Автомобильный рынок России пережил очередную трансформацию. Ещё несколько лет назад сложно было представить, что лидерами продаж станут китайские марки, а японские бренды, десятилетиями удерживавшие симпатии водителей, тихо исчезнут из официальной дилерской сети. Mazda официально покинула страну в 2022 году, но это вовсе не означает, что новые машины этой марки перестали появляться у нас. Напротив, благодаря параллельному импорту в Россию приезжают даже те модели, которые никогда не планировались для нашего рынка. Один из таких примеров — кроссовер Mazda EZ-60, который недавно начали завозить из Китая.
Когда я впервые увидел этот автомобиль вживую, первая мысль была простой: а точно ли это Mazda? Уж слишком много в нём от китайской школы автомобилестроения. И это не догадки — EZ-60 действительно построен на платформе Changan Shenlan S07, который выпускается в Китае совместными усилиями Mazda и Changan. Продажи новинки в Поднебесной стартовали осенью 2025 года, а до нас машина добралась уже через несколько месяцев.
Габариты и внешность: больше, чем ожидаешь
По размерам Mazda EZ-60 оказалась внушительнее, чем можно предположить по фотографиям. Длина кузова составляет 4850 мм, ширина — 1935 мм, высота — 1620 мм, а колёсная база достигает 2902 мм. Для сравнения, этот кроссовер чуть крупнее Chery Tiggo 8 Pro Max, который многие считают эталоном просторного семейного автомобиля. Внешне машина выглядит современно, но неоднозначно: закруглённые линии, плавные переходы, светящийся логотип спереди и LED-полоса ходовых огней.
Дизайнеры явно старались сделать автомобиль футуристичным, но местами перестарались. Чёрные глянцевые и матовые молдинги по низу кузова, скрытые дверные ручки, тонированные задние стёкла и панорамная крыша — всё это создаёт ощущение концепт-кара, который случайно поставили на конвейер. Классических боковых зеркал нет вообще: вместо них установлены камеры, изображение с которых выводится на небольшие экраны в дверях. Решение, скажем так, спорное — я не уверен, что водитель, привыкший к обычным зеркалам, быстро адаптируется к такой схеме.
Задняя часть оформлена в том же духе: светодиодные линии фонарей, спойлер на пятой двери, стеклоочиститель и 19-дюймовые литые диски. В целом экстерьер получился запоминающимся, но не всем такой подход придётся по вкусу. Мне, например, не хватило той самой японской сдержанности, за которую Mazda любили раньше.
Салон: технологии на грани разумного
Внутри EZ-60 удивляет ещё сильнее. Салон полностью кожаный, передние кресла оснащены электроприводом, подогревом, вентиляцией, массажем и оттоманкой для поддержки ног. У водительского сиденья есть память положений. Руль — мультимедийный, с кожаной отделкой и подогревом, регулируется по высоте и вылету. Всё это звучит как описание автомобиля премиум-класса, и по оснащению EZ-60 действительно близок к этому уровню.
Однако главная особенность салона — это гигантский мультимедийный экран диагональю 26,45 дюйма с разрешением 5К. Физических кнопок практически нет: управление климатом, настройками и большинством функций зашито в этот дисплей. С одной стороны, выглядит эффектно, с другой — я не могу назвать такое решение удобным. Отвлекаться от дороги, чтобы изменить температуру или переключить режим, — сомнительное удовольствие. Добавьте сюда проекцию на лобовое стекло, акустику на 23 динамика, атмосферную подсветку и ионизацию воздуха — и получите автомобиль, в котором технологий больше, чем реальной необходимости.
Между передними сиденьями расположена массивная двухуровневая консоль: на нижнем ярусе — разъёмы для зарядки и розетка 12V, на верхнем — подлокотник, подстаканники и беспроводная зарядка. Климат-контроль двухзонный, а некоторые продавцы заявляют о наличии русификации. Для пассажиров второго ряда предусмотрен отдельный блок климата, центральный подлокотник, подогрев и вентиляция, разъём для зарядки и три подголовника. Спинки складываются в пропорции 60/40, что позволяет увеличить багажник с 549 до 2036 литров.
Пятая дверь оснащена электроприводом с функцией открытия без помощи рук. В багажнике есть мягкая выдвижная полка, а вот запаски нет — вместо неё ремкомплект для экспресс-ремонта шины. Для городского кроссовера это допустимо, но в дальних поездках я бы предпочёл иметь полноценное запасное колесо.
Безопасность и электронные помощники
Список систем безопасности у Mazda EZ-60 впечатляет. Фронтальные, боковые и центральная подушки безопасности, шторки занавесочного типа, система стабилизации, контроль давления в шинах, адаптивное освещение, датчики света и дождя, адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, контроль усталости водителя, экстренное торможение, помощь при выезде с парковки задним ходом, парковочный ассистент, камеры кругового обзора и даже штатный видеорегистратор.
Есть система выбора режимов движения, дистанционный запуск для прогрева салона и бесключевой доступ. По сути, машина напичкана электроникой под завязку. Вопрос только в том, насколько стабильно всё это будет работать в российских условиях — особенно с учётом отсутствия официальной гарантии и сервисной поддержки.
Техническая начинка и особенности гибрида
Подвеска у EZ-60 классическая для этого класса: спереди Макферсон, сзади — пружинная многорычажка. Тормоза дисковые, передние вентилируемые, стояночный тормоз электромеханический с функцией AutoHold. Дорожный просвет составляет 160 мм, что не так уж много для кроссовера, но для городской эксплуатации достаточно. Привод — задний.
В Китае Mazda EZ-60 продаётся и как полностью электрический автомобиль, но к нам привезли версию с последовательным подзаряжаемым гибридом. В движение кроссовер приводит электромотор мощностью 190 кВт, а бензиновый атмосферный двигатель объёмом 1,5 литра и мощностью 98 л.с. выполняет роль генератора. Запас хода на одной электротяге достигает 200 км, а заявленный расход бензина в смешанном цикле — всего 0,7 литра на 100 км. Разгон до сотни по паспорту занимает 7,6 секунды.
Такая схема действительно позволяет экономить топливо в городе, если регулярно заряжать батарею. Но стоит понимать: как только заряд заканчивается, бензиновый мотор начинает работать постоянно, и расход уже не будет таким сказочным. Тем не менее для тех, у кого есть возможность заряжаться дома или на работе, гибридная схема может быть удобной.
Цена вопроса и реальная ценность
В России Mazda EZ-60 предлагается по цене от 5 290 000 до 5 800 000 рублей. Найти такие машины можно в автосалонах или на популярных сайтах с объявлениями. Для сравнения: в Китае этот же кроссовер стоит от 1,35 миллиона рублей в пересчёте. Разница колоссальная, и объясняется она не только логистикой, но и пошлинами, утилизационным сбором и аппетитами перекупщиков.
Я долго размышлял, кому действительно может быть интересна эта машина за такие деньги. Да, у неё богатое оснащение, просторный салон и современная гибридная установка. Но отсутствие официальной гарантии, неясная ситуация с запчастями и эксклюзивность модели для нашего рынка делают покупку рискованной. Если что-то выйдет из строя, ремонт может превратиться в квест с непредсказуемым бюджетом.
Обиднее всего то, что сама по себе Mazda EZ-60 — достойный автомобиль. Он комфортный, технологичный и экономичный. Но цена в России делает его скорее игрушкой для энтузиастов, чем рациональным выбором. Если бы в высоких кабинетах решили поддержать автомобилистов, отменив часть пошлин и утилизационный сбор, такие машины могли бы стоить значительно дешевле и составить реальную конкуренцию отечественным и китайским моделям. Пока же остаётся только наблюдать, как параллельный импорт привозит интересные новинки, но по ценам, которые отпугивают большинство покупателей.
Обсудить статью
