Когда долгие годы ассоциируешь определенную площадку с машинами, которые морально застряли в прошлом веке, особенно странно наблюдать, как там появляется нечто совершенно иное. Ульяновский автомобильный завод десятилетиями воспринимался как место, где собирают простые, грубоватые, но неубиваемые автомобили. И вдруг именно здесь разворачивается проект, который по своему техническому уровню выглядит вызовом даже для более современных российских производств.
Речь идет о большом рамном внедорожнике, который не имеет ни одной привычной эмблемы УАЗа. Машина длиной более пяти метров, с дизельным мотором, классическим восьмиступенчатым автоматом, полноценным полным приводом, понижающей передачей и блокировкой. В салоне свободно размещаются до семи человек. И это не концепт и не выставочный образец — автомобиль уже встал на конвейер.
Меня в этой истории больше всего удивляет не сам факт появления новой модели, а то, насколько быстро завод перестроился под выпуск принципиально иной техники. Ведь еще недавно казалось, что ульяновская площадка будет бесконечно воспроизводить знакомые силуэты, слегка обновляя их раз в несколько лет.
Неожиданный поворот на знакомой территории
Новинка называется Sollers S9. Важно понимать, что это не просто отверточная сборка из привезенных машинокомплектов. Под проект развернули новый прессовый комплекс, запустили линии сварки кузовов и финальной сборки. Первые партии изготовлены по технологии полного цикла, а кузовные панели штампуют непосредственно на месте. Для завода, который долгое время жил за счет старых конструкций, это настоящий технологический скачок.
Официальное сообщение о выпуске первых машин появилось в самом конце сентября. Но автомобили пока не отправились к дилерам. Сейчас они проходят дополнительный контроль качества и проверочные пробеговые испытания. Производитель сознательно не торопится, предпочитая отладить серийные технологии до старта продаж. Отгрузки дилерам запланированы на декабрь, тогда же машины появятся в автосалонах.
Такой подход мне кажется разумным. Лучше потратить несколько месяцев на доводку, чем вывести на рынок сырой продукт и потом годами исправлять репутацию.
Откуда у машины корни
Никто не пытается выдать S9 за чисто российскую разработку с нуля. Основой послужил уже знакомый рынку пикап Sollers ST9, который, в свою очередь, опирается на лицензионную платформу китайской JAC T9. Это нормальная мировая практика, когда производитель берет готовую базу и адаптирует ее под локальные условия.
При этом часть инженерной работы выполнена в России. Над внедорожником вместе с конструкторами «Соллерс» трудились специалисты МГТУ имени Баумана и научно-технического центра УАЗ. А кузовные детали большей частью делают уже на месте — на новом штамповочном производстве в Ульяновске. Здесь же сваривают и окрашивают кузова и рамы.
Я специально обращаю на это внимание, потому что разница между простой сборкой и полным производственным циклом огромна. Когда штамповка, сварка и окраска идут на одной площадке, это совсем другой уровень контроля качества и локализации.
Габариты, которые меняют восприятие
Если поставить S9 рядом с нынешним УАЗ Патриот, разница видна невооруженным глазом. Длина новинки — 5200 миллиметров, ширина — 1965, высота без рейлингов — 1810. Колесная база растянута до 3090 миллиметров, а дорожный просвет заявлен на уровне 210 миллиметров.
Проще говоря, S9 почти на полметра длиннее Патриота, а расстояние между осями превышает три метра. По габаритам это уже полноценный большой внедорожник, а не компактный автомобиль для сельской местности. И внутреннее пространство использовали не только под багажник. Предусмотрены и пятиместная, и семиместная версии. Отсюда и широкая потенциальная аудитория: от охотников и рыбаков до больших семей, которым нужен просторный автомобиль с настоящим полным приводом.
Мне кажется, именно размер становится первым аргументом в пользу этой машины. Люди, которым надоело втискиваться в тесные салоны, наконец получают альтернативу, не требующую переплаты за премиальный бренд.
Интерьер, который не выглядит анахронизмом
Внутри S9 выглядит скорее как современный внедорожник, чем как дальний родственник Патриота. Перед водителем цифровая приборная панель, по центру передней панели — крупный экран мультимедиа. Есть современный мультируль, автомат, камеры и электронные ассистенты.
Человек, пересевший сюда из свежего кроссовера, уже не должен чувствовать, будто вернулся на пару десятилетий назад. И это, пожалуй, одно из главных отличий S9 от всего, что завод выпускал прежде. Ульяновск наконец-то предлагает автомобиль, в котором не нужно мириться с архаичным интерьером ради проходимости.
Для меня это принципиальный момент. Раньше выбор между комфортом и внедорожными способностями был почти неизбежным компромиссом. Теперь же появляется надежда, что можно получить и то, и другое в одном автомобиле.
Техническая начинка без компромиссов
При этом технически S9 остается серьезным рамным внедорожником. В основе — полноценная рама, и это принципиальный момент: превращать машину в очередной большой кроссовер с несущим кузовом производитель не стал. Для тех, кто действительно съезжает с асфальта, рама остается важным аргументом.
Для российского рынка подтвердили две силовые установки — бензиновую и дизельную, обе в паре с восьмиступенчатым автоматом. Дизельный двухлитровый турбомотор выдает 143 лошадиные силы и 410 Нм крутящего момента. Мощность на бумаге скромная для пятиметровой машины, зато тяги хватает с запасом — а для тяжелого рамника именно момент часто важнее красивой цифры.
Будет и бензиновая версия: двухлитровый турбомотор примерно на 200 сил. Коробка — та же, классический восьмиступенчатый автомат. А главное для такой машины — полный привод. У S9 он подключаемый, с понижающей передачей и блокировкой заднего межколесного дифференциала. Получается тот самый набор, который ценят в грязи и на бездорожье: рама, полный привод, понижайка, блокировка.
Ставка на качество и локализацию
О ставке на локализацию и качестве высказался председатель совета директоров «Соллерс». По его словам, компания объединила инженерные ресурсы и опыт в развитии локальной компонентной базы, чтобы вывести на рынок современный и доступный продукт. Каждый этап запуска проходит с максимальной тщательностью ради гарантии качества на старте продаж.
«Мы объединили инженерные ресурсы и опыт в развитии локальной компонентной базы, чтобы вывести на рынок современный и доступный продукт. Каждый этап запуска проходит с максимальной тщательностью ради гарантии качества на старте продаж».
Компания сознательно не спешит и предпочитает перепроверить технологии, а не гнаться за сроками. Я считаю такую позицию правильной, особенно на фоне многочисленных примеров, когда спешка на старте оборачивалась проблемами у первых покупателей.
Цена, которая определит судьбу
А вот с ценой по-прежнему туман. Еще в конце лета по рынку разошлась информация, что новинка якобы будет стоить 3,89 миллиона рублей за бензиновую версию. Называл ее один из новосибирских дилеров. В «Соллерс» тогда эту цифру опровергли, заявив, что прайс-лист еще только формируется и официальная стоимость появится ближе к старту продаж.
Отдельные эксперты осторожно оценивали будущий ценник S9 в диапазон 4,2–4,7 миллиона рублей. И вот здесь все решается: за условные четыре с половиной миллиона большой рамник с дизелем, автоматом, семью местами и полным внедорожным арсеналом выглядит очень заманчиво.
Но если цена перевалит за пять миллионов, расклад изменится. Покупатель начнет сравнивать машину с другими предложениями, и тогда преимущества могут оказаться не столь очевидными.
Конкуренты не дремлют
Конкурентов у ульяновской новинки хватает. Сегмент рамных внедорожников в России за два года, пока S9 готовился к старту, изрядно уплотнился. Tank 300 калининградской сборки стартует от 4 499 000 рублей. Haval H9 российской сборки с семиместным салоном — от 4 799 000. Брутальный 212 T01 с выбором бензинового или дизельного мотора — от 4 399 000. Самый доступный рамник — Oting «Паладин», который со скидкой в 700 тысяч падает до 3 610 000, но запас таких машин тает. Корейский KGM Rexton со скидкой до миллиона обойдется от 4 640 000.
Так что у S9 есть козырь — сочетание габаритов, дизеля и семиместного салона. Но удастся ли им воспользоваться, во многом зависит от того, как производитель расставит акценты в ценах и комплектациях.
Что все это значит
Sollers S9 — это не новый УАЗ, и называть его преемником Патриота было бы неправильно. Продаваться он будет под маркой Sollers. Но выпускают его именно в Ульяновске, на территории индустриального комплекса УАЗ, по полному циклу с собственной штамповкой. И контраст с прежней продукцией площадки получается огромным: десятилетиями отсюда сходили Патриот, Хантер и «Буханка», а теперь — пятиметровый рамник с дизелем, автоматом и салоном на семь мест.
Официальных цен и точной даты открытия продаж пока нет. Но уже понятно: на ульяновской площадке появилась машина, которой здесь не было никогда. Мне остается только наблюдать за тем, как рынок примет эту новинку и сможет ли она действительно изменить представление о том, что способен выпускать ульяновский завод.
