На конвейере АвтоВАЗа происходит событие, которое со стороны можно принять за рядовое обновление модельного ряда. На самом деле речь о более глубоком процессе — пересмотре всей моторной стратегии, определяющей, с какими агрегатами покупатели будут получать Lada Vesta и другие модели в ближайшие годы. Атмосферный двигатель 1,8 EVO мощностью 122 лошадиные силы постепенно покидает производственную программу, уступая место модернизированному агрегату с отдачей 132 силы. В пресс-службе бренда подтвердили: новый мотор уже устанавливается на Vesta, а позднее появится и на кроссовере Azimut. Базовый 1,6-литровый двигатель на 106 сил пока остаётся, однако и его ждут перемены. По информации из дилерской сети, младшая версия Vesta в перспективе может получить форсированный 1,6-литровый агрегат мощностью 120 сил, причём первой его, вероятно, примерит Lada Iskra.
Если убрать маркетинговые формулировки, суть происходящего выглядит так: завод избавляется от промежуточного варианта, который так и не стал по-настоящему востребованным, и делает ставку на более современную и унифицированную линейку. Для покупателя это означает упрощение выбора, но не обязательно снижение цены — и в этом кроется главный нюанс всей истории.
Почему 1.8 EVO оказался временным решением
Двигатель 1.8 EVO появился на Vesta сравнительно недавно, однако за время присутствия на рынке так и не смог доказать, что доплата за него оправдана. Изначально агрегат проектировался в связке с вариатором и рассчитывался на воспринимаемый крутящий момент до 180 Н·м — с запасом относительно собственных 170 Н·м. Инженеры делали акцент на надёжности, адаптации к автоматической трансмиссии и так называемой безвтыковой компоновке, при которой поршни не встречаются с клапанами даже при проблемах с ремнём ГРМ. Всё это звучит убедительно с технической точки зрения, но в повседневной эксплуатации 122 силы для автомобиля класса B+ ощущались ровно так, как были заявлены в характеристиках: скромно.
Особенно заметной эта скромность становилась на фоне конкурентов, которые давно перешагнули отметку в 150 сил, а сам сегмент постепенно смещается в сторону более динамичных и при этом экономичных решений. Атмосферный мотор с умеренной отдачей оказывался в неудобной позиции: он не давал ни выраженного преимущества в динамике, ни ощутимой экономии, ни статуса принципиально нового агрегата. Это был компромисс, а компромиссные решения на конкурентном рынке живут недолго.
С инженерной точки зрения 1.8 EVO действительно выглядел переходным звеном. С вариатором он сочетался неплохо, но не создавал той разницы в ощущениях, за которую покупатель готов платить отдельно. Разница в 16 сил между базовым 1,6 и этим мотором на бумаге кажется приличной, однако в реальной городской езде она растворяется в шуме, манере работы трансмиссии и общей массе автомобиля. Когда же появился модернизированный 1,8-литровый агрегат на 132 силы с моментом 175 Н·м, стало окончательно ясно: держать в линейке три близких по отдаче мотора — это лишняя нагрузка на производство и лишний повод для покупателя сомневаться. Унификация и сокращение номенклатуры — не мода, а необходимость, и завод здесь просто навёл порядок в собственной моторной гамме.
Что изменилось в новом 132-сильном агрегате
Модернизированный 1,8-литровый двигатель с заводским индексом XGF GEN2 — это не полностью новая конструкция, а глубокая переработка прежнего мотора. Специалисты заменили головку блока цилиндров, доработали впускную систему, применили новые форсунки охлаждения поршней и более производительный масляный насос, а также модернизировали шатунно-поршневую группу. Часть решений унифицирована с обновлённым 1,6-литровым агрегатом, что упрощает производство и обслуживание. В результате мощность выросла со 122 до 132 лошадиных сил, а крутящий момент увеличился со 170 до 175 Н·м, причём основная прибавка пришлась на низкие и средние обороты — то есть на те режимы, которыми водитель пользуется каждый день, а не на бумажные пики.
Динамические характеристики Vesta с новым мотором изменились не революционно, но вполне ощутимо. Максимальная скорость выросла до 192 км/ч, разгон до 100 км/ч сократился до 10 секунд, а смешанный расход топлива снизился до 7,4 литра на 100 км. Прежняя 122-сильная версия была медленнее и прожорливее, хотя и не катастрофически. Важнее другое: новый агрегат доступен не только с шестиступенчатой механикой, но и с вариатором, причём доплата за автоматическую трансмиссию составляет всего 5 тысяч рублей. Начальная стоимость Vesta с новым двигателем и механикой — 1 885 000 рублей, а версия с вариатором стартует с 1 890 000 рублей. На фоне рынка, где автоматическая трансмиссия часто добавляет к цене сотни тысяч, это выглядит почти как жест доброй воли — хотя, если быть честным, вариатор здесь идёт в паре с мотором, который изначально под него и готовили.
Рыночные перспективы обновления эксперты оценивают сдержанно, но без пессимизма. Появление Vesta с новым двигателем может подстегнуть интерес к машине, которая хотя и отпраздновала десятилетний юбилей в прошлом году, всё равно остаётся наиболее актуальной в своём классе, будучи достаточно современной и интересной с точки зрения дизайна. Возможно, именно новый мотор станет тем аргументом, который удержит часть покупателей от похода к дилеру другой марки. В этой оценке слышится главное: 132 силы — это не прорыв и не ответ конкурентам с их турбомоторами, а скорее необходимая гигиена. Но именно такие шаги, а не громкие обещания, часто оказываются решающими.
Перспективы базового 1.6 и всей линейки
Базовый 1,6-литровый двигатель мощностью 106 лошадиных сил пока остаётся в строю, и для завода это логично: он хорошо знаком покупателям, прост в обслуживании и привычен сервисным службам. Однако и здесь готовятся перемены, которые касаются уже не флагманских, а самых доступных версий. По данным источников в дилерской сети, младшая Vesta в перспективе может получить форсированный 1,6-литровый мотор на 120 сил, и первой этот агрегат, предположительно, получит Lada Iskra. Речь идёт не о механической прибавке ради цифры в прайсе, а о другом характере двигателя: крутящий момент вырастет со 148 до 154 Н·м, причём 112 Н·м будут доступны уже при 1000 об/мин. Для города это значит более уверенный старт со светофора и меньшее количество переключений, а для трассы — чуть более спокойный обгон.
Ключевое новшество этого мотора — система изменения фаз газораспределения на впуске, которая ранее не применялась на вазовских агрегатах такого объёма. Она должна сделать двигатель эластичнее на низких и средних оборотах, а также снизить расход бензина. Это уже не косметическая доработка, а шаг в сторону современной архитектуры, которую покупатели привыкли видеть у конкурентов. Пока неясно, когда именно 120-сильный мотор доберётся до Vesta и в каких комплектациях он появится, но сам вектор понятен: завод постепенно отказывается от архаичных решений в пользу более современных агрегатов, унифицированных с новым 1,8-литровым двигателем.
Стратегия поэтапного обновления выглядит рационально, хотя и небыстро. Сначала на рынок выводится флагманский 1,8-литровый мотор на 132 силы, который заменяет 122-сильный агрегат. Затем наступает очередь базового 1,6-литрового двигателя, который получает форсировку до 120 сил. В перспективе это позволит предложить покупателям более современные, экономичные и динамичные автомобили, не отказываясь полностью от проверенных конструкций. Для потребителя такая стратегия означает более широкий выбор и лучшее соотношение цены и характеристик, а для производителя — снижение издержек за счёт унификации компонентов. Главный вопрос лишь в том, успеет ли эта стратегия сработать до того, как конкуренты снова сдвинут планку, — но это уже история не про моторы, а про скорость принятия решений.
