В какой-то момент я поймала себя на мысли, что списываю Ульяновский автозавод со счетов. Не из неприязни, а просто глядя на цифры и ощущая застой. Предприятие, чья последняя громкая премьера отгремела почти два десятилетия назад, казалось, катится по инерции к закономерному финалу. Легендарный Патриот, вставший на конвейер в 2005 году, так и остался самой свежей разработкой. А что говорить о ветеранах вроде «Буханки», которая в этом году разменяла уже седьмой десяток непрерывного производства.
Я прекрасно понимаю энтузиастов, утверждающих, что равнозначной замены этому утилитарному фургону попросту не существует. Со своими специфическими задачами «таблетка» справляется блестяще, но с каждым годом круг её потенциальных покупателей неумолимо сужается. Ещё более плачевная ситуация сложилась с моделью Хантер, чьи объёмы реализации давно перешли в разряд статистической погрешности.
Сухие цифры против ностальгии
Статистика не врёт и не поддаётся эмоциям. За первые пять месяцев текущего года дилерским центрам удалось передать ключи всего от 8406 новых автомобилей УАЗ. Падение относительно аналогичного периода прошлого года составило ощутимые 33%. Если же копнуть глубже и рассмотреть динамику конкретно за май, картина становится совсем тревожной: реализовано лишь 1409 машин, что на 40% ниже прошлогодних показателей. На этом фоне общерыночное снижение в 28,3% уже не выглядит катастрофой, хотя на деле это, конечно, серьёзный удар по всей отрасли.
Мне даже страшно представить, до каких значений рухнули бы продажи, откажись от закупок государственные и муниципальные структуры. Вероятно, счёт шёл бы на считанные сотни единиц за полугодие. При подобных раскладах говорить о какой-либо окупаемости производства просто бессмысленно. Именно поэтому раньше я была уверена, что через несколько лет, когда спрос на архаичные модели иссякнет окончательно, заводские цеха превратятся в технопарк. Территорию бы раздробили на лоскуты и сдали в аренду мебельным фабрикам или производителям канцелярских мелочей.
Неожиданный разворот и китайский акцент
Однако реальность оказалась куда более интересной и опровергла мои пессимистичные прогнозы. Группа компаний Sollers, владеющая активом, анонсировала вложение колоссальной суммы в модернизацию производства — 18 миллиардов рублей. Это без преувеличения историческое событие для завода из Ульяновска. До сих пор столь масштабных трансформаций предприятие не переживало ни разу за всю свою долгую историю. Отдельные замены станков случались и ранее, но сейчас речь идёт о создании практически нового завода.
Закономерно возникает вопрос о том, какие именно автомобили будут сходить с обновлённых конвейеров. Понятно, что Патриот, Хантер и «Буханка» ещё на какое-то время задержатся в производственной программе, но их закат уже предрешён. Им на смену придут принципиально иные машины, а не кухонная утварь или предметы интерьера. Ключевым партнёром в этом возрождении станет китайский концерн JAC. Глядя на эволюцию китайского автопрома за последние пару десятков лет, понимаешь, что рецепт успеха прост: совместные предприятия с грандами вроде Volkswagen, Honda или Audi дали им доступ к технологиям. Мы сейчас идём по тому же пути, только теперь в роли наставников выступают не японцы с немцами, а китайцы.
«Русский Тахо» и новые пикапы
Этот тренд уже явственно виден на примере АвтоВАЗа. Взять хотя бы недавно представленный кроссовер, щеголяющий панорамной крышей, вариатором и двухзонным климат-контролем — без технологической подпитки из-за рубежа здесь явно не обошлось. С УАЗом сценарий будет аналогичным. Уже в следующем году конвейер должен принять наследника нереализованного проекта «Русского Прадо». Я бы назвала эту машину скорее «Русским Тахо», поскольку в её основе ляжет полноразмерный китайский пикап JAC T9. Это будет семиместный рамный внедорожник с адаптацией под наши суровые условия.
Помимо внедорожника, в Ульяновске налаживается выпуск и самих пикапов для российского рынка, для чего монтируется отдельный конвейер. Производственная культура выходит на иной уровень: запущена новая линия окраски, в сварочном цехе установлен современный редуктор, а детали для перспективных моделей проходят обкатку на 3D-принтерах. С января этого года параллельно с классическими УАЗами уже сходят перелицованные китайские пикапы, получившие российские имена Sollers ST6 и Sollers ST8.
Что касается технической начинки будущего флагмана, то ему прочат бензиновый турбомотор мощностью около 200 лошадиных сил в паре с классической восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. В перспективе моторная гамма пополнится и дизелем. Ценник, скорее всего, будет находиться в диапазоне от трёх с половиной до четырёх миллионов рублей. Сумма немалая, что заставляет задуматься о необходимости более доступных моделей в линейке. Одними пикапами, которые исторически не пользуются у нас ажиотажным спросом, сыт не будешь. Не исключаю, что со временем на заводе могут прописаться и коммерческие грузовики малой и средней тоннажности, имеющие китайские корни, но уже с российской пропиской.
Наблюдая за этими тектоническими сдвигами, я всё чаще задаюсь вопросом: что лучше для отечественного автопрома? Сохранить стерильную, но умирающую аутентичность или вдохнуть в предприятие новую жизнь, пусть и с заметным «китайским следом»? Дилемма непростая, но стоя на пороге превращения завода в гигантскую технологическую площадку, я склоняюсь к тому, что движение вперёд, даже с опорой на чужой опыт, гораздо предпочтительнее гордого забвения.
Масштаб инвестиций и глубина переоснащения цехов действительно поражают. Когда видишь, как старые корпуса наполняются новейшим оборудованием, понимаешь, что ставка делается не на латание дыр, а на создание продукта совершенно иного уровня. И пусть сердце ветеранов вроде «Буханки» ещё бьётся, будущее явно стоит за гибридом российской инженерной школы и глобальных технологий. Будет интересно увидеть, как эти машины покажут себя на реальных дорогах и смогут ли они потеснить конкурентов.
В конечном счёте, конкуренция на автомобильном рынке сейчас настолько высока, что без кардинальных перемен было не обойтись. Романтика бездорожья и утилитарной простоты постепенно уступает место требованиям комфорта и безопасности. И судя по тому, как разворачиваются события, Ульяновский завод намерен вписаться в эту новую реальность, а не остаться на её обочине.
