Если вы уже устали от однотипных «китайцев» с огромными экранами и сенсорным управлением всем подряд — у меня для вас есть действительно интересный автомобиль.
В Россию тихо, без лишнего шума, приехал настоящий породистый японский семейный кроссовер. Причём не какой-то компромиссный вариант, а полноценный флагман — большой, мощный, с классической архитектурой и ощущением настоящего автомобиля, которое сейчас становится редкостью.
И это тот случай, когда машина цепляет не одной какой-то фишкой, а в целом — своим подходом.
Кстати, советую посмотреть:
В России снова продают новые Nissan по цене бюджетных китайцев: показываю машины и ценыАвтостарс3 дня назад
В РФ продаётся породистый семейный «японец». Мотор V6 3,3 л 345 л.с., 8АКПП и полный привод. Источник иллюстрации - auto.ru
В РФ продаётся породистый семейный «японец». Мотор V6 3,3 л 345 л.с., 8АКПП и полный привод. Источник иллюстрации - auto.ru
В РФ продаётся породистый семейный «японец». Мотор V6 3,3 л 345 л.с., 8АКПП и полный привод. Источник иллюстрации - auto.ruВ РФ продаётся породистый семейный «японец». Мотор V6 3,3 л 345 л.с., 8АКПП и полный привод. Источник иллюстрации - auto.ruРечь, конечно же, про Mazda CX-90. И вот честно — это одна из тех машин, про которые хочется рассказывать не сухими характеристиками, а по-человечески, с эмоцией. Потому что японцы сделали не просто очередной SUV, а автомобиль с характером.
Смотрите, что сейчас происходит на рынке. Многие бренды гонятся за трендами: огромные экраны, спорный дизайн, сенсор вместо кнопок, и всё это под соусом инноваций.
Mazda же пошла совсем другим путём. CX-90 выглядит строго, сдержанно и при этом дорого. Без лишнего хрома, без кричащих элементов, без ёлки из светодиодов.
И знаете, что самое крутое? Ты смотришь на неё — и сразу понимаешь: это Mazda. Не перепутаешь ни с чем. Длинный капот, аккуратная оптика, правильные пропорции. Да, из некоторых ракурсов она кажется даже чуть тяжеловесной, но это не минус — это солидность. Это тот случай, когда автомобиль выглядит на свои деньги.
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ru
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ru
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ru
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruА размеры тут, к слову, вполне серьёзные. Длина — 5100 мм, ширина — 1994 мм, высота — 1732 мм. Колёсная база просто огромная — 3119 мм. Дорожный просвет — 203 мм.
Вживую машина ощущается реально большой. Это уже уровень таких тяжеловесов, как BMW X7 или Hyundai Palisade. Но при этом визуально CX-90 не выглядит громоздкой — грамотная работа дизайнеров.
И вот мы подходим к самому интересному. Эта Mazda построена на новой платформе с продольным расположением двигателя. Да-да, вы не ослышались — продольным. В эпоху, когда большинство кроссоверов — это переднеприводные тележки с подключаемым задком, здесь база — задний привод. Уже звучит как что-то из старой школы, правда?
Подвеска — классика жанра: спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажка. Пневмы нет, но, если честно, она тут и не нужна. Машина и так едет очень комфортно. Не ватно, не расхлябанно, а именно сбалансированно. Это тот случай, когда и пассажирам хорошо, и водитель не скучает.
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ru
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ru
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ru
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruСалон — это вообще отдельная история. Я бы назвал его антитрендом. Здесь нет ощущения, что ты сел в планшет на колёсах. И это кайф. Физические кнопки на месте. Климат — нормальный, с понятным управлением. Мультимедиа — да, есть экран, но управляется он шайбой, как раньше. И знаете, что удивительно? Это реально удобно. Не надо тыкать пальцем в экран на ходу, отвлекаться, промахиваться — всё делается на ощупь.
Материалы — топ. Прямо чувствуется, что Mazda хотела зайти в премиум, но по-своему. Без показухи, без дешёвых эффектов. Просто качественно, аккуратно, со вкусом. Посадка удобная, кресла отлично держат, диапазоны регулировок большие — под себя настроится практически любой. Второй ряд может быть как диваном, так и двумя капитанскими креслами. И вот второй вариант — это уже почти бизнес-класс. Подлокотники, свой климат, шторки — всё как надо.
Третий ряд, конечно, больше для детей или коротких поездок взрослых, но это нормально для класса. Зато багажник — универсальный. Можно ехать всемером, а можно сложить ряды и перевозить хоть холодильник.
Но давайте честно: всё это — хорошо, но вы же ждёте самого вкусного. И вот тут CX-90 реально удивляет.
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ru
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ru
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ru
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ru
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruПод капотом стоит рядная турбированная шестёрка объёмом 3,3 литра. В 2026 году. В семейном кроссовере. Уже звучит как что-то из другой эпохи.
В топовой версии он выдаёт 345 лошадиных сил мощности и 500 Ньютон-метров крутящего момента. Тяга — с низов, разгон уверенный, обгоны — без напряга. Машина едет так, как и должна ехать большая мощная Mazda. При этом есть мягкий гибрид — небольшой электромотор помогает сглаживать работу ДВС, убирает турбояму, делает старт-стоп почти незаметным. Всё это встроено в 8-ступенчатый автомат, который, кстати, без классического гидротрансформатора — интересное инженерное решение.
Полный привод — с муфтой подключения передней оси. То есть в обычной жизни — задний привод, а при необходимости подключается передок. Опять же, привет классической школе.
И вот теперь мы подошли к самому интересному вопросу — сколько стоит весь этот «японский праздник жизни».
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ru
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ru
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ru
Mazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruMazda CX-90. Источник иллюстрации - auto.ruНа российском рынке Mazda CX-90 сейчас продаётся по параллельному импорту. Цены, как обычно, гуляют в зависимости от комплектации и дилера. Но если говорить по факту, то за новый такой кроссовер в очень хорошей комплектации в среднем просят 10 000 000 рублей.
Если посмотреть на цены в США, то там за такой же автомобиль просят от 37 845 до 56 450 долларов. Если перевести по текущему курсу, получается примерно от 3 064 000 до 4 570 000 рублей.
Да, недёшево. Но за эти деньги вы получаете не просто большой семейный автомобиль, а редкое сочетание — классическую архитектуру, рядную «шестёрку», нормальный автомат, полный привод и при этом современный комфорт. В нынешних реалиях это уже почти исчезающий вид.
Как оцениваете новую Mazda CX-90? Пишите ваше мнение в комментариях👇
Советую прочитать:
- Новые Toyota Corolla XII массово хлынули в Россию: цены приятно удивляют
- Авилон расширяет горизонты: встречайте OMODA и JAECOO на Белой Даче!
- Сборка в Японии, 150 л.с. и 4x4: нашёл 2 дешёвых новых японских кроссовера на российском рынке
- Кроссовер будущего: какие технологии появятся в JAECOO J6
- Новый Kia Seltos II уже можно заказать в России. Сколько стоит обновлённый кроссовер?
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!
