История с обещанным «Русским Prado» долгое время выглядела как классический пример громкого анонса, за которым не последовало реального продукта. Замысел казался более чем привлекательным: сохранить лучшие качества ульяновских машин, но перевести их на принципиально иной уровень комфорта, динамики и технологий. Речь шла не просто о рестайлинге привычного Патриота, а о создании совершенно нового рамного автомобиля с современным кузовом, переработанным интерьером и новыми силовыми агрегатами.
Вокруг проекта быстро сформировался устойчивый информационный фон. Машину сравнивали с Toyota Land Cruiser Prado, хотя точного копирования никто не предполагал. Скорее, это была попытка обозначить класс, к которому стремился производитель: полноценный рамный внедорожник с хорошей проходимостью, но без архаичных решений, характерных для ульяновской техники. Обсуждались модернизированная рама, другая подвеска, бензиновые турбомоторы и дизельная версия. На раннем этапе даже называли ориентировочную цену около полутора миллионов рублей, что сегодня воспринимается как цифра из совершенно другой эпохи.
Дальше, однако, началось то, что часто происходит с подобными проектами: сначала появились эскизы и предварительные изображения, затем информация стала поступать всё реже, а к 2021 году стало известно о полной остановке разработки. Завод продолжил выпускать проверенные временем Патриот, Хантер и «Буханку», а тема нового внедорожника постепенно ушла из повестки.
Но сюжет получил неожиданное продолжение. Спустя несколько лет на той же промышленной площадке начали выпускать автомобиль, который по своей концепции очень близок к тому, что обещали ранее. С одной существенной оговоркой: это не возрождённый проект УАЗа и не новый Патриот, а модель под маркой Sollers.
Первые партии нового Sollers S9 были изготовлены в конце сентября 2026 года. Производство организовано по полному циклу: на предприятии запустили новый прессовый комплекс, подготовили линии сварки и сборки, освоили штамповку кузовных деталей. Это важный момент, поскольку он указывает на серьёзность намерений компании, а не на простое отвёрточное производство.
Техническая основа у машины действительно интересная. В её базе лежит пикап Sollers ST9, который имеет общие корни с китайским JAC T9. Над созданием пассажирской версии работали инженеры Sollers совместно с технологическим партнёром и специалистами МГТУ имени Баумана. Получается, что вместо полностью оригинальной российской разработки был выбран путь адаптации уже существующей платформы. Решение прагматичное, хотя и вызывает споры у тех, кто ждал именно самостоятельный продукт.
Что представляет собой Sollers S9
Автомобиль получился заметно крупнее привычного Патриота. Длина составляет 5200 мм, ширина — 1965 мм, высота — 1810 мм, а колёсная база достигает 3090 мм. Для сравнения, ульяновский внедорожник почти на полметра короче. Дорожный просвет заявлен на уровне 210 мм, что достаточно для уверенного движения по разбитым дорогам и умеренному бездорожью.
Внешность у S9 соответствует современным представлениям о большом рамном автомобиле: массивная решётка радиатора, крупная светотехника, высокий кузов и широкие колёсные арки. В отличие от пикапа, здесь полноценный закрытый пятидверный кузов с вместительным багажным отделением. Предусмотрены два варианта компоновки салона — на пять и на семь мест, что расширяет возможные сценарии использования машины.
Интерьер по уровню оснащения действительно далёк от того, к чему привыкли владельцы ульяновских машин. Перед водителем цифровая приборная панель, по центру установлен вертикальный экран мультимедийной системы диагональю 10,4 дюйма. Заявлены климат-контроль, бесключевой доступ, камеры кругового обзора, электроприводы, подогревы и другие привычные для современных автомобилей функции. Для российских условий обещан расширенный зимний пакет, который в зависимости от комплектации включает обогрев сидений, руля, стёкол и зеркал.
Важно, что при всём этом сохранилась рамная конструкция. А значит, машина остаётся в сегменте настоящих внедорожников, а не кроссоверов с несущим кузовом. Это принципиальный момент для тех, кто рассматривает автомобиль не только как городской транспорт, но и как средство для поездок на природу, охоту, рыбалку или в дальние экспедиции.
Техническая начинка и возможности
Наиболее любопытная часть — силовые агрегаты и трансмиссия. Для Sollers S9 заявлены два двухлитровых турбированных двигателя. Первый — дизель мощностью 143 л.с. с крутящим моментом 410 Нм. Цифра мощности выглядит скромно для автомобиля длиной более пяти метров, однако высокий момент на низких оборотах должен компенсировать этот недостаток при движении с нагрузкой и на сложном рельефе. Второй вариант — бензиновый турбомотор мощностью около 200 л.с. и крутящим моментом 380 Нм.
Оба двигателя сочетаются с классическим восьмиступенчатым гидромеханическим автоматом. Это важное отличие от многих современных моделей, где используются вариаторы или роботизированные коробки. Для тяжёлого рамного внедорожника именно гидротрансформаторный автомат считается наиболее надёжным и предсказуемым решением.
Полный привод реализован по схеме с подключаемой передней осью. В трансмиссии предусмотрены понижающая передача и блокировка заднего межколёсного дифференциала. Такой набор позволяет рассчитывать на уверенное поведение на скользких покрытиях, в грязи, песке и на каменистых участках. По сути, это именно тот арсенал, который многие хотели бы видеть на современном российском внедорожнике: рама, дизель, автомат, полный привод, понижайка и блокировка.
Отдельного внимания заслуживает то, как автомобиль вписывается в производственную структуру ульяновского завода. УАЗ продолжит выпускать привычные модели, а Sollers S9 будет производиться на той же площадке, но под другой маркой. Такая ситуация необычна: на одном предприятии одновременно будут сходить с конвейера и давно знакомый Патриот, и значительно более крупный и современный S9. При этом новинка не станет прямым преемником Патриота — скорее, она займёт более дорогую нишу и будет конкурировать с такими моделями, как Haval H5 и Haval H9.
Сроки появления и ценовой вопрос
Первые партии автомобилей уже изготовлены, но пока проходят дополнительный контроль качества и пробеговые испытания. Отгрузки дилерам запланированы на декабрь 2026 года, тогда же ожидается официальный старт продаж. Утверждённого прайс-листа на данный момент нет, что оставляет пространство для различных предположений.
Эксперты ранее оценивали возможную стоимость Sollers S9 в диапазоне от 4,2 до 4,7 миллиона рублей. Это лишь предварительная оценка, а не официальная цена производителя. Именно ценовой фактор во многом определит, насколько востребованным окажется автомобиль. При слишком высокой стоимости он рискует столкнуться с жёсткой конкуренцией со стороны китайских рамных внедорожников, уже присутствующих на рынке. При адекватном ценообразовании у машины есть шанс занять свою нишу благодаря сочетанию рамной конструкции, дизельного мотора, классического автомата и полноценного внедорожного арсенала.
Мне кажется, выбор в пользу готовой платформы вместо продолжения собственной разработки — решение спорное, но по-своему логичное. Создание полностью нового автомобиля с нуля требует колоссальных ресурсов и времени, а рынок не готов ждать бесконечно. С другой стороны, зависимость от иностранной технической базы оставляет вопросы о долгосрочной самостоятельности проекта. В любом случае появление в Ульяновске большого современного рамного внедорожника — событие заметное и для завода, и для покупателей, которые давно ждали машину такого класса.
Остаётся дождаться официальных цен и первых тестовых машин у дилеров, чтобы понять, насколько удачной получилась адаптация платформы и оправдаются ли ожидания, сформированные ещё семь лет назад.
