Когда речь заходит о Toyota, в голове сразу всплывают проверенные временем бензиновые моторы, надёжные гибриды и сдержанный, узнаваемый дизайн. Японская марка десятилетиями выстраивала репутацию консервативного производителя, который не бросается в эксперименты и меняет свои автомобили осторожно, шаг за шагом. Однако последние события заставляют взглянуть на эту компанию иначе.
Совсем недавно я задумался о том, насколько сильно изменился автомобильный рынок, и в этот момент на глаза попался кроссовер, который совершенно не вписывается в привычные представления о Toyota. У него необычная внешность, минимум физических кнопок в салоне и полностью электрическая силовая установка. Речь о Toyota bZ3X — машине, которая уже добралась и до нашей страны, причём в довольно заметных количествах.
Откуда взялся этот автомобиль и почему он такой необычный
Если убрать с кузова фирменные эмблемы, опознать в этом кроссовере Toyota будет крайне сложно. И этому есть логичное объяснение: bZ3X разрабатывался специально для китайского рынка совместно с компанией GAC, а выпуском занимается предприятие GAC Toyota. Такой подход позволил создать продукт, который заметно отличается от глобальных моделей марки.
Передняя часть практически лишена традиционной решётки радиатора, светотехника разделена на несколько отдельных элементов, дверные ручки спрятаны заподлицо с кузовом, а сзади красуется светодиодная полоса во всю ширину. Выглядит это свежо и современно, но совершенно не похоже на привычные RAV4 или Highlander.
При этом дизайнеры не стали превращать bZ3X в очередное купеобразное SUV с сильно заваленной крышей. Кузов остался достаточно высоким и практичным, что положительно сказалось на внутреннем пространстве. Мне такой подход кажется разумным: внешняя эффектность не должна идти в ущерб удобству пассажиров.
Габариты и практичность: знакомый формат семейного кроссовера
По своим размерам bZ3X оказался близок к хорошо знакомому россиянам RAV4. Длина автомобиля составляет 4600 мм, ширина — 1850 мм, а колёсная база — 2765 мм. То есть перед нами классический семейный кроссовер, который не выглядит ни слишком компактным, ни излишне громоздким.
Большое расстояние между осями позволило организовать на втором ряду внушительный запас пространства для ног. Практически ровный пол упрощает посадку третьего пассажира, а багажник объёмом около 427 литров вполне способен вместить повседневные вещи или багаж для поездки за город. Отдельного внимания заслуживает дорожный просвет около 210 мм — для электрического семейного кроссовера это приличный показатель, хотя о полноценном бездорожье речи, конечно, не идёт.
Интерьер, в котором сложно узнать Toyota
Внутри принадлежность к японской марке определить ещё труднее, чем снаружи. Перед водителем установлена компактная цифровая приборная панель, а практически всю центральную часть занимает огромный экран мультимедийной системы. Физических клавиш осталось совсем немного — большинство функций перенесено в дисплей. На мой взгляд, такое решение не всегда удобно в движении, но выглядит интерьер действительно современно и совсем не так, как у большинства привычных нам Toyota.
В зависимости от исполнения покупатель может рассчитывать на панорамную крышу, беспроводную зарядку для смартфона, электрические регулировки кресел и различные электронные ассистенты. Отдельного упоминания заслуживают версии Smart Driving, которые получают более продвинутый комплекс помощи водителю, разработанный совместно с Momenta. В самых оснащённых исполнениях предусмотрен даже лидар вместе с набором камер и других датчиков.
Электрическая начинка: три версии и никакого полного привода
Сильнее всего bZ3X отличается от привычных Toyota технически. Это полностью электрический автомобиль, причём все актуальные версии имеют передний привод. Наиболее распространённые исполнения оснащаются электромотором мощностью 204 л.с., чего вполне достаточно для уверенной езды в городских условиях и на трассе.
Базовая версия 430 получила аккумулятор ёмкостью около 50 кВт·ч и заявленный запас хода до 430 км по китайскому циклу CLTC. Следующая ступень — версия 520 с батареей на 58,3 кВт·ч и запасом хода до 520 км. Именно такие машины сейчас особенно часто встречаются среди российских предложений. Топовый вариант 610 Max оснащается аккумулятором ёмкостью 67,9 кВт·ч, электромотором мощностью 224 л.с. и заявленным запасом хода до 610 км по CLTC.
Важно понимать, что цифры запаса хода по китайскому циклу CLTC довольно оптимистичны. Реальный пробег электромобиля сильно зависит от скорости, температуры воздуха и использования климатической установки. Российская зима способна заметно сократить заявленные показатели, поэтому рассчитывать на максимальные значения в холодное время года точно не стоит.
Есть у bZ3X и другой важный нюанс — полного привода нет в принципе. Все версии переднеприводные. Для владельца частного дома или собственного парковочного места с зарядкой такой автомобиль может оказаться удобным решением для повседневных поездок. Но если постоянно приходится пользоваться общественными зарядными станциями или регулярно ездить на большие расстояния, привычный бензиновый или гибридный автомобиль будет универсальнее.
Цена как главный аргумент
Зато у необычной Toyota есть очень серьёзный аргумент в свою пользу — цена. Новые bZ3X сегодня уже довольно широко представлены у российских продавцов. Версии 520 с 204-сильным электромотором и запасом хода до 520 км предлагают примерно за 2,5–3 млн рублей. Например, 520 Pro+ можно найти за 2,5–2,8 млн, Smart Driving — примерно за 2,7–3 млн, а 224-сильный 610 Max с запасом хода до 610 км — за 2,9–3,1 млн рублей.
Получается, примерно за три миллиона рублей можно купить новый кроссовер Toyota длиной 4,6 метра с мощным электромотором, просторным салоном и современным оснащением. Для сравнения, за эти деньги сегодня сложно найти что-то сопоставимое по уровню оснащения и габаритам среди официально продаваемых автомобилей.
Правда, стоит помнить, что официально bZ3X в России не продаётся — машины попадают к нам по альтернативным каналам. Поэтому условия гарантии и обслуживания нужно обязательно уточнять у конкретного продавца, чтобы избежать неприятных сюрпризов в будущем.
Пожалуй, bZ3X лучше всего показывает, насколько сильно меняется Toyota. Ещё несколько лет назад представить такой автомобиль у японской марки было сложно, а теперь его можно купить и в России. Мне кажется, это наглядный пример того, как даже самые консервативные производители вынуждены адаптироваться к новым реалиям рынка и запросам покупателей.
