Когда я впервые увидел первые изображения нового KGM Actyon, честно говоря, испытал легкое замешательство. В памяти еще свежи воспоминания о старом добром SsangYong Actyon — рамном, немного неуклюжем, но по-своему харизматичном внедорожнике. А тут передо мной предстал совершенно иной автомобиль: стремительный, поджарый, с дорогим прищуром светодиодной оптики и явной претензией на премиальный сегмент. Кажется, корейцы решили переизобрести одну из своих самых известных моделей, и сделать это с размахом. Думаю, именно это смелое переосмысление и дает ему право бороться за звание главной автомобильной новинки 2026 года на нашем рынке.
Интрига здесь кроется не столько в самом факте появления новой модели, сколько в контексте. Китайские бренды, заполонившие российские автосалоны, уже начинают вызывать у многих легкое пресыщение. Их много, они разные, но зачастую обезличены. А тут — возвращение знакомого имени, но в совершенно новом, технологичном и, что немаловажно, корейском исполнении. Сборку наладили на заводе в Пхёнтэке, а это значит, что перед нами продукт с устоявшейся культурой производства, а не очередной эксперимент с локализацией.
Первое впечатление: дизайн, который не оставляет равнодушным
Внешность нового Actyon — это, пожалуй, самый сильный его козырь и одновременно предмет для жарких споров. Я долго разглядывал фотографии и понял, что дизайнерам удалось создать действительно сложный, многослойный образ. Спереди доминирует широкая светящаяся панель, объединяющая двухуровневую оптику. Выглядит это футуристично и агрессивно, особенно в темное время суток. Но стоит обойти машину, и восприятие меняется.
Корма с ее вертикальными фонарями и рублеными формами недвусмысленно отсылает к британскому премиуму, в частности к Range Rover. Кто-то назовет это подражанием, но я вижу в этом грамотное цитирование. В конце концов, если уж заимствовать, то у лучших. Купеобразный силуэт с ниспадающей крышей добавляет динамики, хотя и заставляет задуматься о запасе пространства над головой задних пассажиров. Сами корейцы позиционируют модель как кросс-купе, и это абсолютно точное определение. Машина действительно выглядит дороже и солиднее, чем можно было ожидать от наследника утилитарного Actyon. Она явно метит в нишу, где правят стиль и эмоции.
Интерьер и технологии: шаг вверх по сравнению с KGM Torres
Если экстерьер — это заявление, то салон — это работа над ошибками и явное повышение планки. Платформа у Actyon общая с моделью KGM Torres, и поначалу я ожидал увидеть почти идентичный интерьер. Однако на практике все оказалось интереснее. Общая архитектура передней панели и расположение дисплеев действительно перекликаются, но качество материалов отделки здесь на ощупь приятнее, а дизайнерские акценты расставлены иначе.
Первое, что бросается в глаза — это рулевое колесо с крупной надписью KGM по центру. Решение спорное, но оно сразу дает понять, что бренд строит новую идентичность. Перед водителем — цифровая приборная панель, а по центру возвышается большой 12,3-дюймовый экран мультимедийной системы. Уже в базовых комплектациях S7 обещают климат-контроль, что для нашего климата вещь незаменимая. В более богатой версии S9 добавят кожаную отделку, 20-дюймовые колеса и полный набор подогревов — всех сидений и руля. Это тот случай, когда зимние опции не просто галочка в прайс-листе, а реальная забота о комфорте.
Отдельного упоминания заслуживает набор электронных ассистентов. В топ-версиях будет доступен адаптивный круиз-контроль, системы удержания в полосе и контроля слепых зон, круговой обзор и функция автоматического торможения. А наличие восьми подушек безопасности внушает уважение — такой уровень пассивной защиты встретишь далеко не у каждого конкурента. Похоже, в KG Mobility серьезно подошли к вопросу безопасности, не став экономить на важном.
Техническая начинка: ставка на проверенные решения
Когда я углубился в изучение технических характеристик, то с удовлетворением отметил, что корейцы не стали изобретать велосипед. Под капотом расположился уже знакомый по другим моделям бензиновый турбомотор e-XGi150T объемом 1,5 литра. Его отдача составляет 170 лошадиных сил и 280 Н·м крутящего момента. Показатели, может, и не рекордные, но для уверенной езды в городе и на трассе их вполне хватает. Работает двигатель в паре с классическим шестиступенчатым автоматом Aisin — агрегатом, который давно заслужил репутацию надежного и беспроблемного.
Меня, как человека, который привык обращать внимание на долговечность, особенно порадовала информация о конструкции мотора. Цепной привод ГРМ, наличие фазорегуляторов и турбонаддува — все это говорит о современном и ресурсном агрегате. Заявленный производителем ресурс в районе 250 тысяч километров выглядит вполне реалистично при должном обслуживании. Что касается расхода топлива, то паспортные цифры обещают около 7 литров в городском цикле и чуть больше 5 литров на трассе. Конечно, в реальных условиях они будут выше, но сам факт экономичности радует.
Ходовая часть тоже не преподносит сюрпризов, и это хорошо. Спереди установлены стойки MacPherson, сзади — независимая многорычажная подвеска. Такая схема обещает достойный баланс между управляемостью и комфортом. Все тормозные механизмы дисковые, что для автомобиля снаряженной массой 1580 кг является правильным решением. Клиренс в 206 мм позволяет без страха съезжать с асфальта на проселочную дорогу или парковаться у высоких бордюров. Габариты у машины вполне взрослые: длина 4740 мм, ширина 1970 мм, высота 1680 мм при колесной базе 2680 мм. Это обеспечивает просторный салон на пять мест и внушительный багажник объемом 668 литров, который можно увеличить до 1568 литров, сложив задние сиденья.
Полный привод и планы для России: что мы знаем о старте продаж
Для российского рынка вопрос полного привода всегда стоит остро. И здесь KGM Actyon готов предложить адекватное решение. В базе автомобиль будет переднеприводным, но для нас, разумеется, подготовят версии 4x4. В них используется электромагнитная муфта BorgWarner, которая автоматически подключает заднюю ось при пробуксовке передних колес. Никаких дополнительных кнопок или шайб для выбора режимов не предусмотрено — система работает полностью самостоятельно. Кому-то такой подход покажется недостатком, лишающим контроля над машиной. Но я думаю, что для подавляющего большинства водителей, которые используют кроссовер в городе и лишь изредка выезжают на легкое бездорожье, это оптимальный вариант. Не нужно ломать голову, когда и что подключать — электроника все сделает сама.
Официальный старт продаж в России намечен на начало 2026 года. Точные цены пока держатся в секрете, но примерные ориентиры уже понятны. Стоимость новинки будет немного выше, чем у KGM Torres, который сейчас предлагается в диапазоне от 4,21 до 5,43 миллионов рублей. Для сравнения, на домашнем рынке в Южной Корее Actyon стоит от 33,95 до 40,90 миллионов вон, что по текущему курсу составляет примерно от 1,85 до 2,2 миллионов рублей. Даже с учетом всех наценок и логистических расходов, ценник в России будет весьма конкурентным, особенно если сравнивать его с китайскими аналогами в схожих комплектациях. Мне кажется, что у модели есть все шансы не просто занять свою нишу, но и серьезно потеснить конкурентов. В ситуации, когда многие покупатели устали от однотипных «китайцев» и хотят получить проверенное качество, правильный выбор участка для дома так же важен, как и выбор надежного автомобиля, которому можно доверять долгие годы.
Лично я жду появления KGM Actyon с большим интересом. Знакомое имя, спорная, но цепляющая внешность, понятная и надежная техника — этот коктейль может оказаться именно тем, что нужно российскому рынку в 2026 году. Если, конечно, не произойдет ничего экстраординарного, и на наш рынок неожиданно не вернутся европейские или японские бренды. Но пока этого не случилось, именно корейский кросс-купе выглядит главным претендентом на звание новинки года.
