Большой трёхрядный внедорожник с трёхлучевой звездой — это всегда немного про характер. Про способность совмещать несовместимое: утреннюю деловую встречу, вечерний семейный ужин и спонтанную поездку за город в выходные. Mercedes-Benz GLS в кузове X167, который выпускался с 2019 по 2024 год на заводе в Алабаме, как раз относится к той категории машин, которые не требуют от владельца выбирать что-то одно. Он одинаково уверенно чувствует себя и на парковке бизнес-центра, и на грунтовой дороге, ведущей к дачному посёлку. После того как официальные поставки новых автомобилей этой модели в Россию прекратились, интерес к подержанным экземплярам только вырос. Люди ищут не просто статусную вещь, а универсальный инструмент для жизни, в котором комфорт не заканчивается на первом ряду сидений.
Платформа, размеры и философия модели
Появление X167 стало не просто очередным обновлением, а полноценной сменой поколений с новой архитектурой. Инженеры взяли за основу модульную платформу MHA, уже знакомую по GLE четвёртого поколения, и адаптировали её под более крупные габариты. Кузов вытянулся на 77 миллиметров, колёсная база увеличилась на 60 миллиметров. Эти цифры могут показаться скромными, но именно они позволили решить главную проблему предыдущего поколения — тесный третий ряд. Теперь на задних местах могут комфортно разместиться взрослые пассажиры ростом около 180 сантиметров, и у них останется запас пространства как в ногах, так и над головой. При этом автомобиль длиной более пяти метров получил коэффициент аэродинамического сопротивления 0,32 — показатель, который делает честь даже легковым моделям.
Мне всегда было интересно, как производителям удаётся совмещать монументальные пропорции с приемлемой обтекаемостью. В случае с GLS X167 ответ кроется в тщательной проработке днища, активных жалюзи радиатора и особой форме задних стоек. Всё это работает на снижение шума в салоне и экономию топлива на трассе. Но главное, что чувствуешь за рулём, — это не инженерные расчёты, а ощущение защищённости и стабильности. Машина стоит на дороге как влитая, и даже сильный боковой ветер не заставляет подруливать.
Конкуренты и рыночная позиция
На момент выхода модель целилась в BMW X7, Range Rover и Cadillac Escalade. Однако подача была иной: Mercedes-Benz делал акцент не на брутальности или спортивности, а на прямой преемственности с представительским седаном. Формулировка «S-класс среди внедорожников» звучала в пресс-материалах не как маркетинговая уловка, а как техническое задание. Базовая пневматическая подвеска Airmatic с адаптивными амортизаторами действительно изолирует салон от дорожной мелочи настолько хорошо, что начинаешь сомневаться в качестве асфальта под колёсами. Разбитые участки, которые на обычном бизнес-седане заставляют сбрасывать скорость, здесь проходятся почти без замечаний.
Позже появились модификации, расширившие аудиторию модели. Пакет AMG Line добавил агрессивные бамперы и колёса в цвет кузова, а версия Maybach GLS 600 с битурбированным V8 мощностью 557 лошадиных сил и раздельными задними креслами с массажем перевела модель в иную ценовую категорию. Отделка кожей наппа с ручной прострочкой и деревянные панели с точной подгонкой сделали этот внедорожник инструментом демонстрации статуса, особенно востребованным на Ближнем Востоке и в Китае.
Интерьер и мультимедийные возможности
Посадка в салон X167 — это отдельный ритуал. Дверь закрывается с плотным, дорогим звуком, а внутри обволакивает запах натуральной кожи и матового дерева. Перед глазами — единое стекло, под которым размещены два дисплея диагональю 12,3 дюйма каждый. Приборная панель с гибкой графикой и центральный экран мультимедийной системы MBUX образуют визуально цельный блок. Голосовое управление откликается на команду «Привет, Мерседес» и позволяет менять настройки климата, включать подогрев сидений или строить маршрут, не отвлекаясь от дороги. Отдельно радует функция дополненной реальности в навигации: поверх изображения с передней камеры выводятся виртуальные стрелки, указывающие направление поворота. В незнакомых дворах или на сложных развязках это реально помогает.
Второй ряд заслуживает отдельного упоминания. Здесь могут быть установлены раздельные кресла с электроприводом, собственный климат-контроль и откидные столики, если выбран пакет Rear Seat Comfort. Пассажиры сзади получают почти тот же уровень комфорта, что и водитель с передним пассажиром. Для семейных поездок на дальние расстояния это принципиально важно: дети или взрослые на втором ряду не устают так быстро, как в более тесных автомобилях.
Моторная гамма и особенности трансмиссии
Под капотом предлагалось несколько силовых агрегатов, и каждый из них имеет свой характер. Наиболее распространённым стал рядный шестицилиндровый дизель OM656 объёмом 2,9 литра. В исполнении 350 d он выдаёт 286 сил и 600 Нм крутящего момента, а в версии 400 d — уже 330 лошадиных сил и 700 Нм. Именно 400 d многие считают оптимальным выбором: динамики хватает с запасом, а расход топлива на трассе держится в пределах 8–9 литров. Бензиновый GLS 450 использует рядную «турбошестёрку» 3.0 с умеренным гибридным довеском EQ Boost, который добавляет 22 силы на разгоне и делает работу системы «старт-стоп» практически незаметной. На вершине стоит GLS 580 с битурбированным V8 мощностью 489 сил — для тех, кому важен максимальный запас тяги.
Все версии агрегатируются с девятиступенчатым гидромеханическим автоматом 9G-Tronic и полным приводом 4MATIC. Переключения передач происходят плавно и быстро, без рывков и задержек. Даже базовый дизель 350 d не заставляет нервничать при обгонах на загородных трассах: тяговый запас достаточен для уверенного ускорения с любых скоростей. В салоне при этом сохраняется тишина, сравнимая с библиотечной, — шумоизоляция здесь действительно на высоком уровне.
Подвеска E-Active Body Control и внедорожные способности
Главный инженерный козырь X167 — опциональная ходовая часть E-Active Body Control, работающая от 48-вольтовой бортовой сети. Стереокамера сканирует дорожное покрытие впереди, и гидропневматические стойки мгновенно подстраивают жёсткость и ход каждого колеса. В поворотах кузов не кренится наружу, как у большинства тяжёлых внедорожников, а слегка наклоняется внутрь, подобно мотоциклу. Это полностью меняет ощущения от управления автомобилем длиной более пяти метров: машина кажется значительно легче и собраннее, чем можно ожидать от трёхтонного гиганта.
Отдельного внимания заслуживает режим Free Driving Mode, при котором автомобиль начинает имитировать раскачку, помогая выбраться из песка или рыхлого снега. Дорожный просвет изменяется в диапазоне от 180 до 305 миллиметров, а глубина преодолеваемого брода превышает полметра. Для семейного внедорожника, который большую часть времени проводит на асфальте, это более чем достойные показатели. Можно смело съезжать на грунтовку после дождя или преодолевать неглубокие лужи, не опасаясь за сохранность узлов.
Особенности выбора GLS X167 с пробегом
С момента завершения выпуска прошло достаточно времени, чтобы модель плотно обосновалась на вторичном рынке. Цены на трёх-четырёхлетние экземпляры стали заметно привлекательнее, что заставляет задуматься о покупке даже тех, кто раньше рассматривал только новые автомобили. Однако большой премиальный внедорожник без заводской гарантии требует трезвого расчёта и внимательной диагностики. Первое, что советуют проверять в профильных сервисах, — пневматическая подвеска. Компрессор и пневмобаллоны после 100–120 тысяч километров пробега могут начать уставать, особенно если машина часто эксплуатировалась на разбитых дорогах. Тревожные признаки — проседание кузова за ночь, заметный гул компрессора при подкачке или ошибка уровня кузова на приборной панели. Замена пневмобаллонов не катастрофа, но может вылиться в серьёзную сумму, если предыдущий владелец тянул до последнего.
Следующий пункт в чек-листе — двигатели. Рядные дизели OM656 экономичны и динамичны, но на экземплярах из первых партий иногда встречалось преждевременное закоксовывание клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR. Проблема решается чисткой или перепрошивкой блока управления, однако требует внимания при осмотре. Бензиновые рядные «шестёрки» M256 с электрогибридным довеском зарекомендовали себя как надёжный выбор без врождённых болячек. Мощный V8 на версии 580 при редкой смене масла может демонстрировать повышенный угар, поэтому владельцы таких модификаций строже следят за интервалами обслуживания. Главное правило при покупке трёх-четырёхлетнего GLS — никакой экономии на проверке дилерской истории. Документы, подтверждающие регулярный сервис, снимают половину потенциальных рисков.
Отдельно стоит обратить внимание на версии для американского рынка. У них могут быть конструктивные отличия по оптике и выхлопной системе, а также часто отсутствуют некоторые зимние опции вроде обогрева форсунок и полноценного электрообогрева лобового стекла. Для эксплуатации в холодном климате это может быть критично.
Почему GLS X167 остаётся разумным выбором
При грамотном подходе к выбору этот автомобиль становится одним из самых универсальных приобретений в сегменте подержанных премиум-внедорожников. Его салон не выглядит устаревшим даже на фоне новейших моделей с их порой излишне минималистичными интерьерами. Два широких экрана за единым стеклом, массивный центральный тоннель с удобными шайбами управления и доводчики дверей создают чувство настоящей основательности. Багажник трансформируется до внушительных объёмов, позволяя перевозить и стройматериалы, и комплект велосипедов, не снимая детских кресел. После покупки GLS многие открывают для себя новый стиль путешествий — без усталости после тысячи километров за рулём и с возможностью взять с собой всех членов семьи, включая собаку.
Такой автомобиль действительно служит долго и не теряет статуса, если не забывать, что он требует качественного обслуживания и уважительного отношения к сложной технике. Взамен получаешь почти все достоинства флагманского седана, помноженные на практичность и клиренс, который не заставляет ёжиться перед каждым лежачим полицейским. Для меня GLS X167 — это пример того, как инженерная мысль может сделать большой и тяжёлый автомобиль по-настоящему комфортным, безопасным и пригодным для повседневной жизни.
Обсудить статью
