Когда я впервые увидела этот автомобиль вживую, то поймала себя на мысли, что совершенно ничего о нём не знаю. Никто из знакомых не рассказывал о тест-драйвах, в новостных лентах он мелькал крайне редко, а на дорогах я его практически не встречала. Речь о Chevrolet Trax — модели, которая только начинает прокладывать себе путь к российским покупателям. И знаете, после более детального знакомства мне стало немного обидно, что машина остаётся в тени более разрекламированных конкурентов.
Продажи стартовали относительно недавно, поэтому информационный вакуум вокруг этого кроссовера вполне объясним. Однако уже сейчас понятно: перед нами один из самых интересных вариантов в сегменте среднеразмерных городских кроссоверов. Особенно если учитывать, что собирают его, по заверениям продавцов, на южнокорейских производственных площадках, а ценник оказывается ниже, чем у топовых комплектаций многих китайских одноклассников.
Почему я решила присмотреться к этой модели
Меня всегда настораживает ситуация, когда автомобиль активно рекламируют, но реальные владельцы оставляют противоречивые отзывы. Здесь всё наоборот: шумихи вокруг Trax почти нет, зато те единичные впечатления, которые удалось найти, звучат на удивление позитивно. Машина по своим габаритам сопоставима с Tiggo 7 Pro Max, а по совокупности характеристик способна составить реальную конкуренцию китайской «семёрке», которая сейчас доминирует в этом классе на российском рынке.
Любопытно, что для североамериканского рынка Trax позиционируется как бюджетный автомобиль, но при этом с достойным уровнем оснащения и качества. В США и Канаде спрос на него стабильно растёт, и дело не только в привлекательной цене. Покупатели отмечают хорошую сборку, продуманную эргономику и надёжность базовых узлов. В Россию машины чаще всего попадают из Южной Кореи, хотя встречаются варианты поставок и с американского континента.
Главное, что меня зацепило при изучении модели — сочетание лёгкости конструкции и продуманной геометрии кузова. Автомобиль не пытается казаться больше, чем он есть на самом деле. Напротив, инженеры сделали ставку на компактность и управляемость, что для городской эксплуатации оказывается гораздо важнее внешней брутальности.
Техническая начинка без прикрас
Под капотом у большинства экземпляров, которые везут в Россию, стоит турбированный бензиновый мотор объёмом 1,2 литра и мощностью 137 лошадиных сил. Есть и другие варианты: атмосферный двигатель на 1,4 литра со 140 лошадьми, а также дизельный агрегат объёмом 1,6 литра на 136 сил. Но именно малолитражная версия стала самой распространённой у нас, и на то есть свои причины.
Коробка передач — только шестиступенчатый автомат, что для многих станет решающим аргументом. Никаких вариаторов или роботизированных трансмиссий, которые часто вызывают вопросы по надёжности. Привод у большинства машин передний, хотя в Корее существуют и полноприводные модификации. Габариты у кроссовера следующие: длина 4,54 метра, ширина 1,82 метра, высота всего 1,56 метра. Колёсная база — 2,7 метра, а дорожный просвет составляет 186 миллиметров.
Отдельно хочу остановиться на расходе топлива, потому что именно этот параметр часто становится камнем преткновения при сравнении с китайскими конкурентами. Реальные отзывы владельцев говорят о том, что в городском цикле мотор объёмом 1,2 литра потребляет около 8,4 литра на сотню, а на трассе показатель опускается до 5,6 литра. И это не маркетинговые цифры из рекламных брошюр, а данные, полученные в реальных условиях эксплуатации. Для кроссовера массой около 1,4 тонны результат действительно достойный.
Как машина ведёт себя на дороге
Приземистый кузов и небольшая высота делают Trax удивительно стабильным на высоких скоростях. Я ожидала, что лёгкий кроссовер с небольшим двигателем будет чувствовать себя неуверенно за пределами городских улиц, однако реальные впечатления водителей говорят об обратном. На скоростях 150–180 километров в час автомобиль идёт ровно, без вибраций, посторонних шумов и скрипов. Двигатель, трансмиссия и подвеска работают согласованно, не вызывая нареканий.
Конечно, полной тишины в салоне нет — всё-таки это не премиальный сегмент. Но отсутствие раздражающих звуков от пластика или подвески уже можно считать хорошим показателем. Я обратила внимание, что многие владельцы отдельно отмечают именно этот момент: машина ощущается собранной и целостной, без ощущения дешевизны, которое иногда возникает при знакомстве с бюджетными моделями.
Дизайн кузова получился обтекаемым и, на мой взгляд, более гармоничным, чем у многих современных кроссоверов с их нарочито угловатыми формами. Trax не пытается подражать внедорожникам, а честно заявляет о своей городской природе. Рядом с тем же Jaecoo J7 или Haval Tank он смотрится более лёгким и динамичным. Это тот случай, когда внешность соответствует характеру автомобиля.
Интерьер и эргономика
Салон меня приятно удивил. Приборная панель сделана максимально удобной, все ключевые элементы находятся на своих местах. Информационный экран не возвышается над передней панелью, как это модно сейчас, а аккуратно встроен в неё и слегка развёрнут в сторону водителя. Такое решение кажется мне гораздо более практичным: меньше бликов, лучше обзорность, да и выглядит это эстетичнее, чем отдельно торчащий планшет.
Единственное замечание, которое встречается в отзывах, касается работы отопителя. В холодное время года печка прогревает салон не так эффективно, как хотелось бы. Это не поломка и не заводской дефект, а особенность конструкции. Радиатор и передняя решётка практически полностью открыты набегающему потоку воздуха, из-за чего значительная часть тепла просто рассеивается.
Механики объясняют это тем, что автомобиль изначально проектировался для эксплуатации в жарком климате. Соответственно, и система отопления рассчитывалась с учётом мягких зим. В наших условиях проблему можно решить установкой дополнительных жалюзи, которые ограничивают поток холодного воздуха к радиатору. Стоит это недорого, а эффект ощутимый.
Во всём остальном — по качеству сборки, надёжности, внешнему виду — корейский кроссовер, на мой взгляд, превосходит большинство китайских аналогов. Да, у компаний из Поднебесной развёрнута широкая сеть сервисных центров, но я предпочту изначально купить автомобиль, который реже потребует визитов на СТО. Тем более что разница в цене оказывается не в пользу китайцев, как это ни удивительно.
Сколько стоит Trax в России
Сейчас к нам везут преимущественно базовые комплектации, и это напрямую влияет на конечную стоимость. Минимальный ценник, который я видела у посредников, составляет 2,12 миллиона рублей. За эти деньги покупатель получает кондиционер, камеру заднего вида, круиз-контроль, светодиодную оптику и 17-дюймовые колёсные диски. Для сравнения, аналогичный по оснащению Tiggo 7 Pro Max обойдётся минимум в 2,56 миллиона.
Есть и более насыщенные версии. Например, предложение из Находки с двухзонным климат-контролем, адаптивным круизом и запуском двигателя с кнопки оценивается в 2,49 миллиона рублей. Разница с китайским конкурентом по-прежнему сохраняется, хотя и становится менее заметной. А если рассматривать топовую комплектацию RS с кожаным салоном, автопарковщиком и комплексом безопасности Chevrolet Safety Assist, то цена может доходить до трёх миллионов рублей.
Мне кажется, что именно сейчас наступил тот момент, когда стоит обратить внимание на эту модель. Пока Trax продаётся через посредников и не имеет официальной дилерской поддержки, цены остаются конкурентными. Как только машина станет более узнаваемой, стоимость неизбежно поползёт вверх. И тогда уже придётся выбирать между переплатой за известность и поиском альтернатив среди тех же китайских кроссоверов.
Кстати, если вас интересует тема выбора надёжного автомобиля в этом ценовом сегменте, рекомендую изучить материалы по запорной арматуре — там подробно разбираются технические нюансы, которые помогают оценить качество сборки и долговечность узлов.
Подводя итог, скажу так: Chevrolet Trax — это тот случай, когда автомобиль оказывается лучше, чем можно предположить по его скромному присутствию в информационном поле. Машина предлагает честное соотношение цены и качества, проверенную техническую начинку и приятную управляемость. Если вы ищете городской кроссовер без лишних претензий, но с достойным уровнем комфорта, Trax определённо заслуживает места в списке кандидатов на тест-драйв.
