Честно говоря, я долго не могла понять, почему внедорожник УАЗ Патриот стал настолько невидимым. Казалось бы, машина с суровым характером, настоящий рамный вездеход, который не боится бездорожья и отечественных дорог — ажиотаж должен быть колоссальным. Но реальность оказалась куда прозаичнее: за последние пару лет Патриот будто выпал из информационной повестки. Его не встретишь в модных подборках, о нем редко снимают видеообзоры, а статьи про него стали настоящей редкостью. Пока другие модели, даже откровенно бюджетные, мелькают в заголовках, флагман Ульяновского автозавода тихо пылится на задворках рынка.
Помню, как еще несколько лет назад этот автомобиль вызывал живые споры: кто-то ругал его за архаичность, а кто-то, наоборот, восхищался его ремонтопригодностью в полевых условиях. Сегодня же тишина. И это при том, что тот же завод продолжает выпускать модель, но словно по инерции. Если взглянуть на цифры, становится понятно, откуда растут ноги у этой информационной пустоты. Аналитическое агентство «Автостат» раскрыло безрадостную картину: за первый квартал весь Ульяновский автозавод реализовал лишь 3403 автомобиля. Для сравнения, это почти втрое меньше, чем продажи одного только кроссовера Geely Monjaro за аналогичный период, при том что китайский автомобиль стоит в разы дороже.
Меня особенно поразило, что внутри этой скромной заводской статистики Патриот даже не является лидером. Пальму первенства прочно удерживает легендарная «Буханка» вместе с бортовым «головастиком» — на их долю пришлось 1,3 тысячи проданных экземпляров. А сам Патриот разошелся тиражом всего в 878 единиц за три месяца. Это провал, который сложно игнорировать. Более того, динамика просто пугающая: падение продаж составило 31% по сравнению с первым кварталом прошлого года. Пока я анализировала эти данные, возникло стойкое ощущение, что завод катится в пропасть, а его некогда главная гордость превращается в нишевый продукт для самых преданных фанатов.
Разумеется, я задалась вопросом: а есть ли вообще свет в конце тоннеля? На классический Хантер надежды никакой — за квартал его купили всего 54 человека, это даже не статистическая погрешность. Спортивные иномарки стоимостью с хорошую квартиру расходятся живее. «Буханка», конечно, останется востребованной у коммунальщиков и экстремальных путешественников, но нарастить объемы за ее счет вряд ли получится. Единственным локомотивом, способным вытянуть завод из ямы, остается именно Патриот. Правда, для этого ему нужно предложить рынку нечто большее, чем просто обновленные эмблемы.
Теоретически ставку можно сделать на перспективный семиместный внедорожник Sollers, сборку которого планируют запустить на мощностях УАЗа уже в этом году. Но я, признаться, скептически оцениваю его массовый потенциал. Автомобиль построен на агрегатах китайского пикапа JAC T9, чей ценник стартует с отметки 3,6 миллиона рублей. Логично предположить, что готовая машина окажется никак не дешевле, а скорее всего — еще дороже. Для широкой аудитории, привыкшей к утилитарной простоте УАЗа, такой скачок в цене может оказаться непреодолимым психологическим барьером. Поэтому я убеждена, что ключ к возрождению лежит именно в глубокой модернизации Патриота, слухи о которой ходят уже не первый месяц.
Что скрывает обновленный Патриот
Интрига разрешилась, когда директор Ульяновского автозавода Ильнур Сахабиев опубликовал видеоролик, посвященный работе Центра продуктового развития группы Sollers. В кадре мелькнул тот самый модернизированный внедорожник, который должен появиться у дилеров уже этой осенью. Я внимательно изучила все детали и могу сказать, что внешне машина изменилась аккуратно, но со вкусом. Главное украшение передней части — полностью диодная оптика, которая сразу придает автомобилю более современный и даже немного агрессивный взгляд. Декоративные элементы тоже подретушировали, хотя радикальной смены имиджа ждать не стоит, да это и не нужно: брутальная внешность всегда была козырем Патриота.
Но вот салон меня действительно удивил. Интерьер перекроили основательно, и это тот случай, когда перемены назрели давно. В глаза сразу бросается новый мультифункциональный руль с утолщенным ободом — держаться за него, наверняка, стало гораздо приятнее. Полностью преобразилась передняя панель, а вместе с ней и центральный тоннель. Архаичный рычаг управления раздаткой уступил место современной селекторной «шайбе», что добавляет интерьеру легкового лоска. Экран мультимедийной системы наконец-то интегрировали в саму панель, а не водрузили сверху как инородный планшет. Отдельного упоминания заслуживает забота о пассажирах второго ряда: диван получил подогрев, а для зарядки гаджетов предусмотрели розетку и USB-порты. Климатическая установка обзавелась двумя удобными вращающимися регуляторами, что гораздо интуитивнее, чем бесконечное меню в сенсорных системах.
Техническая начинка: компромисс или прогресс
С технической точки зрения обновление тоже выглядит многообещающе. В ролике автомобиль оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач от JAC, производство которой локализовали на Заволжском моторном заводе. Это уже не та архаичная трансмиссия, к которой мы привыкли, а более современный агрегат с четкими переключениями. Двигатель тоже доработали: знакомый 2,7-литровый бензиновый мотор ЗМЗ теперь выдает 150 лошадиных сил и стал значительно герметичнее. Инженеры устранили множество мелких недочетов, которые годами раздражали владельцев. Кроме того, в моторную гамму планируют добавить турбированный дизель JAC мощностью 136 сил. Это отличная новость для тех, кто ценит тяговитость на бездорожье и экономию топлива на трассе. Однако меня слегка огорчает ситуация с автоматической коробкой передач. Судя по всему, возвращения полноценного автомата в ближайшее время ждать не приходится, и покупателям придется довольствоваться только усовершенствованной механикой. С одной стороны, это честное решение для сурового внедорожника, с другой — отсутствие двух педалей сильно сужает аудиторию, особенно в крупных городах.
После 2022 года, когда Патриот лишился многих опций, включая тот самый автомат, машина переживала не лучшие времена. Но сейчас я вижу, что внедорожник начинает по крупицам возвращать утраченные позиции. Конечно, наивно ожидать, что продажи моментально взлетят до небес, но выбраться из затяжного пике модернизированная версия обязана. Рынок постепенно насыщается китайскими кроссоверами, и на их фоне честный рамный вездеход с российской пропиской может снова стать интересным предложением. Главное, чтобы завод не остановился на полпути и продолжил совершенствовать технические характеристики автомобиля. Ведь конкуренты не дремлют, и даже в бюджетном сегменте требования покупателей растут с каждым годом.
Если честно, я смотрю на этот автомобиль со сдержанным оптимизмом. Да, Патриот никогда не станет массовым бестселлером уровня Лады Гранты, но у него есть своя, пусть и узкая, но очень лояльная аудитория. Охотники, рыбаки, жители отдаленных регионов и просто ценители настоящей внедорожной техники — все они ждут машину, способную без лишних церемоний месить грязь и не разорять на обслуживании. И если обновленная версия сохранит эту сущность, прибавив в комфорте и надежности, у нее определенно есть шанс. Мне кажется, именно такой подход — не погоня за иллюзорными рекордами, а планомерное улучшение проверенной конструкции — может вернуть Патриоту заслуженное место под солнцем. А там, глядишь, и заводские показатели перестанут напоминать сводки с фронта, где потери исчисляются десятками процентов. Хочется верить, что осенью мы увидим не просто очередную модификацию, а начало новой главы в истории легендарного вездехода.
Обсудить статью
