Решение заехать в дилерский центр созрело спонтанно — хотелось без спешки рассмотреть автомобиль, вокруг которого в последнее время сломано немало копий. Речь о рамном внедорожнике, успевшем получить среди водителей меткое прозвище «Крузак на минималках». После живого осмотра стало окончательно ясно, откуда взялось такое сравнение.
Первое, что бросается в глаза при встрече с Haval H5 второго поколения, — это разительный контраст с прежней моделью. Старый H5 и нынешний объединяет разве что шильдик на кузове, во всём остальном это два принципиально разных мира. Автомобиль вырос, перешёл в другую весовую категорию и теперь воспринимается как полноценный семейный внедорожник с солидным внедорожным потенциалом.
Габариты, которые меняют восприятие
Фотографии не передают реального масштаба. На снимках машина кажется просто крупным кроссовером, но вживую ощущения совершенно иные. Перед тобой стоит настоящий исполин: длина достигает 5190 мм, ширина — 1905 мм, высота — 1835 мм. Колёсная база растянулась до 3140 мм, что вплотную приближает H5 к американским полноразмерным SUV уровня Toyota Sequoia.
Внешний облик получился на удивление сдержанным. Никаких футуристических изгибов, спрятанных дверных ручек или прочих модных ухищрений. Всё выглядит просто, основательно и даже слегка старомодно. Именно эта честность дизайна, на мой взгляд, и привлекает к машине основную аудиторию.
Любопытна история появления модели. За основу взяли платформу пикапа Great Wall Poer KingKong, от которого новинке достались рама, подвеска, передняя часть кузова и интерьер. Подобная унификация давно практикуется в мировом автопроме, и многие культовые внедорожники рождались именно по такому принципу.
Классическая конструкция без компромиссов
Техническая начинка полностью соответствует канонам жанра. Спереди установлена независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — зависимая схема. Такой подход проверен десятилетиями и не преподносит сюрпризов.
Дорожный просвет составляет 200 мм, угол въезда — 25 градусов, угол съезда — 22 градуса. Заявленная глубина преодолеваемого брода достигает 600 мм. Это не экспедиционный монстр, но для вылазок на природу, рыбалки, лесных дорог и зимних просёлков возможностей с запасом.
Отдельного внимания заслуживает трансмиссия. Система полного привода Part-Time предполагает задний привод в обычных условиях и жёсткое подключение переднего моста при необходимости. Для тяжёлых ситуаций предусмотрена понижающая передача, а сзади установлен самоблокирующийся дифференциал. Любителям бездорожья такой набор точно придётся по душе.
Под капотом — бензиновый двухлитровый турбомотор мощностью 200 лошадиных сил и крутящим моментом 380 Нм. Ранее предлагалась также дизельная версия на 150 сил с тягой 400 Нм. Коробка передач у всех модификаций одна — проверенный восьмиступенчатый автомат ZF, давно заслуживший репутацию надёжного агрегата.
Динамичным автомобилем H5 не назвать. Снаряжённая масса колеблется в пределах 2240–2310 кг, да и характер у машины совершенно иной. Никто не пытается изображать спортивный кроссовер — это большой, спокойный и предсказуемый автомобиль, созданный для других задач.
Интерьер: простота как осознанный выбор
Салон оставил двойственное впечатление. С одной стороны, видно стремление удержать стоимость в разумных рамках. Никакой показной роскоши, характерной для многих современных китайских моделей, здесь нет. Интерьер выглядит просто и даже немного утилитарно. С другой стороны, именно эта честность подкупает.
Отдельное спасибо инженерам за сохранение физических кнопок. Управление основными функциями не требует бесконечного блуждания по меню мультимедийной системы — всё под рукой и интуитивно понятно. Для меня это оказалось весомым плюсом.
Передние кресла удобные, хотя подушка сиденья могла бы быть длиннее. Удивил и тот факт, что рулевая колонка регулируется только по высоте — вылета нет. Для современного автомобиля такое решение выглядит архаично.
Зато с простором полный порядок. Пятиместная компоновка оставляет огромный запас места для всех пассажиров. Высокая посадка и широко открывающиеся двери делают посадку удобной даже для рослых людей. Правда, следы экономии заметны: на заднем диване нет подлокотника, разъёмов для зарядки минимум, да и в целом интерьер лишён излишеств.
Багажник, который решает
Грузовые возможности — одна из сильнейших сторон автомобиля. В обычном состоянии багажник вмещает 700 литров, а длина пола достигает 1920 мм. Если сложить второй ряд, объём вырастает до 2116 литров. Это полноценное пространство для туристического снаряжения, стройматериалов или багажа для дальней экспедиции.
На ходу H5 ведёт себя ровно так, как ожидаешь от большого рамного внедорожника. Подвеска уверенно отрабатывает неровности, длинная база добавляет плавности хода. Машина не пытается притворяться легковой, и это идёт ей только на пользу.
Без недостатков, разумеется, не обошлось. Шумоизоляция оставляет желать лучшего — основной гул проникает от колёсных арок и шин, особенно на высокой скорости. Габариты длиной более пяти метров в городе тоже требуют привыкания: тесные дворы и парковки станут ежедневным испытанием.
Спрос на модель постепенно растёт. За 2025 год реализовано 3900 автомобилей, что более чем втрое превышает показатели предыдущего года. Люди распробовали этот практичный и сравнительно доступный рамник.
Цена вопроса
На российском рынке Haval H5 официально продаётся через дилерские центры Haval Pro. Покупателям предлагаются две комплектации — Оптимум и Премиум. Стоимость нового рамного внедорожника 2026 года выпуска составляет 4 049 000 и 4 349 000 рублей соответственно.
На фоне многих современных больших внедорожников эти суммы уже не кажутся заоблачными. Поэтому появление у H5 собственной армии поклонников выглядит закономерным. Ведь найти сегодня новый рамный внедорожник с полным приводом, классическим автоматом и такими габаритами становится всё труднее.
Обсудить статью
