Автомобильная история порой преподносит удивительные повороты, когда модели, рожденные в одной эпохе и даже в родственных инженерных школах, спустя десятилетия встречаются на рынке в совершенно разных весовых категориях. Ситуация с рамными внедорожниками из Китая и России — как раз из таких показательных сюжетов. Особенно любопытно наблюдать за тем, как наследник давнего проекта превратился в современный продукт, тогда как его условный родственник продолжает оставаться машиной из прошлого.
Речь о модели BAW 212 Т01, которая недавно добралась до российских автосалонов. Но прежде чем оценивать ее сегодняшние возможности и ценник, стоит разобраться в корнях этой машины. А корни у нее, что примечательно, во многом советские.
Как советская инженерная школа легла в основу китайского внедорожника
После образования КНР молодая автомобильная отрасль страны нуждалась в серьезной поддержке. Собственных компетенций для создания полноценного производства не хватало, поэтому руководство страны обратилось к специалистам из Советского Союза. Результатом такого сотрудничества стало появление целого ряда предприятий, среди которых особое место занял Первый автомобильный завод — FAW. Показательно, что даже проходная этого завода повторяла архитектуру советского ЗИЛа, а первым грузовиком стал Jiefang CA-10, представлявший собой копию ЗИС-150.
Похожая история приключилась и с внедорожником BAW BJ212, серийный выпуск которого стартовал в 1965 году. В его конструкции использовались узлы и агрегаты от ГАЗ-69 и «Волги» ГАЗ-21. Внешне машина получила черты, которые отечественному потребителю могут показаться до боли знакомыми — особенно если вспомнить УАЗ-469.
Однако здесь кроется любопытный хронологический парадокс. Советский «козлик» встал на конвейер только в 1971 году, то есть на пять лет позже китайского собрата. Возникает закономерный вопрос: кто у кого подсмотрел дизайн? Ответ на самом деле прост. Первый прототип УАЗ-469 разработали еще в 1958 году, а изображения машины публиковались в советской прессе с 1965-го. Так что китайские конструкторы вполне могли вдохновляться уже существовавшими наработками, пока советская промышленность неторопливо готовила модель к серии.
Таким образом, оба автомобиля выросли из одной конструкторской идеи, просто реализовали ее с разной скоростью. И если китайская сторона десятилетиями методично развивала платформу, доводя ее до современных стандартов, то российский Хантер так и остался во многом артефактом шестидесятых.
Первый автосалон BAW в Москве и первое впечатление от машины
На днях в столице открылась первая в стране торговая точка, где официально представлены внедорожники BAW 212 Т01. Это событие заставило вспомнить всю предысторию модели и задуматься о том, каким мог бы стать отечественный Хантер, если бы его развитие шло китайскими темпами.
С первого взгляда понятно: перед нами не просто реинкарнация старого военного джипа, а вполне современный автомобиль. При этом он сохранил рамную конструкцию, неразрезные мосты и пружинную подвеску — то, за что ценят настоящие вездеходы. Дорожный просвет в 235 мм позволяет штурмовать серьезное бездорожье, а заявленная глубина преодолеваемого брода достигает 660 мм. Для тех, кто планирует использовать машину по прямому назначению, предусмотрены блокировки переднего, заднего и межосевого дифференциалов — правда, только в средних и топовых комплектациях.
Силовая установка тоже не вызывает вопросов. Под капотом работает бензиновый турбомотор мощностью 238 лошадиных сил, который трудится в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом. Снаряженная масса машины составляет 2150 кг, а средний расход топлива заявлен на уровне 11 литров на 100 км. Для рамного внедорожника с такими характеристиками это вполне адекватные цифры.
Адаптация к российским условиям и уровень оснащения
Приятно, что производитель не просто привез машину, а подготовил ее к эксплуатации в наших климатических условиях. В список «теплых» опций вошли подогрев рулевого колеса, лобового и заднего стекол, а также форсунок стеклоомывателей. Мультимедийная система полностью русифицирована, установлена система экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС». Все это говорит о серьезных намерениях бренда закрепиться на российском рынке.
Всего предложено пять комплектаций — от базовой Machinist до флагманской Navigator. Даже в начальной версии автомобиль оснащен двумя фронтальными подушками безопасности, передними и задними парктрониками, двухзонным климат-контролем, камерой заднего вида и круиз-контролем. Для утилитарного внедорожника такой набор выглядит весьма достойно. Сразу видно, что производитель не стал искусственно ограничивать базовую версию, как это часто бывает у конкурентов.
Топовое исполнение добавляет электрические регулировки передних сидений, люк с электроприводом, встроенный видеорегистратор и адаптивный круиз-контроль. Кроме того, расширяется пакет электронных ассистентов, отвечающих за пассивную безопасность. Гарантийные обязательства тоже внушают уважение — 5 лет или 150 000 километров пробега.
Ценовой диапазон на модель BAW 212 Т01 в России составляет от 3 410 000 до 3 791 000 рублей. На первый взгляд сумма немалая. Но если разобраться, то становится понятно, что значительная часть стоимости — это неизбежные таможенные платежи, утилизационный сбор и прочие начисления, которые в сумме могут достигать 40% от цены автомобиля. Без них машина стоила бы заметно дешевле.
Сравнение с конкурентами и грустные выводы для российского автопрома
Если сопоставлять BAW 212 Т01 с ближайшими соперниками, то картина получается неоднозначная. Например, Tank 300 стартует с отметки 3 799 000 рублей, и это уже с учетом возможных скидок. То есть китайский рамный внедорожник оказывается доступнее своего же соотечественника. А если вспомнить про УАЗ Хантер, то сравнение становится и вовсе неутешительным для отечественной модели.
Хантер по большому счету так и остался машиной из шестидесятых годов. Да, он дешевле, но что он может предложить современному покупателю? Ни двухзонного климат-контроля, ни продвинутых систем безопасности, ни нормальной мультимедийной системы. Китайский же внедорожник демонстрирует, каким мог бы стать отечественный вездеход, если бы его эволюция не остановилась десятилетия назад.
Обиднее всего то, что стартовали обе модели в одно и то же время и на одной технической базе. Только одна ветвь развития привела к появлению современного автомобиля с турбомотором, автоматом и полным набором электроники, а другая — к архаичной машине, которую покупают скорее по привычке или из-за отсутствия альтернатив в нижнем ценовом сегменте.
Конечно, у BAW 212 Т01 есть свои особенности, к которым придется привыкать. Это все-таки рамный внедорожник с неразрезными мостами, поэтому управляемость на асфальте вряд ли сравнится с кроссоверами. Но для тех, кто ищет честный вездеход с современным оснащением, этот автомобиль выглядит как минимум интересным предложением. Остается лишь посмотреть, как он покажет себя в реальной эксплуатации и сможет ли завоевать доверие российских покупателей.
