Отечественное моторостроение переживает сейчас, пожалуй, один из самых интересных периодов за последние десятилетия. Когда речь заходит о тяжелой технике, многие привыкли думать, что выбор силовых агрегатов ограничен, а производители вынуждены довольствоваться тем, что осталось с прежних времен. Однако реальность оказывается гораздо более многослойной. В России и Беларуси сформировались два мощных центра компетенций, которые сегодня определяют вектор развития всей отрасли. Один из них исторически связан с Ярославлем, второй — с Набережными Челнами. Их противостояние и одновременно взаимодополняемость создают ту самую уникальную ситуацию, о которой стоит поговорить подробнее.
Корпус Ярославского моторного завода, где собирают средние моторы серии 530, выглядит сегодня совершенно иначе, чем несколько лет назад. Модернизация коснулась не только внешнего облика, но и самой сути производства.
Если говорить о среднетоннажном сегменте и автобусах, то здесь вопрос с двигателями практически закрыт. А вот в классе тяжелых рядных шестицилиндровых агрегатов до недавнего времени сохранялась определенная напряженность. Три года назад ярославские моторостроители анонсировали дизель ЯМЗ-770, и с тех пор вокруг этого проекта не утихают разговоры. Для меня очевидно, что запуск серийного производства этого мотора станет одним из ключевых событий для всего российского автопрома наряду с камазовским проектом серии 910.
На старой площадке моторного завода в Ярославле завершилась масштабная реконструкция огромного цеха. Важно понимать: производство моторов серии ЯМЗ-530 находится на новой площадке в заволжской части города, а вот обновленный корпус на старом месте получил совершенно иное наполнение. Внутри смонтированы новая сборочная линия и линия сборки головки блока цилиндров. Кроме того, установлено оборудование для обработки блока и головки. Фактически на этой территории возник новый завод, ориентированный на выпуск современного силового агрегата.
Новейший Valdai 45 Pro станет одной из первых машин, которые получат ЯМЗ-770 в рамках программы повышения локализации.
Круг производителей, уже тестирующих новый ярославский двигатель на своей технике, оказался достаточно широким. В первую очередь это автозавод «Урал» и компания «Нижегородские грузовые автомобили», известная по марке Валдай. Активный интерес проявляют белорусские предприятия — МАЗ и Гомсельмаш. Кроме того, к агрегату присматриваются ростовский Ростсельмаш и тракторный завод из Санкт-Петербурга. Отдельного внимания заслуживает тот факт, что подготовлены два образца двигателя для Рыбинской судоверфи, расположенной в Ярославской области. Это говорит о том, что потенциал мотора выходит далеко за пределы сухопутной техники.
Публичная премьера ЯМЗ-770 состоялась на выставке ComVex-2024, где мотор привлек к себе повышенное внимание специалистов.
Технические характеристики и перспективы ЯМЗ-770
ЯМЗ-770 представляет собой рядный шестицилиндровый дизель с размерностью цилиндра 130 на 156 миллиметров и рабочим объёмом 12,42 литра. Диапазон мощностей впечатляет — от 360 до 600 лошадиных сил, а крутящий момент варьируется от 2100 до 2550 Нм. Такие параметры позволяют использовать мотор в самых разных сферах: от магистральных грузовиков до сельскохозяйственной и специальной техники.
По словам директора по развитию дивизиона «Силовые агрегаты» Николая Шамаля, серийный выпуск двигателя должен стартовать осенью. А уже в 2028 году планируется начать производство версии, работающей на компримированном газе. Это важный шаг с точки зрения экологических требований и экономической эффективности эксплуатации.
КамАЗ-910: от зарубежного прототипа к собственному производству
Новый ярославский мотор неизбежно пересекается на рыночном поле с камазовским двигателем Р6, который относится к серии КамАЗ-910. Этот агрегат изначально создавался для грузовиков поколения К5, но сегодня его предлагают и другим производителям разнообразной техники. История появления мотора Р6 довольно любопытна. У него есть зарубежный прототип — двигатель Liebherr D946. Договор о сотрудничестве был подписан еще в 2014 году, то есть двенадцать лет назад. Выбор партнера на первый взгляд мог показаться неочевидным, ведь Liebherr ассоциируется прежде всего со строительной и грузоподъемной техникой. Однако двигатель был переработан фактически полностью, и в 2018 году началось серийное производство.
Седельный тягач КамАЗ-54901 на конвейере стал символом нового поколения грузовой техники.
Первоначально базовым вариантом был 12-литровый мотор с размерностью цилиндра 130 на 150 миллиметров. Позднее появилась 13-литровая версия, которая после испытаний пошла в серию. Сегодня выпуск 12-литрового силового агрегата прекращен, и ставка сделана на 13-литровый. Моторы семейства КамАЗ-910 имеют диапазон мощностей от 400 до 600 лошадиных сил, при этом существует возможность форсировки до 750-900 лошадиных сил. Это открывает перспективы для использования в самых тяжелых условиях эксплуатации.
Современная линия сборки двигателей Р6 на КАМАЗе демонстрирует высокий уровень автоматизации производственных процессов.
Основным потребителем двигателя остаются грузовики КамАЗ поколения К5. Однако имеются модификации для карьерных самосвалов, тракторов и другой сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Это говорит о том, что камазовский мотор постепенно превращается в универсальную платформу для самых разных отраслей.
Рядный шестицилиндровый Р6 адаптирован и для трактора Кировец, что расширяет сферу его применения.
Третий игрок: белорусско-китайское производство
Впрочем, на российском рынке найдется место и для камского, и для ярославского агрегатов. Более того, в Союзном государстве России и Республики Беларусь есть третий производитель тяжелых дизелей. Речь идет о совместном предприятии МАЗ-Вейчай, которое расположено в промышленном парке «Великий камень» под Минском. В его модельной линейке имеется 12-литровый дизельный двигатель Weichai WP12. Это рядный шестицилиндровый мотор объемом 11,6 литра, развивающий мощность 400-460 лошадиных сил и крутящий момент 2000 Нм. Агрегат соответствует экологическому стандарту Euro-5.
Белорусско-китайский дизель Weichai WP12 занимает свою нишу в сегменте тяжелых силовых агрегатов.
Такие силовые агрегаты устанавливают на грузовики Минского автомобильного завода. Любопытно, что недавно стало известно о кооперации между КамАЗом и минским автопроизводителем по установке кабины поколения К5 на седельные тягачи. Это свидетельствует о том, что конкуренция не исключает взаимовыгодного сотрудничества, а рынок тяжелых дизелей в Союзном государстве остается достаточно емким для нескольких игроков.
Кооперация между производителями становится важным фактором развития отрасли в условиях растущей конкуренции.
Подводя итог, можно сказать, что конкуренция между ЯМЗ-770 и КамАЗ-910, а также присутствие белорусско-китайского Weichai WP12 создают здоровую рыночную среду. Потребители получают возможность выбирать между разными по происхождению, характеристикам и цене продуктами, а производители вынуждены постоянно совершенствовать свои технологии. Для меня как для человека, внимательно следящего за развитием отечественного машиностроения, особенно важно, что оба российских проекта — и ярославский, и камазовский — демонстрируют способность отрасли создавать современные конкурентоспособные продукты в условиях жестких внешних ограничений. Именно такие проекты закладывают фундамент для долгосрочного развития всей автомобильной индустрии.
Обсудить статью
