История приобретения у итальянского концерна FIAT завода и единственной на тот момент серийной модели с верхневальным мотором мощностью 60 лошадиных сил в прессе часто подаётся как рутинная бюрократическая процедура. Якобы Советский Союз попросил, а итальянцы не посмели отказать представителям сверхдержавы.
В действительности речь шла о принципиально новом седане. Итальянские конструкторы и инженеры крайне трепетно относились к собственным технологическим наработкам и отнюдь не горели желанием делиться инновациями с кем бы то ни было.
Трудные переговоры с FIAT
Переговоры по покупке завода, станочного парка, оснастки и общего оборудования прошли достаточно гладко. Однако трудности возникли, когда представители FIAT попытались поставить советскую делегацию перед фактом: вы берёте FIAT-124 в существующей комплектации, и никак иначе.
Стоит отметить, что советские инженеры и эксперты из состава делегации уже знали о существовании принципиально новой версии мотора для 124-й модели. Речь шла об экспериментальном варианте с верхним расположением распределительного вала. Советским специалистам также были известны превосходные результаты испытаний этого прототипа.
По этой причине представители СССР потребовали включить в договор пункт о поставках таких двигателей. Примечательно, что в составе делегации работал главный конструктор завода МЗМА Александр Фёдорович Андронов. Опытный инженер по воле судьбы участвовал в разработке новейшего двигателя для Москвича М-412.
Речь идёт о том самом УЗАМ-412 с алюминиевым блоком, сменными мокрыми гильзами и верхним расположением распределительных валов в головке блока цилиндров. Андронов уже тогда знал, что УЗАМ показал отличные результаты, и понимал: на верхневальную схему OHC вскоре перейдут большинство производителей моторов в мире.
Внутри делегации несколько участников, включая Андронова, отказались подписывать документы. После продолжительных консультаций с Минавтопромом делегация всё же выдвинула требования о включении в договор пунктов касательно верхнего расположения распределительного вала, алюминиевого блока и мокрых гильз. Однако итальянская сторона вежливо отклонила эти условия.
Причины отказа итальянской стороны
Эти требования не были чем-то запредельным. В корпорации FIAT все эти технические решения уже были реализованы в реальных образцах, причём на стадии подготовки к серийному выпуску. Тем не менее итальянцы не желали передавать СССР свои ноу-хау, рассчитывая на дополнительную прибыль от новинок в будущем.
Также они опасались, что секреты могут уйти к конкурентам. Эти сомнения были вполне обоснованными, ведь на тот момент подобными технологиями владели лишь единицы компаний по всему миру.
В итоге после долгих и напряжённых дополнительных встреч стороны всё-таки пришли к соглашению: мотор остаётся с чугунным блоком, но получает дополнительные протоки в блоке между гильзами. СССР же добивается только верхнего расположения распределительного вала.
Компромисс и его последствия
Итальянцы согласились на передачу нового типа мотора, но выдвинули условие: это произойдёт лишь спустя три года после полноценного запуска завода в Тольятти.
Кроме того, сам двигатель приобрёл иную геометрию. Он стал крупнее: увеличилось расстояние между осями цилиндров. Диаметр поршней вырос, а ход шатуна уменьшился. Таким образом, мотор явно перепроектировали в более высокооборотный вариант.
С трёхлетним сроком, как ни старались представители FIAT, ничего не вышло. Новый двигатель с верхним распределительным валом начали осваивать одновременно с запуском завода.
Казалось бы, делегация добилась своего. Однако на практике выяснилось, что технология изготовления двигателей с верхним расположением распределительного вала существенно отличается от устаревшего варианта. Потребовались новые методики цементации, азотирования и закалки кулачков, но в Тольятти имелись лишь закалочные печи и станки, предназначенные для старых распределительных валов.
Фактически мы купили завод для выпуска самого современного на тот момент FIAT-124 и двигатель, также самый современный, но без технологий производства верхневальных распределительных валов.
В результате ресурс распределительного вала оказался вдвое ниже расчётных 150 тысяч километров. За время эксплуатации автомобиля вал приходилось менять как минимум один раз. При этом в Советском Союзе практически отсутствовало массовое производство моторного масла, подходящего для двигателей FIAT.
Естественно, распределительные валы изнашивались быстрее, возник дефицит этой детали. Со временем производство необходимого количества валов освоили на других заводах, подобрали нужную технологию, однако это существенно замедлило планируемый выход ВАЗ-2101 на экспорт. А шансы продавать машины в Европе были весьма неплохими.
С уважением, Владимир Воробьёв
