В конце 1960-х годов инженеры ленинградского завода имени Климова поставили перед собой амбициозную задачу: создать газотурбинный двигатель, пригодный для эксплуатации в составе тяжелой наземной техники. Ранее предпринимались попытки адаптировать вертолетные турбины для гусеничных машин, однако они неизменно проваливались из-за агрессивной среды: пыль, интенсивные вибрации и экстремальные нагрузки выводили авиационные моторы из строя в течение нескольких часов. Требовалась принципиально новая силовая установка, спроектированная с нуля для работы в приземных условиях.
В марте 1970 года вышло официальное постановление о начале серийного выпуска таких двигателей. Производственные мощности развернули на Калужском опытном моторном заводе, основанном в 1966 году. Уже спустя два года, в 1972-м, были собраны первые образцы ГТД-1000Т. Эта турбина развивала мощность 1000 лошадиных сил при массе силового блока вместе с трансмиссией всего 1050 килограммов. Особенностью двигателя была его всеядность: он мог работать на дизельном топливе, керосине, бензине или любой их смеси, в то время как дизель В-46, применявшийся на танке Т-72, требовал строго определенного горючего.
В 1976 году на вооружение Советской Армии поступил основной боевой танк Т-80, ставший первым в мире серийным танком, где газовая турбина была единственным двигателем. Шведские инженеры в 1960-х годах экспериментировали с газотурбинными установками на своем Strv.103, но там турбина использовалась в комбинации с дизелем, а сама серия была ограниченной. Американский M1 Abrams, также оснащенный газотурбинным двигателем, был принят на вооружение только в 1980 году, на четыре года позже советской «восьмидесятки».
Прозвище «летающий танк» Т-80 получил не случайно. На международной выставке IDEX-93 в Абу-Даби был проведен показательный заезд, где российский Т-80У соревновался с американским M1A2 Abrams. Советская машина с ходу преодолела трамплин, пролетев 14 метров, мягко приземлилась и продолжила движение. Американский экипаж, оценив риск, отказался от повторения этого маневра.
Однако у этой мощи были и недостатки. Расход топлива газотурбинного двигателя оказался в 1,5–1,7 раза выше, чем у дизельного аналога. Часть негативной репутации сформировалась из-за незнания механиками-водителями особенностей работы ГТД. В отличие от дизеля, турбина не глохнет при перегрузках на неподходящей передаче, а просто начинает потреблять значительно больше горючего. Кроме того, отсутствие режимов экономичной стоянки приводило к тому, что на привалах двигатель работал вхолостую, сжигая сотни литров топлива.
Экономический аспект также был значительным: в 1980-х годах дизель В-46 обходился государству в 9600 рублей, тогда как турбина ГТД-1000 стоила 104 тысячи рублей — разница в 11 раз. Несмотря на высокую стоимость, эксплуатационные преимущества были неоспоримы. При морозе до минус 40 градусов турбина достигала рабочих оборотов за три минуты без предварительного прогрева, тогда как дизелю требовалось 20–30 минут. Замена всего силового моноблока на Т-80 занимала 3–4 часа — в отдельных случаях опытные бригады управлялись за полтора часа.
Для дизельных машин аналогичная процедура растягивалась на 6–12 часов. Моноблок Т-80 крепился на трех опорах, снимался краном и устанавливался обратно целиком. Ремонтировать двигатель в полевых условиях не имело смысла — проще было заменить его на новый, а старый отправить на заводскую переборку.
Двигатель постоянно совершенствовался. В 1978 году модификация Т-80Б оснащалась форсированным ГТД-1000ТФ мощностью 1100 сил. С 1986 года серийно устанавливался ГТД-1250 мощностью 1250 лошадиных сил. С этим мотором Т-80У разгонялся до 80 км/ч по шоссе. Всего за годы производства было выпущено более 10 тысяч газотурбинных двигателей различных модификаций.
На Т-80У была внедрена вспомогательная силовая установка ГТА-18А — маломощная газовая турбинка на 18 кВт. Она обеспечивала питание электроники и всех систем танка на стоянке без запуска основного двигателя. Благодаря этому расход топлива при движении с частыми остановками снизился до уровня, сопоставимого с дизельными аналогами.
С наступлением 1990-х годов объем заказов на турбины резко сократился. Калужский моторный завод был преобразован в акционерное общество «КАДВИ» и начал борьбу за выживание. В 2000 году предприятие запустило производство мотоблоков — завод с уникальными турбинными компетенциями был вынужден торговать садово-огородной техникой. Однако ключевые кадры удалось сохранить, а оборудование не было распродано и списано. Это решение сыграло решающую роль спустя два десятилетия.
Когда возникла необходимость модернизации тысяч законсервированных танков Т-80БВ, выяснилось, что двигатели для них может поставлять только «КАДВИ». «Омсктрансмаш» отвечает за финальную сборку машин, но при глубокой модернизации от старого танка, по сути, остается только литье корпуса и башни, а все остальное, включая силовую установку, заменяется на новое. Эффективность таких инвестиций в обновление критически важной техники подтверждается быстрым возвращением танков в строй.
Первая партия модернизированных Т-80БВМ была передана войскам в ноябре 2019 года. На них установлен доработанный ГТД-1250, расход топлива которого снижен на треть по сравнению с ранними версиями. Запас хода увеличился до 500 километров. За уникальную неприхотливость и возможность пуска в сильные морозы эту машину прозвали «арктическим» танком.
В апреле 2024 года было официально объявлено о полном возобновлении серийного выпуска ГТД-1250 на мощностях «КАДВИ». Проведена полная локализация производства, что позволило заводу не зависеть от поставок комплектующих из стран бывшего СССР. Параллельно реанимирован проект конца 1980-х годов под шифром «изделие 39» — создание турбины ГТД-1500 мощностью 1500 лошадиных сил с запасом форсирования до 1800 сил. Этот двигатель не успели довести до серийного производства из-за распада Советского Союза.
Важным преимуществом турбины остается отсутствие необходимости в жидкостном охлаждении, способность работать на любом жидком топливе и запускаться за считанные минуты в условиях любого мороза. Среди специалистов до сих пор ведутся споры о том, почему на перспективную платформу «Армата» установили дизельный двигатель, отказавшись от турбины. Для 46-тонного Т-80 турбина мощностью 1500 сил открывает огромные возможности: можно навесить дополнительное бронирование и оборудование, при этом машина все равно останется быстрее конкурентов.
В мировом масштабе газотурбинные двигатели для тяжелой гусеничной техники производят только две страны. Американская компания Honeywell собирает силовые установки AGT-1500 для танков Abrams. В России «КАДВИ» совместно с петербургским «ОДК-Климов» обеспечивают двигателями модернизируемые Т-80. Все остальные армии мира используют дизельные моторы. Примечательно, что моторное отделение Abrams почти вдвое больше, чем у Т-80: 6,8 кубического метра против 3,15. Большую часть американского отсека занимают громоздкая трансмиссия и фильтры, с которыми возникли серьезные проблемы в Ираке, где песок забивал их за короткое время.
В конструкцию воздухозаборников Т-80 изначально заложены пневмоударники, которые автоматически сбивают пыль с лопаток компрессора. Такая система позволяет двигателю пропускать через себя около полутонны пылевых частиц за весь назначенный ресурс без специального обслуживания.
Ресурс современного ГТД-1250 составляет 500 гарантированных часов и до 1000 часов до капитального ремонта. При этом в полевых условиях двигатель не ремонтируют — его демонтируют целиком и отправляют на завод. На предприятии «КАДВИ» развернута мощная ремонтная база, где отработавшие моторы проходят полное восстановление и возвращаются в строй.
