Когда я впервые увидела фотографии с презентации на форуме «Армия-2024», честно говоря, почувствовала что-то вроде забытого чувства. Среди бесконечного потока обтекаемых, напичканных хромом кроссоверов с турбированными малолитражками вдруг появился автомобиль, который не пытается казаться тем, чем не является. Его угловатый, нарочито утилитарный силуэт — это не дань моде, а философия. Философия машины, которую создают для дела, а не для понтов. И именно эта брутальная честность формы, на мой взгляд, и есть главная эстетика нового внедорожника от Арзамасского машиностроительного завода.
Почему «Патриоту» пора на покой
Размышляя о перспективах «Комбата», я невольно сравниваю его с УАЗ «Патриот». Нельзя отрицать заслуги ульяновской машины, но давайте будем откровенны: она безнадежно застряла в прошлом. Мы годами ждали от завода действительно глубокой модернизации, а по факту все свелось к бесконечным разговорам о замене собственного двигателя и коробки передач на китайские агрегаты. Именно это, по слухам, и должно произойти в 2025 году. Но разве этого достаточно? Замена «сердца» не лечит устаревшую архитектуру всего организма. «Патриот» морально устарел, и, кажется, сам завод не в силах родить нечто принципиально новое. На этом фоне появление готового, современного рамного внедорожника от другого производителя ощущается как глоток свежего воздуха. И у меня есть стойкое ощущение, что «Комбат» — это не просто еще один игрок, а прямой и более способный наследник той ниши, которую когда-то занял «Патриот». Он уже готов, он реален, и он на голову выше по заложенным в него идеям.
Серьезная основа: рама и подвеска для настоящего бездорожья
Ключ к пониманию «Комбата» лежит в его конструкции. В основе лежит мощная рама, и это не какая-то самодельная разработка, а проверенное шасси от полноприводной версии Sobol NN, который уже успел поступить в продажу и показать себя. Однако было бы ошибкой считать «Комбат» простым перелицованным фургоном. Взять хотя бы заднюю подвеску. Если на «Соболе» сзади стоят рессоры — решение, оправданное для коммерческого автомобиля, — то здесь инженеры установили пружины. Это принципиально другой подход, который кардинально меняет поведение машины на дороге и уровень комфорта, особенно для пассажиров второго ряда.
Передняя же подвеска и вовсе вызывает уважение. Здесь применены мощные кованые рычаги. Сегодня это большая редкость, ведь практически все производители, включая тех, кто делает рамные внедорожники, давно перешли на более дешевые штампованные элементы. Кованые рычаги — это запас прочности на случай самых жестких ударов, что недвусмысленно намекает на серьезный внедорожный потенциал. К слову, весь передний модуль унифицирован с тем самым Sobol NN, но в данном случае это скорее плюс, ведь решение уже обкатано и доказало свою надежность.
Габариты, которые впечатляют
Размер имеет значение, особенно когда речь заходит о покорении бездорожья и внутреннем пространстве. «Комбат» не просто большой, он огромный. Длина в 5,1 метра и высота почти в 2 метра делают его крупнее, чем Toyota Land Cruiser 300, который сам по себе далеко не малыш. Чтобы понять масштаб, достаточно представить легендарный японский внедорожник и мысленно добавить ему еще немного габаритов. Но куда важнее здесь цифра дорожного просвета. Клиренс в 250 мм — это серьезная заявка на победу над пересеченной местностью. С таким показателем можно смело штурмовать глубокую колею, не опасаясь сесть на брюхо. Это то, что я называю настоящей геометрической проходимостью, а не просто высоким кузовом.
Трансмиссия и двигатель: запас прочности и тяги
В мире, где механические раздатки с рычагами становятся анахронизмом, «Комбат» идет в ногу со временем. Управление раздаточной коробкой, которая, кстати, тоже перекочевала от «Соболя», осуществляется с помощью удобной вращающейся шайбы на центральной панели. Никаких тугих рычагов — легко и современно. Но за этой легкостью скрывается мощный арсенал. Раздатка — планетарная, а передаточное число низшей ступени составляет внушительные 2,82. На нашем рынке просто нет автомобилей с таким соотношением с завода. Это означает колоссальный крутящий момент на колесах в тяжелых условиях, что гораздо важнее пиковой мощности.
Кстати, о моменте. Под капотом трудится уже знакомый дизельный двигатель G-серии объемом 2,5 литра. Его мощность в 149 лошадиных сил может показаться скромной, но не стоит обманываться. Главное достоинство этого мотора — крутящий момент в 420 Нм. Это настоящий дизельный «трактор», способный тащить с низов. Пару ему составляет 6-ступенчатая механическая коробка передач собственного производства, которая, что немаловажно, имеет запас по прочности. Она рассчитана на удержание момента до 450 Нм, а значит, работает далеко не на пределе своих возможностей, что является хорошим залогом долговечности.
Интерьер: знакомые черты и неожиданный комфорт
Забравшись в салон, я ловлю себя на мысли, что передняя панель кажется знакомой. И это правда — она полностью унифицирована с «Соболем». Однако первое впечатление обманчиво. Когда усаживаешься в водительское кресло, понимаешь, что посадка здесь совсем не «грузовая», как в коммерческом фургоне. Ощущения совершенно легковые, сиденья — собственная разработка, и они явно созданы для долгих поездок. По оснащению «Комбат» не уступает современным легковушкам: здесь есть и сенсорная мультимедиа, и подогревы всего, чего только можно — сидений, руля, лобового стекла, — и, конечно, климат-контроль.
Но самое удивительное открытие ждет сзади. Второй ряд — это не просто диван. Это три отдельных, полноценных сиденья, каждое из которых имеет индивидуальные настройки. Каждое кресло можно двигать вперед и назад, а также менять угол наклона спинки. Такая гибкость трансформации салона встречается крайне редко. Добавьте к этому отдельный двухзонный климат-контроль для задних пассажиров, и вы получите уровень комфорта, который обычно ассоциируется с дорогими минивэнами, но никак не с брутальным рамным внедорожником. Это решение, которое я могу только приветствовать.
Цена вопроса и перспективы
Самый интригующий вопрос, который пока остается без официального ответа, — когда «Комбат» встанет на конвейер. Завод не раскрывает точных сроков, и это, пожалуй, единственное, что вызывает легкое разочарование. Машина, по сути, готова, но путь от выставочного образца до товарного автомобиля может быть долгим. Более того, не исключено, что к моменту серийного запуска внедорожник еще немного видоизменится. Я очень надеюсь, что это произойдет, потому что нашему рынку такой автомобиль жизненно необходим. Его утилитарность просто зашкаливает: легко представить «Комбат» и в роли сурового экспедиционника, и в качестве городского автомобиля для большой семьи, и как базу для спецтехники — от инкассаторской машины до пикапа.
Что касается цены, то, учитывая унификацию с полноприводным «Соболем», можно предположить стоимость в районе 4 миллионов рублей. Цифра, конечно, немаленькая, но для современного рамного внедорожника такого размера и с таким оснащением она выглядит вполне оправданной. В конце концов, мы привыкли к тому, что настоящий оффроуд стоит денег. И если уж выбирать между бесконечным ожиданием чуда от УАЗа и реальным, пусть и недешевым, но готовым к суровой эксплуатации автомобилем, мой выбор очевиден. Хотя, возможно, прежде чем садиться за руль такого гиганта, стоит вспомнить и о более приземленных вещах, например, о том, как порой даже мелкий ремонт дома может отвлечь от крупных покупок. Скажем, выбор садового декора для участка иногда помогает упорядочить мысли и понять, что к чему. Но вернемся к машине: я уверена, что если «Комбат» доберется до покупателей, он без труда найдет свою аудиторию.
