечно, ещё далеко, но откровенной спартанской бедности больше нет.
Дизель и коробка: то, чего ждали сильнее всего
Теперь о том, что действительно волнует всех, кто присматривался к «Патриоту» в последние годы. Под капотом — двухлитровый турбодизель Sollers 550010, который уже знаком по модели «Профи». Это тот самый мотор JAC, который собирают в Елабуге. 136 лошадиных сил и 320 Нм крутящего момента, причём тяга доступна с низких оборотов. Для тяжёлого рамного внедорожника это важнее максимальной мощности: на низах можно спокойно ползти по грязи, не боясь заглохнуть в самый неподходящий момент.
Двигатель соответствует нормам Евро-5 и, что принципиально для российских условий, рассчитан на запуск в сильный мороз. Производитель обещает, что солярка не замёрзнет и мотор заведётся там, где обычный дизель сдаётся. Звучит обнадёживающе, хотя я предпочту дождаться реальных зимних тестов от независимых владельцев. Всё-таки одно дело — заводские обещания, и совсем другое — запуск после ночи в минус тридцать где-нибудь в Сибири.
К дизелю прикрутили новую шестиступенчатую механику LC6T32 от того же JAC. По сравнению со старой уазовской коробкой, которая выла и хрустела на каждом переключении, эта должна работать чётче и с более коротким ходом рычага. Бензиновый ЗМЗ Pro объёмом 2,7 литра из гаммы не убирают, но к нему тоже подойдёт новая коробка, только другая — ML637С. Такая унификация платформы выглядит разумно: меньше вариаций — проще обслуживание и ремонт. Владельцам старых машин, привыкшим к вою трансмиссии, придётся переучиваться, но вряд ли кто-то расстроится. Тишина в салоне — это как раз то, чего так не хватало в дальней дороге.
Раздаточная коробка теперь с электронным управлением: вместо жёсткого рычага между сиденьями появилась аккуратная шайба-селектор. Выглядит современно, но у консерваторов это вызывает скепсис: а вдруг электроника откажет где-нибудь в болоте? Завод, судя по всему, это понимает и сейчас гоняет машины на ресурсных испытаниях — по 100 тысяч километров по разбитым дорогам и в разных климатических зонах. Основной упор делают именно на надёжность новых узлов. Если дизель и шестиступка выдержат тайгу, можно считать, что модернизация удалась. Я лично жду независимых тестов от реальных владельцев, а не от заводских испытателей.
Кстати, если говорить о надёжности и долговечности автомобилей, то обзорность — это ещё один недооценённый параметр, который напрямую влияет на безопасность. Современные машины часто жертвуют ей ради дизайна, и это отдельная большая тема для разговора. Но вернёмся к «Патриоту».
Цена и сроки: готовьте деньги к осени
По срокам всё более-менее ясно. Премьера намечена на конец лета 2026 года, а к началу осени машины должны появиться у дилеров. Сейчас бензиновый «Патриот» стоит минимум 1 925 000 рублей. Дизельная версия будет дороже: ориентир — УАЗ «Профи» с таким же мотором за 2 350 000 рублей. Скорее всего, ценник окажется в диапазоне 2,3–2,5 миллиона, в зависимости от комплектации. Это уже вплотную к китайским рамникам, которые активно заходят на наш рынок. Покупателю придётся выбирать: проверенная ремонтопригодность УАЗа или более навороченный, но чужой «китаец».
Лично я склоняюсь к тому, что дизельный «Патриот» при адекватной цене может отвоевать свою аудиторию. Уж слишком долго его ждали. Конечно, остаются вопросы по качеству сборки и реальной надёжности новых узлов, но сам факт такого масштабного обновления внушает уважение. Это не просто рестайлинг с подкрашенной решёткой, а глубокая модернизация именно тех мест, за которые модель критиковали десятилетиями.
Мне остаётся только надеяться, что завод не остановится на полпути и доведёт машину до ума до старта продаж. Потому что потенциал у этого проекта огромный. И если всё получится, то «Патриот» наконец-то перестанет быть автомобилем, который покупают только из патриотических соображений, а станет машиной, которую выбирают осознанно — за её реальные качества.
